Махане на DPF-а?!😱 Може ли да се движи автомобила без DPF-а? Какви са последиците и как се премахва - днес в Как се чупи?! - - - - - - Благодарим на Момчил Q-Service България bit.ly/QS_Service_YT
EGR клапанът (Exhaust Gas Recirculation valve) обикновено започва да работи при ниски до средни обороти на двигателя. Целта на EGR клапана е да намали емисиите на вредни газове чрез повторно въвеждане на част от изгорелите газове обратно в цилиндрите на двигателя. При високи обороти на двигателя, когато се изисква повече мощност и ефективност, EGR клапанът обикновено се затваря, за да се осигури максимална въздушна смес и по-добро изгаряне. Щом работи при ниски и средни обороти на двигателя, температурата на горене при високи обороти няма да е кой знае колко по-различна, независимо дали има или няма EGR, тоест ако колата си е направена да не се поврежда при температура от 850 градуса, няма да има значение, дали си с EGR или без. Той обикновенно, започва да работи на ниски до средни обороти, заради простата причина, че ако седиш в задръстване да не тровиш излишно хората в града с азотни оксиди, които са изключително вредни за хората.
Аз лично до колкото съм запознат (това ни преподадоха в университета) рециркулацията се извършва предимно при първия или последния цилиндър а не при всички едновременно. Поправете ме ако греша, дори преди време гледах клип свързан с това.
@@radoslavradev3992 Не съм толкова запознат, но коментара ми беше, че дори и да е махнат EGR клапана - максималната температура ще е винаги една и съща, защото точно когато двигателя отделя най-мното топлина, а имменно във високите обороти EGR клапана спира да работи, следователно няма никакво допълнително "охлаждане" на цилиндрите, когато двигателя произвежда най-много топлина. :D
@@sky1army423 Реално погледано има охлаждаща функция понеже има охладител на ЕГР през които минава антифриз. Което ще рече, че газовете които се рециркулира са с по-ниска температура от тези, които преминат към турбината. Но да във високи обороти не охлажда.
В следващите епизоди - как да махнем гърне и как да сложим фолио, тип хамелеон на предното стъкло и тъмно на предните странични. С любезното съдействие на КАТ
@@hristok2124 защото не може всеки да си прави каквото си поиска - да маха катализатори, дфп и т.н. Като не можеш да си поддържаш колата, няма да караш. Не може да тровиш всички.
В България няма за нещо, за което да са затегнали контрола, за съжаление. И не еп роблема в махането на EGR/DPF, а в некачественото такова. В момента сигурно има 50 годишни дизели, почисти от кочовете 335д, 2.2/2.7 цди и 1.9 тди по нашите пътища...
@@Bularistan4o то или го има или го няма не знам какво некачествено може да има което да се отрази на някой друг освен шофьора. Истината е че сте яко лицемери и всеки един говори за затягане на тва и на онова обаче някой ден ще ревете яко. Вие си знаете какви коли карате колко са изрядни и до колко са с катализатори дпф и прочие.
В коментарите бая еколози, за защита на това махане, ама като им откаднат дпф-а или катализатора един път и да видим ще сложат ли нов. Всеки говори че трябва екология и т.н., но никъде не се говори за кражбите на тези компоненти и че това е масово.
Аз съм с изолиран ERR карам над 50 хил. км. и нямам никакви проблеми! Говорим за 116 коня на TDI, ако помпа дюзата ви е изправна няма да имат никакви проблеми. Таа, в България почти всеки дизелов мотор е с изолиран EGR клапан. Не казвам, че е правилно и редно!
Да, това което казаха за повишаването на температурата след изолиране на ЕГР-а не знам до колко е така, също пропуснаха да коментират премахването и на вихровите клапи, нещо което пак е доста опасно за двигателя ако се запуши
Аз затова карам бензинова кола но за последните 12 години съм сменил 3 спринтера първият със премахнат дпф и егр и счупи турбини! Вторият го продадох на 400.000 мили със работещ дпф без да сменя турбо евро 5 има два температурни сензори на дрф-а ламбда сонда и сензор за налягане в изпускателна система маслото също е важно другото го казаха накрая. За третия няма какво да кажа много е нов 😊 но за всички които карат евро 6 един съвет не чакайте да светне лампата за да долеете ад блу особено през зимата поддържайте нивото на макс!
Всъщност просто е забранено.Например в Германия при липсата на AGR или DPF просто колата е вече като спряна от движение и това е.Какъв преглед какви 5 лева.Ама на българска реалност и по лошото е ,че се дават и съвети
Чета някои коментари, че дизела бил зле ама кой дизел, карам V90 D4 R-Design Polestar, Euro 6, тоя дизел пали от раз на -25 в Швеция. Иначе, ако нямаш ЕГР или ДПФ няма как да минеш преглед тук. А след Хърватия ако те усетят, че караш такава кола, ще ти се иска да си тръгнал с автобуса 😅
Всичко зависи от правилният избор ,ако карате предимно градско и пътувате няколко пъти в годината не ви трябва дизел от друга страна, ако всяка седмица сте на път за уикенда или пък живеете в един град а работите в друг няма да имате проблеми с дизела
Стария бензин харчи доста в сравнение с производителността която има, новите пък и те са пълни с еко щуротии които да си нямаш работа да оправяш, дизела има повече компоненти, да, но за сметка на това мощността и разхода са несъвместими, 200 коня кола с 5.5 разход бензин не знам как ще изкара
според мен на 95% от местата не гледат. Бил съм на места, на които слизат под колата, гледат гумите ровят, а на други само замерят газовете отзад и си готов. До колкото знам няма закон, който да задължава за дпф и катализатор, просто е важно какви емисии излизат през изпускателната система.
Повечето нови евро 5 са макс 800 евро в Германия, примерно за БМВ ф30 ф10 и т.н 3.0д афтермаркети от 200 до 400 евро пасват идеално какви са тези цени тука не се знае
Ходя всяка година в Гърция по два пъти с 2005та Таурег без ДПФ, ЕГР и катализатор. Никакви проблеми - никога. Спирали са ме точно 2 пъти за 8 години (защото там не те спират просто така за проверка като нашите ляловци). Никога не са ми правили коментар за бученето на правите тръби или за газовете. Единствено ме помолиха да изключа лед бара. Тези фантасмагории как ти взимат колата или как ти пишат глоби са плод на лошо въображение.
@@ContentTuningи аз ходя в гората всяка седмица и нямам проблем с мечките. Гърция за европа ли я смяташ? 🤦♂️ Ще ти дам един лек прос пример. В германия ако искаш да имаш лвдбар, трябва да минеш преглед и да ти го впишат в талона. Всяко нещо което имаш по колата трябва да е в талона. Не можеш да си сложиш лед крушки на фаровете ако колата не е с оригинални такива. Ако на колата не е зададено, че можеш да сложиш джанти 19ки, а ти си сложил, спират те, и до като не ги смениш на място няма да тръгнеш. Апа да те чуят че вдигаш шум с правата тръба, але в градовете.... Пффф. Продължавай да си мислиш че си тарикат.
@@ContentTuningи другото. Като не можеш да поддържаш един автомобил, не си го купувай! Лесно е. Тарикатлъка не е да пльоснеш гилемио гоуф пред блока, тарикатлъка е да можеш да си го позволиш🤦♂️
EGR със една тапа и имобилайзер като на Газовите уредби, и няма нужда от софтуерно пипане. Имам един познат на Голф 7 2.0 tdi с френски имобилайзер за EGR 😂 Така кара 280,000 км. Имобилайзера за EGR Струва 160€ до 200€.
@@totikutunio8834Кои правила да се спазват бе, гений алтернативен ?! Тия на екофашистите ли ?! Или тия на VDO, поради факта, че екологията е бизнес за милиарди и е всичко друго, но не и екология ?! Можеш ли сам да стигнеш до извода или трябва и ти да си пуснеш телевизора, за да си набавиш готов отговор ?!
Ами дизеловите бусове и баничарки за работа в града със турбо дпф и катализатор кво ги правим? Че от обща гледна точка нито един не се кара по предназначение дори и производителите го знаят.
Тръба за абсорбатор се увива около гърнето с монтажна лента и с боркор за метал се зауства плътно в купето (да не изтичат кадежите навънка) и газ до дупка! Евро 69 \:D/
Тамън го махнах и спрях егр-а.. Новогодишния късмет бе “Нова кола”.. е трябваше да влезе в авариен режим, да им ударя “Delete” и сега е наистина Нова кола
А дали е по-правилно да се махне DPF-а и EGR-а у катализатори, ако на годишния преглед ти лепнат еко 1, дори колата да не пуши? Имах 2005 ц класа 220 дизел, фабрично без дпф, но с катализатор и egr, подпушваше си леко но само при хубаво натискане. Еко 1 Сега имам 220 320 дизел 2003, с катализаторите, няма чип, въобще не пуши, дори при натискане. Уви еко 1. Аз еко 2 или 3 няма да видя от такива коли, така че желателно ли е да махна каквото има? Поне как се вика, на колата да й е по-добре.
Те в момента прегледите нямат абсолютно никаква реална стойност, имам 2 катализатора, егр и ДПФ и ми дават еко категория 1, само заради първоначалната регистрация от 2006-та
Не мисля че проблема е в годината на колата. Имам 2002 316-ка с махнат катализатор и еко 3 категория, и сивик 2006 дизел напълно оригинален, пак еко 3. Един познат в талона на колата не са му записали Евро категорията и от там няма как да получи добра еко категория и отстъпка от данъка на колата. Или нещо са объркали документите в КАТ, или при дизелите по-трудно се дава еко 3 стикер
@@user-qo3qv1uk2s Аз имах същия проблем . Отидох до представителството взех докоменти за евро категория на колата и в кат . Но си трябва 1 ден да се отдели за процедурата . Мисля всичко ми излезна около 85 лв и времето в кат . Изплащат се още на първия данък за колата 😅
Маниполиране на софтуер или стандартно оборудване на автомобила води до автоматично отпадане на типовото одобрение на същия т.е. трябва да бъде спрянот движение!!! Хората е добре да разберат, че тия неща които се чупят и им струват много пари са там за да пазят тяхното здраве и това на околните! Та общо взето в това видео е показано как не трябва да се прави.
Здравейте, Q-service Bulgaria не препоръчва изолирането на компоненти и това сме го заявявали многократно във видеата, засягащи тази тема. Тук се обсъжда въпросът ако въпреки това собствениците решат да изолират DPF/EGR то как следва да бъде направено
@@momchilbekyarski8612 Г-н Бекярски, Аз и вие трудно бихме могли да отстраним всички нередности, които се случват в България, но въпреки всичко е редно във видеата с Фичката да посочвате и законовата страна на нещата. Проблемите произлизат от липсата на контрол и занижените критерии за оценка на техническата пригодност на МПС в страната ни. Ако собствениците на МПС в България са недобросъвестни то сме обречени, ние и децата ни да дишаме тези боклуци. Относно ГТП е редно да се посочи че Евро 6 дизеловите автомобили могат да бъдат замърсители и без да отделят видими с просто око газове както по-старите. При тях горната граница на частиците трябва да бъде не повече от 250000 на см³. Аз лично съм виждал такива с над 3млн. частици, които не пушат, да не говорим за азотните окиси, които се отделят след манипулации. Та в края на краищата единствения виновен за случващото се е държавния апарат и неговото бездействие. Целта на коментара ми не беше да ви засягам пряко , просто като молба да пояснявате законовата страна на нешата в бъдеще. Поздрави и успешна година!!!
@@momchilbekyarski8612ако има култура и морал би се отказало снимането на този клип. Смятам, че всеки себеуважаващ се и искаш да държи стандарт би го отказал. Не е първият рекламен клип който снимате съответно не мисля, че ще загубите мн от отказа да се снима този. Не забравяйте, че вашето дете също ще диша излезлите “красоти”. Вашето оправдание е като банкер да каже, че не е “хубаво” да изпираш незаконни пари, но ако реши, да му направи клип каже как!
Макар и да обяснява нещата, както са му ги преподавали в училище, Момчил разбира много.А тия неща за премахване на пречистващи системи на автомобили, въобще не ги коментирайте.В държава в която съм, ако те хванат за такова нещо, глобата е толкова голяма, че е за предпочитане да се излежи в панделката.
Как? Маха се питата отвътре или се слага резонаторно гърне. Защо? - защото като си купим новия стар автомобил на 12-13г е вече затапен, повишава разхода на гориво и намалява драстично вървежа. Нов струва към 3000лв близо. Това с чистенето… не се лъжете. А заради ЕГР ми се прецака дроселовата клапа, щото течеше върху него, отделно вкарва изгорелите газове обратно в двигателя и образува жестоки нагари и тнт. Тия еко простотии, освен да чупят колата, друго не правят.
@@rosen7923 конкретно този дизелов двигател на Хонда печели няколко години подред приза за най-добър дизелов двигател в света. Иначе това за което ти говориш си е боклук, да
@@rulemakerR не знам кога хонда са имали някога добър дизел, още повече най добър в света, ама нищо. Стара технология отдавна не ефективна. Фолксваген още 90те години имат такива двигатели, даже всичките им тди-та до някоя си година са с егр и катализатор. Мене друго ми е чудно. Защо аджаба наш Ганьо се мисли за по умен от целия свят? Хиляди инжинери са ги мислили тея неща, че трябва да са там, наш Ганьо маха. Маха щото е скъсан и не може да го поддържа. Ама иначе гъзареем пред блока с тежките коли. На колонката сипва за 20лв,кара с китайски гуми. Тарикат наш Ганьо.
При правилно премахване на тая пирнография и при положение, пе всичко с колата е наред, то на стенда за измерване на газове, твърди прахови частици и фини прахови части няма никаква разлика. Колата покрива съответната еко категория. Ама това тъпите ви кратуни не са го и чували, нали така ?! Екотъпанари.
У нас в областните градове се топлят на твърдо гориво, а всички колите гледат. В държавите, които следят за колите, отдавна са решили проблемите с най-големите източници на замърсявания. Затова сега се борят с по-малките.
@@goshoamd огромната заблуда, че в европата е много чист въздуха. Тецовете си бааачкат на въглища, тея дето могат да си го позволят си горят дръвчета. Над градовете си е същия смок като при нас. Големите еколози премахват гори, за да сложат фотоволтаици. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️ Премахват естествения филтър и източник на кислород, за нещо което е не е ефективно, и замърсяващо. Ама еколози иначе. 🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Що. Я се обоснови? Щото бензиновите нямат карализатори? Бензиновите вървят след дизела. Каквото има на едните, след време се слага на другите! Ако се използва даден авромобил по предназначение всеки си има своите качества. Не може да си вземеш 3.0 би турбо дизел и да минаваш днед 10км с него да идеш до работа и да се върнеш.
Добре ама да се ограничи кубатурата и мощноста според масата на автомобила. Вече се почна нещо подобно, 2 тона хибриди с 3 цилидрови миксери по 1,2-1,5 литра надути до 120-150 коня. Тогава ко ще кажеш, ще караш ли Е и ЕС класа или 5-ца, 7-ца с 3 цилиндъра 1,5л. 120 коня?
@@A.Draganovхибриди и електрички си купуват само педалите. И всичката екология приключва там. Да не говорим като се самозапали, колко екология отива в атмосферата и колко е полезно за организма ни.
