Артем, спасибо огромное за видео. Сделал съемник для своей машины, разобрал её, не знал, что с ней делать. И как раз попалось Ваше видео. В точку. Спасибо!
Всегда рад помочь!))))))))Вы не первый,у кого так проявляется негодование или даже зависть...Казалось бы,радуйся,но нет кошки в душе скребут и нужно либо намекнуть о,якобы,моей некомпетентности,либо прямо высказаться...))))))))Я угараю с вас!!!)))))))))Так глупо...)))
@@ArtemErschov Да что ты мил человек, у тебя завышенная самооценка, не правильно ты меня понял, и чем дольше не поймёшь, тем больше я буду рад за тебя, удачи в твоих просвещенных курсах.
Ну он суть правильно донёс. Я сам все изучил, закупил точный измерительный инструмент с оправками под форсунки, и справляюсь с ремонтом сам, в конце просто отношу на стенд- все в норме. Мои форсунки не кодируются двс d4ea- все прекрасно.
В принципе все правильно, если делать без стенда, зазор 0.051-0.056. измерять от базы , выставить 0 надавить на индикатор сверху. Нюансов много по другим параметрам.
я обычным шуроповёртом притирал седло шарика латунным стерженьком заточеным ПРИМЕРНО под угол седла шарика ))) и сейчас эти форсунки льют обратку от 7 до 9 мл. в минуту )) бошевская форсунка ремонтируется очень просто если седло клапана-шарика не разьёбано в хлам ..чего я лично не когда не видел )))
Сила равняется произведению давления на площадь поверхности: F(Ньютон) = P(Паскаль) x S(квадратный метр). Чтобы понимать, как работает такая форсунка, нужно учитывать баланс сил, а не давлений.
Артем спасибо за обзор. Очень поучительный урок. Вопрос? Ремонтируешь ли ты механические двухступенчатые форсунки что стоят на сотке 4,2TD? Заранее спасибо
Здравствуйте!К сожалению нет,да я и вообще дизельные топливные не ремонтирую.Ремонтировал только свои,на своём авто.Просто не захотел выкидывать деньги на ветер горе-мастерам,поэтому полез сам в эти дебри.)))Получилось,стал снимать видео.Ну а теперь ещё и тракторные ремонтирую.Но вот с другими форсами не доводилось сталкиваться.Удачи Вам!!!
Посмотрел видео ролик Артёма Ершова, про разборку и замену клапана форсунки коммон рейл. Артём, как видно человек любознательный, делает что то своими руками и это правильно. Зачёт Артёму за энтузиазм! Подумал я снять видеоролик, специально для Артёма Ершова, и рассказать немного о том, как у меня получается отремонтировать форсунки бош коммон рейл. Я повторюсь (уже постил комменты под видеороликами Артёма) что для АРТЁМА ЕРШОВА и для ЕГО ДРУЗЕЙ, которые попробовали самостоятельно отремонтировать форсунки, и которые просмотрели как минимум два ролика Артёма про ремонт форсунки, ПРОВЕРКА ФОРСУНКИ НА СТЕНДЕ БУДЕТ БЕСПЛАТНОЙ. Это такой бонус Артёму за его "Ютюберскую" жизнь, так как я сам "Ютюбер" ))) Всем кому нужны запчасти для форсунок или артикулы деталей для ремонта форсунки или топливного насоса ТНВД, загляните на мой канал olders diesel там найдёте всё нужное для себя и ремонта своих форсунок. Можно просто забить номер форсунки в строку поиска в RU-vid и найдёте мои ролики с деталировкой вашей форсунки.. например 0445110274 или 0445110279 Желаю Артёму заниматься и дальше побольше любимым делом, так как в таком случае можно добиться хорошего результата С уважением olders diesel
Согласен с оппонентами. Настройки весьма и весьма тонкие. Хороший топливщик-это серьёзный и дорогой спец. Дорогой, потому что если ездишь на нормальном(КАЧЕСТВЕННОМ !!)топливе, форсы ходят очень прилично. Как только печное попало всё!!! Ремонт стоит дорого, запчасти и настройки. Покупал и новые!! и отремонтированнае... Всё тот же кот в мешке. Пришёл к выводу- оригинал б/у. Проверка и установка. У меня опель 1.3 дизель. Установка просто смех. Отъездил на купленных с машиной с 4.5 года. Купил б/у.. 3 в идеале. Одна трэндит. Купил ещё одну.. и забыл. 2 года. Минус 27- больше просто не было. С первого раза. Ни с кем не спорю и буду только рад если для кого то я не прав. Очень хочется что б и и у нас ремонт был качественный. УДАЧИ всем кто любит дизель.!!
Юра Астафьев и вы не болейте. Форсунку покупал в Москве. ОпельБот. Парни торгуют почти всем. Попробуйте по сайту. Может и доставка есть. 2 недели гарантия, но и ещё раз но. Проверять обязательно. Еще раз скажу. Покупал и лом. Так что думвйте. Если нет возможности на стенде, просто капелницей хоть обратку. А лучше выход на Белоруссию. Там дизеля в почёте. Удачи.
Крутой мастер. Все не правильно рассказал. Благодаря таким мастерам сервис без работы не останутся. Правильно сказал - не бойтесь, если корпус не угробите, мастера потом починят, только ваши купленные запчасти выбросят. А то, что ремонт встанет в 2-3 раза дороже, так это не его проблемы. Просто голову включайте🤣🤣🤣
Со временем попробую для начала приобрести обычный микрометр, а переходники поделаю у знакомого токоря и буду юзить.А если будет результат, тогда задумаюсь о степе.
Артем здравствуйте, может вы подскажете вопрос в следующем. Недавно на моем Фиат Добло 1.3 мультиджет загорелся чек двигателя подъехал к знакомому подключили комп выскочила ошибка высокое давление в рампе,как итог вышел из строя регулярно давления топлива забилась от времени сеточка(салярку всегда заливал хорошую,фильтр менял вовремя не более 10.000км) только что поставил другой регулятор появилась проблема из под форсунок на обратку из под пупсиков куда одеваются трубки обратки форсунок начала сопливить салярка . фиксируется эти пупсики на металлические скобки если я сниму эти скобки я так понимаю что там должна стоять какая-то прокладка которая износились?Или я ошибаюсь?
Привет,Сергей!В теории наверно нужно,там есть регулировочная шайба,но я ни разу не регулировал.Всё работает отлично.Около десяти тысяч накатал с ремонтами форс,движок в норме.Хотя "МАСТЕРА" давно его похоронили...)))
Просто жесть. Про принцип работы все верно рассказано но никак не про регулировку зазоров, ход анкера никогда не меряется от торца корпуса форсунки ну и остальные размеры само собой. Еще непонял зачем снимать мультипликатор для регулировки. Он ставиться 1 раз на новый рем.к. и все... Чем больше таких видео тем больше у нас работы )
почему на этих форсунках допуск до +5 , а диагносты говорят что если 1.9 то это ужас надо срочно делать форсунку ? Хочу попробывать сам сделать на вито 638 ставил шприцы 1-й 12ть куб. 2-й 10куб. 3-й 7куб. 4-й 14куб. за одну минуту но заводится на второй секунде , а горячий иногда на третей стоит ли при таких показателях их вошпе трогать?
По логике поршень должен прогореть именно когда впрыскивается мало топлива. Смесь получается бедная горит долго на повышенных температурах. А когда форсунка льет, ломаются кольца и перегородки из-за гидроудара. Но может я ошибаюсь, скажите.
Здравствуйте! Вы первый, из всего за 2 года просмотренного, сказали про детонацию под нагрузкой из за неправильной настройки зазоров внутри форсунки👍🏼👍🏼👍🏼 Ездил год на старексе с грохотом под нагрузкой. При этом разгон до 100 км/ч за 12 сек что вполне по пасп данным. На холостых всё работает мягко при любых оборотах. Через год перебрали форсунки за 6т шт. Результат- минус 1 сек до 100 км/ч, НО ГРОХОТ ПОД НАГРУЗКОЙ ТАК И ОСТАЛСЯ!!! ( треск похож на жигулёвский разрегулированный движок с сдвинутым зажиганием) Мастера сказали что перебранные форсунки никогда не будут работать со звуком ФР ФР ФР. Их судьба ТР ТР трещать!!! Что стало несколько обидным заплатив 24тыс руб.😔 Вопрос: Получается что " фр " и " тр" это детонация и исправить её можно только купив новые форсунки без каких либо потертостей внутри корпуса??? Ещё раз спасибо за определение "детонации" которой на дизиле итак хватает чтоб ещё понять или почувствовать её в камере сгорания-поршне-шатуне-колене и т.д.
Да на счёт познаний не знаю у меня сейчас Паджеро 3 3.2 дизель я его сам переделал на мех ТНВД 4м 40 уже пятый год езжу все работает не работает только круиз контроль думаем со временем разберемся с этим
Честно говоря думал что детон от малого количества топлива. Ок, посмотрю распылитель. Правда есть но, форсунка льёт в обратку 15см на хх в минуту на движке 1400 кубиков. Распылитель влияет на обратку? На остальных обратка 4- 7 кубиков.
Артем, привет. Если попробовать заменить шарик клапана на больший диаметр, то запирать солярку будут уже другие плоскости конуса? Шарик 1,34 заменить на 1,4 или 1,5
Артём, хочу знать ваше мнение. Двигатель 1.5 dci, топливная бош комон реил. На холодную стук, похожий на стук гидрокомпенсатора. С прогревом уходит. Двигатель гидрокомпенсаторами не оборудован, вкладыши заменил. Может этот стук быть связан с форсункой? Как ее вычислить и проверить? По сканеру елм программа торк коррекцию показывает 0.002, на ХХ, при движении три цилиндра1.999, четвертый 0.002, при нажатии на педаль газа все цилиндры 1.999.
Артем, по сути трещащая форсунка должна адаптироваться, т.е. блок управления сам должен определить время впрыска. Может у вас с Бошем как-то по другому, но в Делфае так было. Примерно 1000 км и форсунка начинает работать в штатном режиме. У вас разве форсы не прописываются сканером? На них есть код?
Сань,компьютер может поправить форсунку в определённом диапазоне.А когда мультипликатор пришёл с конкретным браком по расточке,то никакой комп не сможет её скорректировать.
На дорестайле форсы не прописываются, ЭБУ корректирует впрыск для ровной работы двигателя, однако если форсунка сильно не попадает в диапазон (от +-2 до +-2,5) она уже может начать стучать, если она переливает 4+ (конец предела коррекции) то уже может и поршень расплавится.
я еще нашел вот что!!!!!!!!! Для измерения магнитного зазора нужно две приспособки. Опорная плоскость для замеров - на магните, плоскость ложащаяся на регулировочную шайбу, на форсунке - плоскость - ложится регулировочная шайба. Для измерения магнитного зазора нужно две приспособки. В принципе можно и одной. Опорная плоскость для замеров-на магните,плоскость ложащаяся на регулировочную шайбу (кайомочка),на форсунке-плоскость на которую ложится регулировочная шайба. Тарируется на плоскости. На форсунке меряеш размер от плоскости до тарелки (как его назвать)толкателя клапана(короче так же как и ход шарика). На магните-размер от плоскости которая ложится на шайбу до феритового сердечника магнита(или какой он там). Ну и толщина шайбы. Осторожно с переращетом всех этих размеров! Измерения на индикаторе ведуться в разные стороны,легко запутаться,а размеры получаються приблизительно одинаковые. Ну там помоему в среднем зазор 0,07-0,08мм. Высота поднятия иглы распыла 0,18-0,2мм. ход шарика 0,05мм. Например: форсунка - 0 445 120 007 ХОД ШАРИКА 7.50 - 7.53 (НОМИНАЛ. мм) ХОД ИГЛЫ РАСПЫЛИТЕЛЯ 0.20 (НОМИНАЛ. мм) МАГНИТНЫЙ ЗАЗОР 0.05 - 0.07 (НОМИНАЛ. мм)
нет, тест план разный у форсунок 140лс и 170лс 0445110279 и 0445110275 разный, соответственно АН- 0,054мм и АН-0,04мм, если это о чем то вам говорит. Поэтому не будем пукать в лужу...@@user-nv3xo4zk9t
Добрый день ,у меня такой вопрос .Если электромагнит имеет код 004, а корпус форсунки от форсунки с кодом 011 Электромагнита .Имеет значение чтоб коды был одинаковы ,или нет .Потому что у нас такая проблема была ,одна форсунка прикипела ,ремонту не подлежыт .купил одну и заменили солинойд родной .Но все ровно не хочет завестись
все верно...только единственное но....после любого ремонта комон райла прописать форсунки нужно в любом случае ...без программного вмешательства не обойтись...работать будет,но не корректно.и мне кажется проще не мерить разность хода стандартного и ремонтного штока,а программно сгерить код...уравновесив все форсы между собой...
Здравствуйте!Возможно Вы и правы,только мне,как обычному потребителю,не совсем важно корректно они работают или не совсем.Если я не заметил разницы между работой форс в оригинале и после достаточно кропотливого ремонта,то незначительные отклонения меня по большому счёту не интересуют.Если кому-то интересны или важны просто цифры на диагностическом оборудовании,а не практика,то для тех людей это будет принципиально,но не для меня.Идя на такой колхозный ремонт,я изначально понимаю,что заводских значений мне возможно не удастся добиться,но вполне адекватной и не губящей мотор работы,я добьюсь.Это напоминает мне кипишь,который в своё время шёл по поводу Windows 7.Её только ленивый не чморил,а когда я купил ноут с ней,то мне утверждали,что она фуфло,зря купил ноут.Я тогда всем объяснял,что если бы я был профи в этом деле,возможно я бы и понял её недостатки,а как простой пользователь я не вижу её минусов.А в итоге на данный момент она признана самой успешной.Так и здесь...
Артем! Молодец! Я тоже когда вместо солярки, залил печное топливо, у нас и такое бывает. нае..... Форсунки и прогорел поршень, мы в проем, я, моя голова и мои руки первый раз занялись этими форсунками. Ничего, получилось. Шайб коленях не нашел, делал из простых на 8, у них внешний на 17, а вот внутренний сверлил под 10.5 и путем затяга регулировал зазор. Год отездил. И ещё, мультипликатор хорошо пояется, по уплотнительному колечку . Ну это очень хочется, а нету. Молодец что не отказываешь в помощи.
Подскажите на холодную одна форсунка при резком ускорения подстукивает как прогреется все нормально как узнать какая и стоит ли заморачиватся машина заводиться с пол оборота дыма нет
Здравствуйте!Посмотреть можно обратку на форсах.Возможно какая-то уже не в допуске,либо близко к тому,поэтому слегка богатит.Какая больше всех нальёт,скорее всего она и стучит.Хотя на это моет влиять и распылитель,но это уже второстепенная проверка.
Здравствуйте крузак 200 на диагностики сказали две форсунки работают на 50-60 процентов что это значит? Что изнашивается в форсунке? Какие запчасти нужно заказать заранее ну чтоб снял поменял чтоб не ждать спасибо
артём ершов вопрос не о крузаке а воощм о форсунках такого типа что обычно там изнашивается ? Вот мне сказали работает на 60 процентов как это что изнашивается там?
Если у вас такие же форсы,как были у меня,то изнашиваются в них прецизионные пары,такие как игла распылителя,игла мультипликатора,но это полбеды.Самое печальное и влияющее на работу форсы -это износ посадочного места под шариком мультипликатора,ну и самого шарика.В этом случае форса помимо увеличенной обратки начинает лить много топлива в цилиндр.По этой причине начинается дымление,посторонние стуки и в запущенном случае,прогар поршня.Работать на 50 -60 процентов они не могут.Они либо нормально работают,либо начинают богатить по причине износа,т.е. лить топливо.В этом случае нужно ремонтировать.Могут и меньше топлива давать,если кто-то уже влез в них и сделал неквалифицированный ремонт.По такому принципу работают практически все common rail форсунки,но устройство имеют разное.На крузаке скорее всего стоят японские denso.У меня же были Bosch.Не стоит путать их,как у нас любят делать,с насос-форсунками.Это разные вещи!
Здравствуйте. Скажите плиз, если поставить под форсу медную шайбу толщиной в 2.0 мм? ето повлечет за собой сбой какой-то?? ( ориг. шайбы 1.5 мм, но при затяжке форсунки заметил что на шайбе слабый оттиск, решил поставить шайбу толще)
@@ArtemErschov поставил вобщем я на двух форсах шайбы по 2.0 мм. И вот не пойму, может у меня уже паранойя, но на заводку стал хуже ...изза шайб может такое быть?
@@robertodeniro5109 Здрасти! Тоже имею опыт (уже три недели) ебать мастеров дизель-сервисов, гандоны малограмотные через одного, ладно тут история длинная. Так вот насчет шайб наслышан , что 1.5 или 2мм., разница небольшая, но нельзя ставить разные на один мотор, не знаю как запуск, а мотор может работать не ровно.
@@robertodeniro5109 он должен почти всегда работать ровно, потому что мозги вносят свои корректировки, которые мы не видим, а по факту изза этого происходит разный впрыск в цилиндры.
Внешне похожа,но мультипликатор другой,под другим каталожным номером идёт.Уплотнительные кольца и шарик такие же,насколько помню.Шарик продаётся отдельно от колец.
Что сказать:что-то правильно что-то нет, сделаете как тут показано приедете потом в сервис, вот на удачу получается примерно одна форсунка из трех и это в условиях сервиса, очень много нюансов скажем так я работаю в этой сфере много лет но перебирать форсунку дома не возьмусь, кто любит играть в лотерею удачи вам
@@ArtemErschov беги потому что такие клиенты как вы которые верхов нахватались начинают учить мастера как надо делать, весь мозг вынесут, ещё раз удачи вам в кухонном ремонте
@@ArtemErschov после сбора каждого узла форсунки идёт проверка регулировочных зазоров и ещё раз повторюсь да бывает форсунка входит в параметры примерно одна из трех остальные надо регулировать, очень много значит чистота сборки которую в кухонных условиях не достичь, а как быть в случае если мультипликатор бракованный не часто но пару таких в год попадается, реультат: сбор на кухне это лотерея удачи вам в ремонте, надеюсь вы ко мне никогда не приедете)))
господа-сервисмены. а что мешает ее собрать самому или купить деталье и отрегулировать на стенде? если мультипликатор в китае стоит 20 баксов у вас такое же гавно будет стоить 50 минимум. зачем переплаичвать? не понимаю. на 99.9 процентав сто наебывают капитально! вот поэтому стараются сами и делать
После самостоятельного такого ремонта можно и поршневую потерять... Есть стенды, есть микроскоп специальный, инструмент специализированный, когда стенд тестирует форсунку, там есть шаблоны и все размеры, все вычисляется и ставятся шайбы соответствующего размера. После такого ремонта хозяева авто глазами хлопают, думал сам сделаю, потом на форсунки попадают а в худшем случае на поршневую...
Согласен!Если в голове нет понимания ничуть,то легко можно и на поршневую влететь,я об этом предупреждал.Только вот не так обидно,когда сам начудил.А куда обиднее,когда нехилые мастерские делают,берут деньги тоже нехилые,а потом наворачивается движок.У меня два знакомых так попали...Один после двоекратного посещения сервисов в Твери и Питере попал в итоге на контрактный дизель за 180000,потому что его родной убили горемастера...А второй знакомый два раза лечил Прадо в Москоу сити,бестолку.На третий повёз на эвакуаторе в Питер,не знаю чем закончилась его эпопея!Не виделись ещё!Вот такие бляха дела,а вы говорите...
У нас все по другому, приехали на диагностику, проверили все, есть запас рабочих форсунок, проверяем компрессию, ставим свои форсунки, все при хозяине, все рассказываем, запускаем ДВС и слушаем, если есть звуки посторонние, то тут уже хозяин решает сам, разбирать делать или же контрактный ДВС, так же форсунки на стенде показываем, японские ДВС надёжнее по поршневой, ездят с прогоревшими поршнями, западные авто не могут этим похвастаться. Частые автогости это корейские авто, потом западные, японцы приезжатю из-за заклиневших турбин, утопленные авто, ну и если сами залезли в электронику, форсунки и ДВС. Большая часть года 3и 4е назад с электроникой ехали, хозяева сами пытались проверить питание форсунок, какие то сигналы с датчиков, выжигали так контроллеры что просто заказывали б/у, большую часть ремонтировали.
Как вы после установки нового клапана мультипликатора будите регулировать ход анкера . магнитный зазор .ход иглы распылителя .для каждой позиции свои регулировочные шайбы и пины . не дурите народу голову !
Все правильно - ни чего страшного в ремонте форсунок нет. Современные системы управления двс, в широком диапазоне могут подправить коррекции ваших форсунок и если после вашего ремонта форсунки диапазона коррекции не хватит , то система управления двс вам об этом сообщит . Попросили переуплотнить клапанную крышку на 651м моторе спринтера(форсунки делфи). Слышал про прикол, что они могут крякнуть , если их завоздушить по входу и обратке, думал прикол .... Но действительно после сборки мотор не запустил... Давление в рампе есть, а запуска нет. Менял их, форсунки, на дизелях не раз , соблюдая последовательность и условия , дабы не попала грязь в топливные каналы. И при данном ремонте все было соблюдено. В общем проконсультировшись со "спецами" по ремонту форсунок , которые заверяли, что им , форсункам пи...ц и только они со специальным и очень дорогим оборудованием могут , может быть ,помочь, решил самостоятельно выяснить причину неисправности форсунок и разобрал их . Во всех 4х форсунках заклинили иглы распылителей, управляющие клапана перемещались без проблем, песка и грязи в форсунках не увидел. Выбил иглы , на штоке с конусом было очень много темных отложений (пробег авто около 450т.км.), отмыв иглы очистителем карбюратора , они стали свободно перемещаться в корпусах распылителей. Собрал форсунки , запустил мотор, который и сейчас катается без проблем. Вопрос только в том, из-за чего они вклинили? Из-за воздуха? Сомневаюсь. Может клей от малярного скотча, которым я закрывал входа и обратки попал в внутрь? Но вроде всегда им пользуюсь.
Красава, что сам разобрался. Мне тоже спец мастера говорят, что форсункам пи...., надо ставить новые на соренто, я они б.... не дешевые. Так , что бду пробовать сам.
@@anatolyliferuk5352 приветствую.и чем закончилась история с форсунками для соренто? У меня сорик 09 года,тоже приговаривают форсунки.предыдущий владелец говорит ставил новые. Вот хз как быть дальше
Да это такая система комол рейл сравнима микрохирургией . Ты Молодец С ней справился .У меня вопрос. форсунка как у тебя на видео при подаче на ее высокого давления должна держать давления если не подавать на её импульсов на электромагнитный клапан или маленько должно через обратку топливо уходить или нет
Привет!Спасибо!Если игла распылителя имеет износ,то в обратку даже при неработающей форсе будет уходить топливо.Проверено.Если же распылитель новый,то практически нет или настолько незначительно,что сложно назвать потерей.А верх в таком случае не должен сбрасывать совсем.Шарик полностью перекрывает канал сброса давления при отключении питания.
