Сборка мкпп Skoda. Аналогичные коробки устанавливаются на Skoda,Volkswagen, Audi. В данном видео процесс сборки мкпп ,просмотрев весь ролик думаю у вас не возникнет проблем с процессом разбора мкпп.
Благодарю за видео, очень помог!!! Только я нагревал подшипники в масле до 100 градусов а валы в морозилке немного охладил, все оделось без помощи молотка))) или пресса. Уважаемые автовладельцы если вы услышали посторонние звуки в КПП лучше не тяните, а то ценник ремонта возрастет в разы...
Не знаю про поводу молотка, одно точно когда валы ставили в сдвоенный подшипник били или прессовали в корпусе, если прессуется вал, придерживать надо внутреннюю обойму, а получается наружная держит, а так все очень доступно, спасибо за ролик!
Мда. Неготивные кометнарии от кудахчущих всезнаек!!! В данном материале ему помог молоток,а как он запресовывал информации нет. Красава! Понятно и доступно!!!
aleksandr sergeevich , спасибо, хоть кто-то понимает что ремонт КПП был подручными средствами, те что были на данный момент , и пока полет нормальный, КПП уже Прошла 67000 т км после этого ремонта .
@@romanpro9254 Здравствуйте Сегодня привезли ремкомплект мкпп В сдвоенном подшипнике один из подшипников имеет люфт который ощущается руками Что это такой конструктив или же брак вы не помните у вас новый данный подшипник имел люфт
Сейчас на новых B7 шестиступках этот подшипник идёт в чугунном корпусе , и сами подшипники стоят на стопорах , а не завольцованы в корпус. можно менять по одному гораздо дешевле
Привет, Рома! То что ты сделал - это мегакруто! Это очень нужное видео для понимания процесса и планирования своих сил. Стало понятно как наша коробка устроена. У меня бы терпени не хватило на такой фильм. Из коробки звуки идут неправильные. Надо снимать смотреть да и сцепление пора поменять тк жесткое очень. Кстати у меня был пассат Б3 с механикой. Так вот я его брал с пробегом 220тыс. Эти неправильные звуки там были с самого начала. Я проехал на нём 150 тыс. и даже масло не менял ни разу. (Следовал рекомендации автопроизводителя: масло в КПП заливается на весь срок эксплуатации :) ) И ничего не произошло с коробкой. Неплохо делали раньше vw!
Этот подшипник болячка этих коробасов, так же как и подшипник вторичного впла со стороны дифыа, сьедант втулку и ее хер где отдельно от вторяка найдешь
Рома!!!!! Блок подшипников нужно разогревать в масле до 120 градусов, только потом без особого труда напялить на валы....а уж потом в корпус вставлять!!!
С прошлого лета был посторонний звук который пропадал при выжатом сцеплении.К декабрю звук превратился в хруст который слышен снаружи авто. Грешил на выжимной в сцеплении. Вскрытие показало, что приказала долго жить именно эта деталь в коробке - двойной подшипник. Поменял у официантов поставив оригинал. Пользуясь случаем поменял комплект сцепления. Сейчас опять появился похожий звук...
Привет, я брал авто уже с небольшим звуком шуршания в кпп , на тот момент пробег у авто был всего 92000 тысячи км , прежние хозяева то же грешили на выжимной, но можно сразу понять что выжимной не причем так как его работа начинается только при нажатии педали сцепления , проездил я с таким шуршанием еще 9000 тысяч км и ездить было уже не возможно ,поездив по сто цена сразу отпугнула не говоря про официалов , позже выяснилось что это болезнь данной кпп . Что хочу сказать по вашему случаю , если пробег после замены совсем не большой и звук аналогичный то есть подозрения что это одиночный подшипник вторичного вала так как они одинаковы по конструктиву и имеют одну и туже проблему , это хрупкую каретку каторая держит шарики подшипника из за этого и происходит нарастающий вой и скрежет шариков по мере ее разваливания на куски ,как то так , но это только догадки истинную причину покажет только вскрытие кпп.
Спасибо за ответ.Про выжимной согласен. Я тоже машину брал уже с этим посторонним шуршащим звуком, только пробег был 108 тысяч. Как то раз в пол года разполовинивать коробку особого желания нет.
Что тут поделать раз данная модель кпп очень нежное" создание ", и это еще не все ,если чуть переусердствовать можно порвать главную шестерню редуктора на раз два .
27:25 ОКАЗЫВАЕТСЯ ЕСТЬ МАГНИТ, А МАСТЕРА НА СЕРВИСАХ ЕСЛИ ЧТО С КОРОБКОЙ, ЧЕРЕЗ СИТО МАСЛО СЛИВАЮТ, ЧТОБ СТРУЖКУ УВИДЕТЬ, А ЕЕ ТАМ ПРОСТО НЕ БЫВАЕТ ИЗ ЗА ВСТРОЕННОГО В КОРОБКУ МАГНИТА.
А смазывать защитную втулку сальника первичного вала на которую одевается выжимной подшипник не надо??? И ещё сдвоенный подшипник закрытого типа, или смазывается маслом мкпп,Спасибо!
Привет! Подскажи пожалуйста какой был звук перед поломкой? Мне тоже сказали что из строя вышел сдвоенноый подшипник на площадке. Звук чередующийся примерно секудна через секунду. Дребезжащий. Отлично его слышно из под левого крыла. Так ли было у тебя? Спасибо за видео, и ответ.
Привет, у меня сначала был звук шелестящий , как у сухих подшипников , чуть позже тысяч через 5 стал более отчетливый с похрустыванием каретки и и меняющимся скрежетанием шариков внутри обоймы подшипника .
Молодец, хорошая работа ! Тоже собираюсь по теплу лезть в коробас, шумит что то при не нажатом сцеплении, Какой герметик использовал ? P.S. Про герметик вопрос отменяю, на картинке видно оказывается
Здравствуйте. Очень полезное видео! У меня вопрос. На днях разобрал коробку DUT 02К со своей шкоды. Когда располовинил корпус - изнутри выпал стальной шарик диаметром 11,1мм, как от подшипника. И я теперь не могу понять откуда этот шарик выпал. Всё пересмотрел - его некуда поставить. Все внутренности в хорошем состоянии, кроме подшипников дифференциала (это была причина разборки) и шариковый подшипник вторичного вала нормальный, шарики все на месте. По каталогам экзиста там не должно быть отдельного шарика. Может быть вы подскажете? Буду очень благодарен!
тоже шумит коробка на поло. подозрения тоже на сдвоенный подшипник. а кроме него нужно еще что то докупать? а то вижу рем комплекты с кучей запчастей под 160уе. или достаточно купить только этот сдвоенный подшипник? менять буду не сам, хочется знать, что бы не напарили кучу дом запчастей
Привет из Украины. Есть у меня Шкода 98года на акл двигателе 1.6 бензин \газ. По трассе езжу много и напрягает огромные обороты двигателя по тахометру,а скорость низкая и охота включить 6 передачу. Суть вопроса: хочу заменить 5 передачу для снижение оборотов по тахометру и увеличению скорости. На просторах интернета озвучивают три варианта : -Первый - замена шестерни с 1.8 турбо 5 передачи Второй - замена шестерни 5передачи с дизельной Октавии 1.9 объемом Третий - замена шестерни на volkswagen vento 5шестерню. И очень трудный ставить другую коробку . Помоги с информацией -что легче и безопасней сделать.
Привет из Сибири Иван 😁, такого опыта не имею но сам задовался такой целю у самого 5 ст кппп и то же обароты не устраивают, хочется шестую передачу, в моем варианте все просто, посмотрев свою коробку в каталоге Exist увидел что моя мкпп имеет исполнение с 6 передачей, нужно заменить две задние шестерни отвечающие за 5 ю передачу, меняются очень просто, они стоят вне самой коробке а потдельной крышкой в задней части, нужно только слить масло. В твоём же случае нужно искать информацию по твоей модели мкпп, и людей кто проводил данную процедуру, чтобы узнать все нюансы в данной переделке.
Владимир да тут уже много кто писал об этом, хотя я осаживал в основном через обойму, и да машина на этих подшипниках ездид по сей день и проехала уже 167 тысяч километров, полет нормальный)))
могли бы помочь советом?) Периодически проблема : туго или совсем не включаются передачи (первая, задняя со скрипом) Для решения проблемы - просто выключаю зажигание - завожу заново и все работает хорошо . Вопрос где искать проблему ? Кпп механика , 1.6 Октавия тур 2008 г
У меня после переборки МКПп шкода окт.1.6. заменили только подшибкики и сихронизаторы. Сейчас машина плохо едит,передачи стали длиные какието,на второй при первом трогании с места зависает газ. Дело в Кпп 100% но что не понятно. Может кто знает, подскажите!
vw passat b6 1.6 кпп JJU.на малых оборотах при движении появился вой на 1-3 скорости,такой же звук когда едешь на задней скорости,на 4-5 скорости звука практически нет,на холостом ходу и накатом на нейтрали тишина.Подскажите куда копать?
Я думаю тут только вскрытие покажет, 1-3 скорость сидят на первичном валу он весит на двух подшипниках, один игольчатый, стоит впереди оси, другой как у меня в видео сдвоенный, возможно выработка и из за этого смещение и звук, а вообще можно сначала масло поменять, бывает помогает.
Помогите пожалуйста разобраться с акпп на шкоде суперб дизель!! Происходят рывки при включении D и не видит N и становится в аварию!! Читает только 3 передачу и заднюю!!
Здравствуйте Алмаз Валиуллин, тут сложно, у разных модификации двигателя соответственно разные кпп, рассчитаные под мощность двс, но насколь я знаю если ваша модификации имеет исполнение с 6 ступечатой трансмиссией то тогда не обязательно менять всю кпп, есть вариант с добавлением нескольких фрекционов, но нужно смотреть каталог Exist по вашему вин номеру авто на взаимозаменяимость, то есть можно сделать из 5 ступечатой кпп 6.
@@romanpro9254 У меня пассат б6 с двигателем 1.6 BSE 2008г.Диаметр подшибников тоже больше, все магазины объехал , везде предлагают такие как на видео, а выпресовать подшибники и подобрать по номеру никто не захотел, побоялись сломать корпус.
Подскажите, стали мокнуть сальники на привода в коробке 5 ступке шкода октавия , подёргал оба вала вверх вниз есть люфт, это так и должно быть или уже большой износ подшипников дифференциала или только замена сальников поможет устранить намокание?
Здравствуйте, совсем небольшой люфт конечно возможен, но если стали мокнуть сальники значит есть на то причины, все зависит от условий и температур эксплуатации, у меня пробег после ремонта КПП 276 тысяч ремонт был на 97 тысячах пробега, сальники и подшипники не менял все родное, машине ездит по Сибири, пока все сухо, попробуйте поменять пока просто сальники, возможно высохли и потеряли работоспособность, для этого достаточно просто подъемника и набора головок и звёздочек, в любом случае поможет на какое-то время)))
на данный момент какой у вас пробег на новом подшипнике? я так понимаю уже два года назад замена была, подтёков масла нет? шум не появился перекатывания в подшипнике? на выходных разобрал свою коробку пробег 160 т.км. жду детали, у меня ещё на шестерне пятой передачи один зуб почему то отломленный был заказал цена 8500р я в шоке, а оригинальный герметик аж 3800 стоит обалдеть.
Александр Луковкин, пробег после замены 78 тысяч, нареканий нет , когда сапун кпп работает исправно давление в кпп небольшое и выдержит практически любой маслостойкий герметик.
Подскажите пожалуйста,после ремонта коробки ( такой как на видео). Передачи стали длиней и машина плохо едит,словно чтото ее держит. Не скажите встречалась такая проблема и какое было решение?
@@romanpro9254 да подшипники и сальники,шестерёнки не трогали и синхронизаторы. Да, ещё поменяли внешний механизм переключения передач. Поставил новый не оригинал. Это проблема очень часто встречается на а 5. 1,6. Под вашим видео тоже есть такие комментарии людей с этой проблемой.
Здравствуйте, почему вы так решили, то что не новый это да, а так нареканий не вижу, после ремонта мкпп уже прошла 119 000 тысяч километров и всё в порядке.
Привет из Алтая. Вылетает задняя чем грозит? Меняли сдвоенный подшипник, после трех тыс начала вылетать при нагрузке. Рычаг кпп на себя тяну есть передача а отпуская вылетает. Джетта 1,6 мкпп как на видео🥺
Попробуй проверь настройку кулис , у меня такое было , забился механизм грязью одной из кулис та что толкает шток Кпп (вверх и вниз ) , там сама лапка алюминий а внутри шток пластиковый , и из за этого было не довключение приходилось прижимать селектор рукой .
@@ВащеДам сложно сказать , но на сколько помню дальше чем нужно она не включится , может Скинуть кулисы и включить ее вручную и посмотреть будет вылетать , там будет понятно довлючает ли сама Кпп или кулисы в натяг настроены
Добрый вечер. Собрал КПП и когда стал затягивать фланцы приводов, то они прокручиваются очень туго, не помню как было при разборке. Не подскажите, как у вас крутятся фланцы, если их проворачивать в разные стороны?
Добрый, тут сложно сказать, усилие конечно должно быть, вы же сами понимаете что вы пытайтесь провернуть малой шестерней флянца сам редуктор, но насколько оно у вас сильное тут уже другой вопрос. Попробуйте включить первую передачу, и за первичный вал прокрутить кпп.
@@romanpro9254 Сам дифференциал вращается как от первичного вала, так и фланцев нормально, но вот фланцы (когда я их притягиваю к сателлитам дифа) вращаются туго. Как пример: затягиваю один фланец и ему легче крутится вместе с дференциалом и вторичным валом, чем просто прокручивать сателлит. И соответственно если я прикручу два, то их тяжело прокрутить между собой.
Підскажіть пожалуста чи можна на мотор 1.6 bse мпі фолсваген гольф 5 поставити іншу кпп з більшими передаточними числами 100км і 3 тис обертів якось багато обертів
Дима Кретов ,посмотри в первую очередь вилочный узел , все ли встало на место , а шестерни с первичного и вторичного вала то же меняли при переборке кпп
Подскажите, пожалуйста. Вот этот вал или ось, на которой разбило подшипник, этот вал вращается на холостом ходу двигателя на нейтральной передаче? Т.е. шум на нейтралке идёт? И Как вообще можно понять, что именно с этим подшипником проблемы, какие были симптомы?
Здравствуйте, да это первичный вал и он вращается на нейтральной передаче , если выжать сцепление и звук шелеста пропадает то значит большая вероятность что это он
@@romanpro9254 здравствуйте.подскажите заменили все подшипники в коробке,но лёгкий шелест всё таки есть,но тише чем до ремонта и при нажатии сцепления уходит.в чём может быть причина?
@@валера-ы1у3т здравствуйте, при работе есть небольшой шелест от вращения вала на подшипниках, у меня то же немного шумит, хотя после ремонта прошла уже 140000 тыс километров. Возможно приработается, точно не скажу.
Здравствуйте , сразу забегу вперед , если есть финансовая возможность воспользоваться сервис центром или сто то я бы посоветовал сделать так , поскольку я делал все кувалдой и как тут уже писали это не правильно . Со снятием проблем не было , после того как я вынул вилочный узел с двумя осями было решено распилить кронштейн с подшипниками пополам . С вторичного вала остаток кронштейна с подшипником аккуратно сбил молотком :-) , на первичном валу так не получилось поскольку каретка у подшипника развалилась ,вытащив шарики подшипника наружная обойма с кронштейном просто снялась , оставшуюся внутреннею обойму снимал жигулевским съемником , снималась туго поскольку перед подшипником еще стоит втулка для шестерни пятой передачи . Будут вопросы обращайтесь.
В принципе их так все и снимают с распилом, оригинальные приблуды очень дорогие. Мне делали челы которые свинтили от официалов и приспособы прихватил с собой, я снял чертежи и нарисовал в автомате, только большая проблема найти подходящий металл.
Валерий Снитко думай что хочешь , конечно по самому подшипнику я не бил , а немного подогрел внутреннюю обойму и надставив трубку осаживал его на законное место , и кстати авто уже прошло после этого ремонта 48000 тысяч на разных скоростях и ни какого шума и дефекта в кпп.
Ну может вам повезло. Но всем известно правило, что нельзя бить при запресовке подшипников. Это связанно с тем, что шарики или ролики имеют твердость выше чем обоймы и при ударах оставляют отметины, которые в дальнейшем приводят к сильному сокращению срока службы подшипника. Может не совсем правильно описал теорию, но что то типа того.
привет.у меня шкода фабиа.1.2 объём.ехал и вдруг даю газу,обороты вверх а машина не едет.отсоеденил рабочий цилиндр сцепления.завёл.думал проверить вал или диск сцепления.так вот машина не дёрнулась.скоростя включаются,посторонних шумов нет.но машина стоит.как думаешь,,может это первичный вал???шлицы срезало??
Привет, шлицы вряд ли так бесшумно срезало , а вот обломить что ни буть могло, попробуй просмотреть снизу где маховик должен быть лючок для его осмотра может видно диск сцепления крутится или нет , а еще бывает рвёт шестерню редуктора ,но бес вскрытия скорей всего ни как , странно что шумов посторонних нет.
Привет ,видел такое видео , возможно дело да же не в кпп а в нижней подушке которая держит двигатель , возможно она разбита и двигатель шатаясь с кпп дергает кулисы , может еще что так трудно сказать.
значит у меня не в этом причина у меня на 140 км вибрация дает в руль..и гул это не подвеска и не колеса...а в коробасе что то вращается и вращается криво
Здравствуйте точно не скажу , если теоретически то да , но должны совпадать шлицы на диске сцепления и первичного вала ,посадочные отверстия кпп с двс , и много чего еще , попробуйте поискать ответ на форумах по гольфам .
А какого рода был шум? У меня шум появляется только при повороте руля в лево и нажатии на педаль газа! Советуют что может быть из за этого подшипника! Не подскажите?
Здравствуйте, это у вас хрустит наружная граната левого привода, кпп если начинает шелестеть и похрустывать то это постоянно, даже на холостых оборотах.
@@romanpro9254 Звук не похожий на гранату! Он более похож на жужжащий звук, и проявляется на скорости но только при повороте руля в лево и нажатии на педаль газа!(
Купил октавию а5 2011 года с пробегом 183000, были такие же симптомы, шумы при повороте руля в лево и газе, выравнивал или сбрасывал газ, шум(шелест) проходил. Замена внутреннего и наружнего шруса от шума не избавили. Сейчас спустя 2 года появился гул, замена масла не изменила звук. Еще добавлю, если при повороте налево переключаю например на вторую и добавляю газ, происходит щелчок слева, как будто люфт. Что это может быть?
у меня такая проблема, снимали коробку на Шкоде рс механическую, поменяли выжимной. поставили на место. все переключается не пробуксовывает но при движении ручка переключения передач как бы танцует немного из стороны в сторону совсем немного но это очень напрягает. в чем может быть причина или так сложно сказать?
Привет, да сказать не видя авто сложно , но судя по симптомам и как я понимаю был заменен только выжимной ролик дело скорей всего не в нем, протяни болты крепления кпп к двс и посмотри систему кулис правильно ли все собрали .
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9ldxpQSf1rM.html - (когда молотком опрессовывали валы в в паре подшипников) - происходит повреждение шариков этих подшипников (при ударе смещение одного его кольца относительно другого, бъёт по шарикам, деформируя их и канавки)
Осаживал только по обойме подшипника, машина до сих пор бегает, пробег 189 тысяч после ремонта, знатоков тут хватает, уже устал всем отвечать, да возможно мне повезло 🍀, ремонт делался подручными средствами 😄😄😄
@@romanpro9254 Внешнее кольцо подшипника запрессовано в корпус, по внутреннем кольцу удар, между ними терпит напряжение шарик. Проставка должна упираться и держать внутреннюю обойму подшипника, которая при ударе не будет передавать нагрузку на шарик. А *цель* была у меня *помочь Вам* на будущее (не влететь$), а заодно клиентам (музыкальные уши услышат повреждение => удовлетворённость клиента вашей услугой будет лучше, если меня услышите Вы) Еще раз *цель помочь* а не нагадить. Это разные вещи. (да и Ваш зритель-самоучка тоже будет рад, если меньше накосячит по вашему видеосовету...)
@@andreiiv8847, я не против толковых комментариев, технологий сбора данного узла несколько, в VAG сервисе собирают на специальном оборудовании, кто то с помощью нагрева в масле и охлаждения валов но обидно то что как ты его не собирай он всё равно развалится, это болезнь данной КПП. В основном его хватает на 100т пробега.
@@romanpro9254 1. Не "в VAG-сервисе не на специальном оборудовании" сберегающей подшипник *проставкой может быть* что угодно, даже *обрезок трубы.* 2. Если Вы охладите валы, и чуток феном нагреете внутреннее кольцо подшипников натяг уменьшится, - будет легче насадить (об этом я в курсе, - применялось не раз). 3. по "всё равно развалится". На старте (при ремонте) если не провоцируем - больше отходит, напр.150т пробега. Не правда ли?
@@andreiiv8847 , да все понятно, чем аккуратнее тем возможно больше проходит , сейчас данный узел выпускается раздельно ( на стопорных кольцах чем упрощает ремонтопригодность данного узла 😁
добрый день , возникла проблема, собираю коробку vw 020, гдето подклинивает зажимает шестерни, не могу понять где!? Перед посадкой крышки , ставлю на нетраль валы крутятся легко, только зажимаю болты вал идет туго (только ключем можно провернуть) и нет нейтрали - крутит главную передачу.
Добрый , сложно сказать , а из за чего разбирали кпп , в первую очередь нужно проверить первичный и вторичный вал сели они на место в подшипниках в нижней части кпп , верхние подшипники которые в крышке садятся легко , еще посмотрите вилочный узел все ли вилки встали на место , по переключайте скорость без крышки .
Помогите с номером болта который держит нижнюю ось рычага. Буду менять масло и это болт нужно заменить так как он взялся коррозией внутри где торкс заходит, даже не знаю откручу ли эго торксом, придется помучатся наверное и еще какая длинна у этого болтика.
вчера начал снимать коробку.как вскрою,тогда опишу если что тебе проблему.может подскажешь.я первый раз с таким ремонтищем сталкиваюсь.а при разборке,не смог снять полностью шрус с гранатой.там гайка хер пойми на сколько,чтоб гранату открутить.так и не смог.пришлось стойку отсоединять.так и болтается у меня эта вся конструкция.на проволку подвесил,чтоб на тормозном шланге не висела
Я привода только от кпп открутил, и еще левую и среднюю подушку потом опустил левую сторону двс с кпп на домкрате что бы кпп не упиралась в ланжерон и свободно снял кпп.
А дело собственно вот в чем: Купил VW B6, 1.8 BZB, 160 л.с. МКПП 6 ст. При покупке прокатился на машине, 1-2-3-4. Едет нормально, 5 и 6 не включал, т.к. особо внимания на МКПП не обращал, зная, что проблем она как правило не доставляет. Немного позже поехал за город, включаю 5 передачу, а в ответ "рычание" шестерен, типа как не до включилась передача, при чем рычагом переключения передач ощущается обычное включение, как будто зашла как обычно. Ну я судьбу испытывать не стал, переключил на 6-ю, благо двигателю дури хватает и практически этого не заметно. Приехал домой, залез в интернет, прочитал о возможных причинах. Пишут - возможно разрегулирован механизм выбора передач (тросики, рычаг). Настроил все по "букварю", включаю - то же самое. Думаю, разбило втулку вала выбора передач. Отсоединил тросики, нет, вал в корпусе коробки стоит как вкопаный, из стороны в сторону не шатается. Отсоединил тросики совсем, включил передачу от руки за вал выбора передач - результат тот же, только "рык" не до включенных шестерен. Теперь езжу без 5-й передачи. На форумах пишут разную херь, а толком ничего. У "знатоков" местных спрашивать не буду, т.к. они ради денег такого насоветуют, что жизни не рад будешь, а на деле может оказаться какая ни будь пустяковая хрень. Диллер - без штанов оставит с их ценами. Литературы по ремонтам никакой толком нет, только однажды, надоев диллерам со своими звонками, меня перевели на какого то дядьку механика, который мне сказал, что надо регулировать механизм выбора передач. Откручиваешь привод (2 или 3 болта. Сейчас не помню) вынимаешь его за вал выбора передач, и там какая то пружинка изнашивается, ее заменить и все за работает. Из интернета скачал "толмут", прочитал - никакой пружинки там не нашел. Вот теперь и думаю - вилка погнулась - нет, она же чугунная. Может сломалась там внутри - тогда я по ходу попал.... Но опять же, 5 передача ходит без нагрузки, как она могла там сломаться? А вот вариант с пружинкой мог сработать - ребятишки могли играться, бестолку дергать рычаг и т.д. Не знаю, но посмотрев Ваше видео я полагаю, что той пружинкой про которую дядька говорил могла быть полукруглая пружина фиксаторов внутри шестерни где синхронизатор стоит, но опять же, передача бы "вылетала", а этого нет. Подскажите пожалуйста, можно ли обойтись без большого и серьезного ремонта? Да, и вот еще что - однажды как то днем, еду по городу, и забывшись включил 5-ю. Она как обычно легко вошла, я отпустил сцепление, машина нормально едет..... Я пол дня ездил по городу, включал 5-ю, все работало нормально, и я уж было обрадовался, но в какой то момент она опять пропала. Бывает еду по трассе, включу 5-ю, отпускаю сцепление - рычит. Выжму сцепление, выключаю - включаю несколько раз, с силой (раз, два, три), шлеп, включится, а когда включится едет нормально, не вылетает, не рычит, при чем ощущение складывается такое, как будто ходу скоростника не хватает для включения передачи (вот бы еще чуть - чуть и все бы было нормально), но опять же от руки за вал выбора передач ее загонял толку нет. 6-я передача включается легонько и без проблем, как и все остальные передачи.
Никакого шума постороннего в коробке абсолютно нет ни на холодную, ни на прогретом состоянии. Работают и включаются 1-2-3-4-...-6 легонько, с коротким ходом скоростника.
Возможно так и есть что не до включается ,попробуй отрегулировать кулисы , открой капот , и визуально посмотри куда включается 5и 6 передача ,и попробуй регулировочными болтами подать рычаг больше в сторону 5 ой передачи , и еще скажи задняя легко включается . За 5 и 6 передачу отвечает одна и тажа шестерня , ее можно увидеть частично разобрав кпп , она находится под черной крышкой с левого торца кпп , но прежде нужно слить масло.
извини , сначала не полностью прочел твой рассказ , но ты все таки попробуй с большей регулировкой в сторону пятой передачи , возможно поднасилась вилка которая переключает асинхрон между 5 и 6 , если снимешь лючок с кпп ты ее тоже увидишь , возможно что действительно не хватает на ходу хода рычага, я у себя то же на глаз настраивал были как раз проблемы с задней и пятой передачей , только раза с пятого удалось поймать золотую середину что бы обе передачи до включались как надо . Если не поможет , снимай лючок и смотри вилку и саму шестерню их можно поменять без снятия кпп.
Кпп разбиралась на свой страх и риск ,подручными средствами те что были в моем гараже , и как надо это делать здесь писать думаю не стоит , но все же кпп исправно работает хоть и собиралась кувалдой !!!
