Как сдать на права в ЛЮБОМ картинг-клубе - все секреты 

Спасибо за советы, попробую. По поводу крутящего момента на высоких оборотах - он там заметно ниже, чем на пике, но за счёт оборотов двигатель выдаёт большую мощность.

Отличное видео, спасибо! Пили еще!

Совет по прогреву резины топ, спасибо

Здорово!

я приехал,покатался и мне дали права) ехал не плохо

Я кстати не прыгаю, не люблю этого Можно как вариант слушать свой двигатель и снижать эффект просадки по оборотам, тогда на выходе не нужны будут прыжки Снижать можно за счёт уменьшения времени между нажатием на педали тормоз и газ Да и к тому же мало индоров где есть прям прямые

Хотелось бы видео с разбором заезда(собственного) с пояснением работы педалей и руля…

Ха! Недавно в форзе попал на офигенный карт. Я уж не знаю, чем он ещё был кривой, но что сразу обратило на себя внимание - до упора сдвинутое назад сиденье. Я сразу заподозрил, чем это может обернуться - и чуйка не подвела. Получился 911 для бедных: недогруженные передние и перегруженные задние колеса, лютая недостаточная поворачиваемость, если входить в поворот привычным образом, но внезапно очень фановое поведение, если заходить в поворот с небольшим излишком скорости и с началом поворота руля резко сбросить и потом сразу добавить газ. Передние колеса внезапно обретали сцепление, смещённый назад центр тяжести получал импульс к заносу - который ты сразу подкреплял дачей газа и плавным таким срывом задней оси. Плавным - потому что при таком подходе вращение получается вокруг передней оси и при таком положении центра масс он оказывался на относительно длинном плече. Вспоминаем что такое момент инерции и понимаем, что резко такая конструкция улететь в занос и не могла. Со стороны задней оси при этом раздавался какой-то немного стремный звук, время естественно не клубное, но для разнообразия - даже забавно. Впрочем, организаторам эти извращения видимо не понравились и мне посреди заезда махнули черным флагом и заменили карт на нормальный. А я только приноровился...

В быстрых поворотах отклоняться на внешнюю траекторию, а когда нужно резко повернуть, то внутрь поворота. Так мы загружаем внешние колеса и получаем больше держака, или внутренние, получая лучшую поворачиваемость.

Главное на выходе не скользить, четко вставать в держак и сразу в газ А на входе можно давать скольжение, главное его контролировать

Привет, что можешь сказать про езду на треках под открытым небом, какие там есть нюансы? После крытых треков пару раз катал в ЦТВС, но время круга не очень, часто скольжу

Показал клубную карту картодрома, которого уже нет)

Хитро, спасибо

Есть вопрос, во время заезда нет ощущения скольжения (карт едет четко по траекториям), но при этом от резины идёт яростный свист, причём как на крутых, так и на очень «плавных» поворотах. Это нормально?

кстати а как же поперечное распределение веса ? от него много зависит, особенно в быстрых поворотах которые проходятся под сброс газа. Сам я пилот SWS первогодка)). мне кажется это хорошая техника и она часто даёт хорошие результаты

Forza ili lonato? Или какой выбрать?

Короче, спасибо конечно за видос, но смотреть его надо с 11-ой минуты. Все, что до этого - пустое) Сорри.

Я вот на 240Z, Супре, АЕ86, M3, Чарджере или Камаро могу достаточно быстро проезжать, а если мне дать Ламбу, Порше или Феррари то я не смог бы , так что согласен. Главное это гонщик а не тачка!!!

В данный момент, на получение клубных прав Sport, нужно проехать за 35,7с, это вообще реально? Я сам вот ток начал увлекаться картингом, опыту мало, но видел только, как за 37 проезжали

прыгать тяжело... хахаха пыгыть пол часа на подиум, норм))))

Да уж, все время брал заезды по 10 минут - лучшее время было 28:200 Вот решил в еженедельной гонке поучаствовать, пропустил быстрых пилотов, поехал, за кем успел - бац, 27:672, надо сбросить до 27) Но, все равно, ещё расти и расти) upd: взял три заезда, в последнем ехал за маршалом, лучшее время - 27:117, ещё немного) upd2: взял 26:300 три месяца назад, но долго не ездил, опять все по новой :)