Мне Ваш канал 1 человек рекомендовал, сегодня целый день смотрю Ваш канал. Спасибо, что делитесь знаниями 🙏 Очень, ОЧЕНЬ много таких руководителей или старших товарищей в рабочем коллективе, которые ни за что не будут делиться своими знаниями. Пару раз ответят так, что и спрашивать больше не захочешь 😥 Вот и задумаешься, то-ли сами ни черта не понимают и не соображают, но сказать это стыдно, то-ли им просто выгоден такой работник, который самостоятельно думать не может, а может только делать физ. работу, которую ему скажут: копать, резать, сверлить, прокладывать от куда и до куда покажут пальцем. 😅
Здравствуйте! Схема очень похожа на схему привода кабины лифта. Там как раз есть ВКЗ (выключатель концевой закрытия), ВКО (выключатель концевой открытия), выключатель "Реверса" (если вы ставите ногу при закрывании дверей, двери упираются в ногу, водило (задвижка) механически размыкает цепь "Реверса" и водило пошло обратно). По поводу лампочек: они так же есть на плате станции, красная и зелёная. Пускатели и электромотор. В принципе один в один. Спасибо за разъяснение!
Лифты бывают всякие... Отдельная история.Да пускатели - штука такая востребованная, что нового тут ничего и не придумаешь. Все вокруг одного и того же крутится.
В принципе, все схемы управления каким-либо приводом имеют общее. Кнопки коммутируют реле или пускатели, а те в свою очередь - двигатель. Различие по факту в дополнительных блокировках и цепях сигнализации. А так да, всё одно и тоже))) Схема этой задвижки довольно простенькая и подчинена тем же принципам, что и любая другая. Из дополнительных фич - только отключение по току на закрытие (в других схемах могут применяться моментные выключатели - это уже механически реализуется) и мигание во время промежуточного хода.
День добрый, посмотрел видео про магнитный пускатель и ЩС , ну и данное видео. Понятным языком и наглядно, сам учусь на инженера электрика, и с чтением схем очень плохо, а тут я аж начал немного понимать как их читать.спасибо за видеоо! побольше примероВ))
Вспомнил молодость! Делал схемы управления проводом секционной задвижки диаметром 1000 мм на ЭРСУ-4 . Задвижки регулировали поток воды. Там в схеме ещё муфты предельного момента надо учитывать. И кнопки управления должны быть через переключатель введенны в схему параллельно ЭРСУ-4.
Я хотел поработать над наведением на участок, но побоялся, что запутаю зрителя. Сейчас соберу отзывы и предложения, на будущее сделаю выводы. Если бы формат схемы был точно, как у лежачего А3 (или А4), то проблем было бы меньше.
@@alexzhukblog Да всё я понял. И Видео понял. Но мне проще. Я - сам электрик и данные схемы читаю вполне сносно для электрика. а товарищ Кнопка втыкает в телефон (смартфон) с диагональю в дюймов 5 и пытается увидеть какую-то детализацию. НАХРЕН она эта схему ему нужна? Он же гуманитарий! Не может понять, что пяти дюймов экрана - явно недостаточно для обучения видеоуроком по электрике. Но втыкать в экран смарта - это очень распространённая мода. Пусть страдает! Если же для таких гуманитариев применить экранную лупу и прозуммировать 5% площади чертежа с элементом на весь экран, то они возмутятся, что не видно остального чертежа. Им надо И дудочку И кувшинчик!
Я давно уже оптимальный для съемок формат подбираю, чтобы не так запарно фильмы делать было. Тогда их побольше будет. Да и схемы мне надо реальные побольше подкидывать, на том же "Киловольте". Чтобы было чего озвучивать.
КР - это механические контакт предназначен для того , когда данная задвижка будет работать в ручном режиме. Этот контракт будет препятствовать случайному (ошибочному) включению от кнопок управления( он обесточить цепи управления), чтобы не постродал человек который будет крутить эту задвижку или (чтобы не был нарушения технологического процесса).
То есть, при установке вала для ручного вращения в задвижку или приведении в действие ее маховика этот концевик срабатывает? Спасибо за замечание. Я такую же систему на жидкостном стартере видел.
@@alexzhukblog да вы правы, все зависит от завода изготовителя везде по разному, где-то рычаг есть где-то штурвал задвижки нужно перевести в ручной управления.
Хорошая тема,всё это я познавал в "бою", при работающем цехе производства аммиака, устроился после 14 летнего перерыва в роботе электрика и через 3 месяца стажировки и дублирования стал дежурным электриком, вот где стрём, когда задвижка или позиция встала и ты метаешся ОДИН между подстанцией и эстокадой в метрах 100 и на высоте 25 метрах, а нач смены тебе по рации ноет и ноет мол цех разгрузить не могу давай быстрей, задвижки у нас в основном японцы и совдеповские, проще в ремонте наши и схемы читаются легче, но японцы ломаются реже. В основном из поломок это залив водой концевиков,и двигателей, так как везде орошение водой. Отдельная тема это настройка концевых и муфт пр момента откр и закрытия, так как у нас были случаи когда при настройке концевых вываливали дно чугуной задвижки;)
Доброго времени суток коллега, от души благодарю, за создание данных видео курсов и уроков (и канала в принцыпе). Ваши видео очень помогают, освоить то, что Я упустил когда учился в институте. Хотелось бы попросить Вас, создать кошелёк для доната, как минимум для замены видеокамеры (возможно и для приобретения оборудования для обзоров), да и вообще уверен, что есть благодарные Вам люди. С уважением!
Спасибо за видео! Хотелось бы вам предложить рассмотреть схему вводов и секционного автоматического выключателя на двух трансформаторной подстанции 0.4кВ. Как работает авр 0.4 кВ. Хотелось бы еще видео про бпн и бтп как пишут ниже, настройку и наладку реле рнт, дзт.
Предлагайте реальные схемы, братья электрики. Не хочу сразу что-то уж очень современное на 4 листа А3 разбирать. Надо что-то попроще. БПН и БПТ я делал в виде онлайн-трансляции ,получилось плохо, потом хочу переделать. До упомянутых реле еще доживем, пока не готов.
сдрассьти... чё за ересь: нарисованные нормально замкнутые контакты при отсутствии напряжения на управляющей катушке ты обзываешь разомкнутыми! ты точно электрик...
Как челобитную подаешь? Таймкод фильма, какие контакты? Я че тебе, весь фильм буду заново пересматривать, чтобы ответить на твой вопрос? Хотя нет, отвечу: да, я точно электрик. Уже 30 лет. Такой ответ устроит?
Ох, как же непривычны такие устаревшие обозначения :) Я уже привык по новому ГОСТу, что автоматы SF (или QF), концевики SQ и т.д. А тут какие-то АЕ, ВК :)
Нам, часто занимающимся реконструкцией оборудования на старых предприятиях, нельзя забывать старые обозначения. Схемы-то какие были. такие и остались. Никто их не пересматривал.
Алекс, а Вы,случайно, не на электростанции работаете? Может где - то в видео говорите об этом, но я такого не помню. Если на электростанции, то сделайте видео о схеме ПЭН, (Питательный электронасос). Пожалуйста...
У меня в цехе похожая схема цепи закрытия задвижки с токовым реле, с той лишь разницей, что промежуточного реле 2РС нет совсем, а вместо контакта 2РС, используется нормально разомкнутый контакт на наезднике пускателя закрытия 2ПМЗ.
Еще контакт 2ВК, в цепи закрытия задвижки (кроме как для лампы сигнализации), служит для шунтирования контактов токового реле 2РТ при запуске электродвигателя - защита от ложного срабатывания от пусковых токов и дребезка пускателя цепи закрытия 2ПМЗ.
Почему у нас в институте не было такого преподавателя? Курс по электроприводу читал тип, 3/4 лекции у которого занимали истории о его командировках в страны Африки во времена СССР. По ТОЭ, вроде, грамотный специалист, но как преподаватель- полный ноль. Вот так и учились "чему-нибудь и как-нибудь". Спасибо вам большое, Алекс, за ваши образовательные ролики.
А чего догадываться. Маховик крутится, концевик в пазу срабатывает. Уморительная конструкция. Обычно достаточно двух релюх, одна из которых с задержкой то ли на срабатывание, то ли на возврат. В одном из фильмов я описал все варианты реализации ШМН, но вашего там не было ))
СХЕМЫ!СХЕМЫ!!.СХЕМЫ!!!СХЕМЫ!!! МНОГО МНОГО МНОГО СХЕМ!!! ЯЧЕЙКУ 6 КВ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ!ПОЖАЛУЙСТА... И АВМ НА ДВИГИ НА О,4. ТОКА НЕ ЭЛЕКТРОНА...А МОЖНО И ЭЛЕКТРОНА.. ЧТОБЫ ХОТЬ ЧТО ТО СДЕЛАТЬ..ПОПЫТАТЬСЯ..НОЧЬЮ..КОГДА ВСЕ РЕЛЕЙЩИКИ МИРНО ПОЧЕВАЮТ УТКНУВШИСЬ В ГРУДИ ЖОНАМ...
Сам работаю на водоканале, есть подобная схема только проще и выполнена на бумаге понятней. 20 лет назад установили немецкие приводы с арматурой, схема подключения подобная, привода auma, за все время эксплуатации сгорел только один двигатель из за советкого блок контакта, перекосился контакт внутри и пускатель не разомкнулся, а сейчас получили новые привода auma, внутри компьютер, подключил 380 и жми кнопки прямо на задвижке, а дистанционно блютуз или как мы сделали, вынесли три кнопки, и три лампочки, все просто, при чем кнопки управляют замыкая контакт, а можно и ключ повесить, да еще много чего можно, за два года эксплуатации у одного привода сгорела плата, ну как сгорела, полетел кондер электролит и сгорело сопротивление, заменили по гарантии всю плату. А за видео спасибо, интересно. Хотелось бы по больше видео о приводах, у нас есть ору 35, зру 35/6, ру 6 2 штуки, много насосов 6 квольт, тп, ктп и тсн, только привода разных поколений и многие в плохом состоянии особенно по 35, иногда проблемно включить и выключить т.к на кнопки просто не реагирует и приходится лезть в механизм и надеятся, что пальцы не отрубит. Спасибо!
Вау, мы такие привода в этом году подключали и налаживали. Только с управлением по АСУ, в основном. На том заводе их тоже хвалят. И у нас проблем было минимум.
Да. там есть двигатель. Если это юмор, то план по электрическим машинам будет такой: трансформаторы, асинхронные машины, +фазный ротор, синхронные двигатели, синхронные генераторы, двигатели постоянного тока. Посчитайте мою производительность и поймете, что окончание этого плейлиста будет этак в конце 2020 года.
Долго. Нужно было подготовиться выписать так что бы за 5 минут без повторений и ни чегоне упустив расказать. Ну это ладно, хорошо что так. Вот вопрос катушка 2РТ, почему фаза a идет на двигатель через катушку? Мне это не понятно. Мотор как я понял 3 фазы, 2ПМО и 2ПМЗ как я понял меняю вращение. Но как через катушку фазу подовать?
Через катушку токового реле - запросто. Почитайте про реле РТ40. Они могут с успехом как в цепях РЗА через трансформаторы тока работать, так и в маломощных моторах ток контролировать. А фильм на самом деле недолгий. Оптимизирован под лекцию. Если кто-то схватывает быстрее - надо вспомнить ,что кому-то надо подразжевать.
А-а-а-а, старый микрофон. На него давно все диктовки в фильмах записаны. В этом фильме он работает на синхронизацию картинки с Кантазии со звуком, который на самом деле онлайн пишет камера, одновременно с микрофоном.
Это только часть схемы второй задвижки. Задвижки управляются одновременно. Чаще всего они стоят на трубопроводе последовательно. В схеме первой задвижки смонтирована общая схема управления двумя задвижками. В схему включены ключ управления, который запускает реле РКО и РКЗ которые, в свою очередь, запускают пускатели обоих задвижек. Реле тока нужно для уплотнённого закрытия (обтяжки) задвижки.
В схеме контакты 10-12 (2ВК) показаны как замкнутые, а по диаграмме они разомкнуты и только когда включится ход двигателя они замкнутся и сработает 2ЛК. Вопрос для гуру, а почему контакт показан замкнутым и я так понимаю, что не зря рядом с ним есть фрагмент диаграммы его работы.
Давайте еще что нибудь по задвижичкам выкладывайте. Существуют схемы, которые закрываются по моментнику, а не по токовому реле (хотелось бы такое увидеть здесь). И дополнительно увидить, как правильно производить настройку муфт крутящего момента.
Некто Fixik Papus писал, что усилием двигателя и направлением должен управлять ПЧ, а по концевым он должен только определять, доехал ли до окончания или нет. А цепи управления на 380 это писец, всё везде звенит, везде 220 и ничерта не понятно.
На открытие, в принципе, не очень-то важно: полностью открылась задвижка или чуть-чуть нет. А вот на закрытие ее надо обязательно обжать. Где это критично, делается с отключением по току. Но на самом деле я в современных схемах управления давно уже такого не видел.
дядь щас иносранное всё и обозначения другие мож всетаки продвинемся вперёди начнем международные стандарты изучать ? а про это забыть мож стоит 0))))0 не хотел обидеть ... каждой лужу по своей луне .. пардоньте .
Приведу в пример два предприятия. На одном, входящем в состав концерна "ХХХ", все новой понаставлено, подстанции модернизированы, теперь за производственный процесс взялись. В общем, бабла вваливают в реконструкцию - мама не горюй. Там, конечно, схемы все по новым ГОСТам, ибо новые. А другое - еле теплится. Бабок нет, нифига нет. Ничего не модернизируется. И если на панели надпись на реле "1РЗМ", то оно и останется "1РЗМ" и еще долго (или никогда) "1КА" не станет. Так что не надо тешить себя иллюзиями. В стране дополна еще старых схем. И так будет еще долго.
Спасибо за ясность! Слушаю и думаю, для начало надо выяснить для чего тот или иной компонент. Потом, какие положения бывают у компонента. Потом где органы управления схемой. Какие положения органов управления. Потом меняем положения органов управления и смотрим какие реле катушки возбудились? Какие отпали? Какие контакты сомкнулись? Какие отпали? Потом берём лист бумаги и пишем что по чем.... вот и все танцы с бубнами окончены.
Доброго времени суток Алекс.Большая просьба к вам.Расскажите пожалуйста какими навыками и умениями знаниями и документами должен по-вашему обладать человек чтобы смело называть себя электриком монтажником наладчиком.Многие у вас учатся.Запилите ролик и обьясните что то типа знаешь это это и это смело иди работать тудато.Наверное вы меня поняли
Уважаемый, огромная просьба, если вы в этом разбираетесь, расскажите пожалуйста про компенсаторы реактивной мощности и вообще про эту тему. Как там косинус фи себя чувствует при каких нагрузках. Интересно как на пусковую, так и на рабочую «реактивность»
Ожидаю:) буду благодарен. Столкнулся с этим при подключении смонтированных кабелей питающих установку, которая работает для создания льда на ледовом катке. Для её нужд к ней притянуто из вру три медных кабеля 5х150. В этом же вру стоят три компенсатора реактивной мощности(один точно на конкретно эту машину) на ледовой машине установлен рубильник номиналом 800А, думаю потребляет она хорошо. Встречаются и другие вопросы по поводу временных пусковых реактивных отклонений (если такое вообще понятие существует)... ещё вопрос: есть здание имеющее два независимых ввода. допустим, в помещении возникает какая-то неисправность и здание вынуждено переключиться на другой ввод. Оно это делает, а в это время в нём включены множество потребителей (кондиционеры, насосы и т.п.) в это время же так же реактивные явления присутствуют? Я далёк от этих вещей, знания имею ниже уровня школьника, хотелось бы немного ясности. Спасибо
@@Andrey_Igorevich А что Вы хотите узнать про реактивную мощность. У Вас установлены компенсаторы, значит проектировщики учли мощность и косинус нагрузки. Ледовая машина приблизительно 380кВт. По поводу переключения вводов: как правило ввода питают свою секцию. Между секциями секционный автомат или рубильник. Если есть АВР то переключение происходит без участия человека. При исчезновении напряжения на вводе все Ваши насосы и кондиционеры встанут ибо отвалятся пускатели если конечно у Вас оперативка не от акб или бесперебойников. А на реактивку Вы влиять не можете. Она есть и будет ибо асинхронники работают. Если компенсаторы в автоматическом режиме работают то они сами измеряют cos и включются при необходимости
@@R2D2_1-l ,без работы останетесь !!!В одной фирме главный энергетик набрал на должности электриков инженеров - наладчиков с угасающей пуско - наладочной организации ,через месяц ни одного прежнего электрика не осталось.Четыре человека заменили восемь ,с зарплатой в полтора раза больше ,главный энергетик получил экономию фонда зарплаты и классных специалистов ,способных не только отремонтировать оборудование ,но и испытать и наладить его.
