У меня почти также было на 15, только вообще без тяги от регулятора, на прямую тросик к тяге засолнки, а все эти сопли а верху были убраны, двигатель отлично работал. Сейчас 20 на обкатке, пока не переделывал газ, но придется, так как с родным вообще ерунда. Кстати почему перешли на 20, вас же 15 устраивал?
15 на запас. Лифан 21 взял для экспериментов. Хочу увеличить мощность до 22-24 л/с. В этом сезоне не получится. В следующий займусь. Если будут проблемы, не выдержит нагрузки 21-й, поставлю 15 ку. У меня 15-ка тоже доработан или как говорят "прокачен" до 17 л/с. Лончин 20 хуже по тяги и не удачный вариант для моих экспертов.
@@user-mw3lg8fn5g у меня своя теоретическая методика рассчёта мощности. Она не для всех двигателей подходит. Для жигулей четко. Китайские простейшие, поэтому подходит для них. Лифан 15 по мощности 12.95 л/с. Убрал балансировочный вал, уменьшил вес деталей двигателя, увеличил степень сжатия до 10, получился Лифан 17, но по факту он тянет лучше чем Лончин и Лифан 20. Электронные приборы , которые используются на заводах, не совсем корректно определяют мощность, замер производится по программе не факт, что по развернутой. Раньше замеры производились на механических стенда и тоже по формулам выселялись и считалось, что это более точный вариант.
Инжекторных двигателей сейчас много. Кому карбюратор не нравиться инжектор в помощь. Некоторым товарищам инжектор не нравиться, тихо едет. Как можно подобрать карбюратор? Карбюратор под каждую технику проектируется.
@@user-id6js1po7f Вот в том то и дело. Этот двигатель копия Хонда, который устанавливали на мотопомпы, мотогенераторы и прочую технику, где нужны стабильные постоянные обороты. Карбюратор там вообще отдельная песня, родом из 30-х годов прошлого века. Там даже регулировки смеси как таковой нет. От того он богатит безбожно и провалы дикие. Я ставил на этот двигатель PZ-30. Небо и земля, по сравнению со штатным. Хотя и его маловато.
Скажу так, кто хочет возится с подбором карбюраторов, ваше дело, штатного карбюратора за глаза, работает он нормально, газ переделал и все, ато начинают покупать всякие разные ПЗ, PWK, всякие модели К от ижей, потом подбирают жиклёры, переходники надо, да бросьте вы, это не те двигателя чтобы с ними так заморачиваться, ещё раз повторюсь родного карба достаточно, даже некоторые производители перестали менять родные карбы, так как это танцы с бубнами, а по итого результат если есть, то минимальный. Газ напрямую и никаких затрат.
@@user-mw3lg8fn5g Да я не настаиваю, ездите на родном. Просто для меня это пройденный этап. Если вас не удивляет что двигатель объемом 420 кубов выдает 15 л/с, ну тогда да.
