Первое, как и второе и третье solo было волнительно, тем более у меня, когда почти перед самым моим solo разбились мой инструктор с другим студентом насмерть, после этого взял паузу от полётов где-то на месяц, но все же любовь к небу и самолетам пересилило меня. Насчёт же radio communication, лично я сидя дома выбирал какой-то относительно небольшой аэропорт, обычно Class D or C на Foreflight, следил за всеми самолетами live, где естественно ты видишь tail numbers и одновременно также live слушаешь Tower or Ground на app ATC соответственно этого аэропорта. Постепенно всё больше и больше врубаешься о чем речь исходя из того что видишь на foreflight (расположение каждого самолета, где кто находится, при этом слышишь их intentions). Лично мне помогло.
Я все же считаю для себя первым самостоятельным второй вылет. Когда ты один приезжаешь на аэродром, один готовишь самолет, сам делаешь газовку двигателя и т.д. Волнения было не меньше чем в день когда Олег отписал меня на три первых круга. Может быть потому, что второй/первый случился прямо на следующий день и далее я больше сам летал чем с инструктором. Кросс-кантри самостоятельные тоже круто, особенно большой (между тремя аэродромами).
У нас в УАЦ была традиция после первого вылета угощать всех сигаретами начиная от курсантов и заканчивая командирами,инструкторам в первую очередь. В УАЦ до распада Союза была военная служба и полеты на Л 29. И всех,кого встретишь в этот день надо было дать кому сигарету,кому пачку,кому блок.А первый полет на реактивном - это на всю жизнь. Это как забраться на Эверест.
Была ещё какая- то старая традиция с пачкой беломора, которую нужно было подписать и подарить инструктору. Позже беломор заменили на обычные сигареты, на некоторых аэродромах они хранятся на полочке под стеклом :)
Когда инструктор выходит из самолета - atc разговаривает с 41МЕ, на котором у меня был отказ двигателя как раз в Помпано в прошлом году, видимо, починили:).Кстати, это было в день проверки перед соло. На следующий день было первый самостоятельный. Да, это наверное событие, которое всегда будешь помнить.
Отличный вопрос. Когда жил в России планировал учиться там и даже летал в Москву на встречу с Андреем. Но по приезду сюда, обнаружил тут сотни авиашкол и выбрал другой, более подходящий для меня вариант.
Алексей, расскажите пожалуйста, если есть возможность, про multi engine в России и США. Про обучение, форматы, стоимость и перспективы применения PPL с Multi engine.
Живу в Лондоне и icao level 4 сдал с четвёртого раза . Упорство. В Англии сдача теории сложнее намного чем в Америке . Говорят самая жопа по сложности в мире это Германия . Теорию нужно учить до тошноты и все равно что-то забудешь . И посадки по кругу до сих пор периодически делаю по 5 кругов. У меня 300 часов. Каждый полёт какая то новая херня вылезает , каждый. Кто скажет что такого нет значит никогда не летал и просто приз…..л.
Здравствуйте. А скажи, сколько у вас ушло времени ( лет ) на изучение английского языка на том уровне когда вы получили PPL? Благодарю заранее за ответ.
Отличный вопрос. Сложно ответить на этот вопрос. Если учить 24/7 то времени уйдет меньше. Я делал перерывы, большие перерывы... Одно скажу точно, Английский очень важен и это основная беда и причина задержек не говорящих на английском..
Всё это невероятно интересно и есть такая же мечта, но к сожалению в РФ это под силу 0.00001 проценту! В этот процент я не вхожу к сожалению, хотя тысячу раз взмывал в небо во сне((
