I dont mean to be so off topic but does anybody know of a trick to get back into an instagram account? I stupidly forgot the login password. I would love any tricks you can give me
Лучший! Мне водитель сказал она 8ми ступка , я за пол дня понял как сел , кто был водитель с каким складом ума)))))) Просто на черепахе незачем пользоваться делителем это в точку!
Автору однозначно лайк, старался душу вкладывал. Стралис у меня тоже был. Паровоз евро5. И тоже на механике.... первый раз на нем в Европу поехал. Было страшно, Капец!
Господа! Каждый водитель переключаеться "правильно"! Вот как вы ездите - это и есть правильно, корректировка придет с опытом. На вольво скания 6 передач + половинки итого 12. У ивеко 16, но принцип тотже. Если смотреть обьективно, на пустой машине переключать передачи можно только целые, не переключать флажок демультипликатора вниз, тоесть: 2 3 4 5 6 7 8 целиком. Демультипликатор, " половинки" так называемые нужны когда машина загружена, на затяжных подьемах, при движении по городу и тд.... и чем меньше вы делаете переключений тем меньше расход. Если груз 10тонн, тоже можно смело дойти до 7 целыми и только потом включить 8 пониженую. При условии что вы на относительно ровной дороге. На подьемах и в горах там совсем другая картина. На современных авто почти на всех можно тянуть до 1000 об передачу. Для точности посмотрите кривую мощности и момента двигателя. На вольве евро6 460 автомат даже на очень сильных подьемах в Австрии Швейцарии Италии тянет 12 передачу до 1000 скорость падает ниже 70 только тогда включаеться 11. Это 22 24 тонны на рефе. Но если есть возможность никто впереди немешает, я включаю 11 на 90 и при 1500об начинаю подьем. В этом случае я преодолеваю многие подьемы не опускаясь ниже 11. На вольво уже давно только автоматы, но если рассмотреть механику11 включаеться всеголиш выжимом сц в то время как на 10 надо потратить гораздо больше времени. И 10 (5+) вы не всегда успеете реализовать, возможно придется сразу 9 (5-). Это уже зависит от подьема. Но на пустой машине я бы этой ерундой не занимался, флажек на повышеную, 2+ (это будет 4) и поехали, а вот если 24 тонны то тронуться лучше всетаки с 1й. Самой 1й! 1500об и сразу 3. Дальше 4 5 и тд и только на последней передаче половинку вверх. Опять же при условии что вы не в горной местности, а на относительно ровной дороге. С каждым переключением вы тратите топливо чтобы разогнать машину до скорости на момент переключения. Переключились к примеру на 30, пока вы включали передачу уже 27 и опять машину нажно разгонять до 30. Каждое лишнее переключение это лишнее топливо, поэтому на низшем ряду лучше пару передач пропустить и переключиться на 1500 об чем каждую передачу тыкать и и доразгонять машину до скорости на момент переключения. Ну за исключение особых условий: зима горы грязь песок и тд. Этот принцип справедлив при ровной дороге и хорошем сухом покрытии. Остальное придет с опытом.
Совершенно верно все мне 27 лет и я это давно знаю и по зимникам хожу, если ты не чувствуешь тебе нечего делать на грузовой машине а уж про зимник вообще молчу. Привет с Якутии
это все понятно самое сложное лично для меня было когда 1 раз сел на машину с такой коробкой это не забыть что на большой скорости нельзя скидывать на "черепашку" а то разорвет кпп)
Когда пустой идешь , ЗАЧЕМ ПОЛОВИНКАМИ пользоваться ??? Да и на низшем ряду вообще "через передачу" реально переключатся , и сцеплению меньше вреда будет , в отличие от показанного способа (тут его только и "дрючишь" на 50 метрах - 500 раз !) П.с. краткий алгоритм 2-4 (низш диап.сдсь главное "подкручивать" мотор чтоб не скисал и разрыва большого не было)-5-5-6-7-8 все верхние , не надо лишний раз клавишу "тыркать" тоже..... с половинками груженным натыркаешся и то не всегда , все от рельефа зависит - единственно правильно сказал - надо машину чувствовать , не тянет подоткни ей или передачу ниже или половинку.....
Согласен, Миха, пустому половинки вообще ни к чему. Я на Стралисе уже 8 лет откатал, трогаюсь с 3-й, потом, как правило 4-5-6-7-8, но если на спуск небольшой, то можно после 3-й сразу 5-ю втыкать. А если с двадцаткой, то по ровному горизонту половинки с 5 начинаю. В гору и на 2-й пониженной не стесняюсь трогаться или вообще с первой, но такое считанные разы было.
Собираюсь на севера не самосвал ивеко. 5 лет назад сталкивался с подобной кпп только на совке Камаз 65115. Но там не было делителя. А так всю жизнь ездил на обычной 5ти механике. Скажите - долго ли привыкать к ней при отсутствии опыты? И нужно ли выжимать сцепления, чтобы щёлкнуть делитель?
Спасибо. Насчет "Вы одуреете так переключаться!" Я первый раз когда сел, то тоже одурел.... за 10 секунд я выжал сцепление и переключился 20 раз.... Вообще конечно автомат рулит.... не зря его придумали. Но все конечно приходит с опытом.
я первый раз на мане так учился на такой же зф 16 ст, точней мне дали ман и скази пиз.... сразу на дороге, ток втыкнул вторую пониженую а тут хоп уже 1500, нижний ряд конечно пролетает быстро, сколько видео не смотри, а на практике проедишь 50-100 км и уже себя чувствуешь нормик
Prosto Kanal твой автомат рядом не встанет с механикой, автомат твой на подъёмах тупить будет, и ДВС у тебя быстрее разлетится, потому что автомат не всегда на низшую переключается когда надо давать 1400 оборотов он на 1100 тянет и при этом двигатель умирает, а механика лучше тянет и дольше ездить будет, базару ноль автомат удобнее но не лучше. А стартовать можно было с 5 повышенной. А то так Геморой переключаться
Sequoia 900, согласен, автомат комфортный. Я тоже против него. Блин, ладно даже если он на легковом транспорте, но на грузовик надо проверенную временем коробку.
Работал я на вольве fl 1998 года с 6 ступкой без делителя, в мануале написано, что на пустой машине разрешается трогание со 2 передачи и разрешается прыгать через одну,если нет подъёма. А уж с делителем так тем более.
Порожний или гружёный,в горку или под горку,тягач или самосвал,по асфальту едешь или на севере на отсыпке по песку херачишь на полноприводном,нюансов много ,поэтому нужно столько передач,чтобы не рвать сцепление,не мучить двигатель и ходовую!И главное машину нужно чувствовать! Ни гвоздя ни жезла!
@@_De_Niro_ на легковых авто есть такой способ понижения передачи, когда перед тем как отпустить сцепление делают короткое нажатие по педали газа ( как "клик" по мышке), после которого тут же отпускают сцепление и добавляют газ если нужно. Что-то типа подгазовки. Можно ли делать нечто подобное на тяжелом грузовике, либо лучше по старинке отпустить сцепление одновременно нажимая газ до соответствующих оборотов? Этот способ с подгазовкой как бы быстрее и мягче по их мнению, но это не точно... Есть смысл в нем или нет?
@@_De_Niro_ одинаков, но... Момент у грузовика выше. И какая-то ошибка в подгазовке может вызвать ощутимый стресс в трансмиссии, рывок. Вот и пытаюсь понять, стоит оно того или нет. Если просто добавлять обороты одновременно отпуская сцепление, то тоже может не все пройти гладко, но ведь это в любом случае плавнее будет. Какой способ выбрать?
@@user-cg8jj4ho8i Я не пойму, какой этап управления грузовиком вызывает вопросы? Трогание? Разгон? Замедление? Движение в гору? Под уклон? Груженый или пустой, это важно.
Крассава братан!!!!!ты правильно все говоришь,надо машину просто чувствовать!по ходу ты точно такой же как и я самоучка!!!!если по инструкций водить то уууууууууууу сколько их..................
Чтобы не сжечь сцепление, всегда надо начинать с пониженной передачи, а не со второй или с третей и тогда вы не будете за весь срок эксплуатации авто менять сцепление
Именно . Меня парниша один так и научил, а ему немцы на сервисе это сказали . С места всегда первая , чуть катнулась машина - третья .Что пустой , что гружёный . Езжу тоже на Стралисе , за 12 лет ни разу шток ПГУ не подводил , проехал уже почти миллион сам на этой машине . На машине пробег миллион четыреста . На светофоре стартует нормально в таком режиме .
На татарине запаса мощности не хватает с родным силовым агрегатом камазовским, а на коробасе ZF разрыв очень большой между 7 и 8 передачами камазовский двигун дохнет
Не хочу конечно ни с кем спорить, т.к. на С только иду учится, но мужики. Матчасть же - сцепление не сдыхает от того, что постоянно дрочишь передачи. Исходя из опыта на легковом авто: 1. Постоянный выжим сцепы угробит только подшипник. 2. Сцепа сгорит только при перегазовке на выжатой педали 3. Сцепа разлетится только в случае если её бросать, а не подводить. 4. Сцепа сдохнет в случае огромной нагрузки, когда она "сорвется" (грубо говоря, я легковой сегодня дёргал 5тонный исузу, шанс сорвать был, как и шанс просто вглохнуть). Ну не знаю я такой причины, как сдохла из-за постоянного переключения. В чём я не прав ?
Ручная коробка передач это уже давно история. Тоже самая коробка ZTF AS-Tronic установливаеться на МАН, ДАФ, ИВЕКО (мусор). с 2000 годах. Только Гас и тормоза все сам работает. У нас 10 МАН у всех AS - Tronic коробка. У пару машин пробег больше милион и работает супер без проблем ! Единственное стартер надо проверить каждый второй год и будете ехать спокойно!
У меня знакомый на вольво 13 года ездит 12 ст коробка, мы с ним без телеги ездили, он с 6 трогался, потом сразу 12 включал и все. А если газ прижмёт аж буксует
