Слушайте, вам шашечки, или ехать? Какая разница, какой голос и перевод? Главное информативность, суть и практическая польза. Я конечно никогда не буду использовать передний тормоз в повороте, а вот задний - без проблем! Видео в подборку и просмотр перед тренировкой.
Многие не поняли о чём речь )))) Речь идёт о малом радиусе поворота, когда надо развернутся в узком месте. Это априори делается на малой скорости. Подтормаживание нужно для более активного свала колеса в поворот. С контролем ручкой газа. Актуально при езде на тяжёлом мотоцикле
Всё здорово, только наверное корректнее будет сказать, что "использование тормоза ускоряет ~поворот~ переднего колеса", а не ~вращение~ переднего колеса.
Согласен, на первый взгляд звучит не логично. Но фраза верна. Покрышка мотоцикла по краям имеет меньший радиус, чем в центре, это позволяет мотоциклу поворачивать. Идея состоит в том, что при бОльших скоростях, колесо наклонено меньше, следовательно пятно контакта находится на большем радиусе покрышки. Смещая пятно контакта к краю покрышки можно уменьшить радиус, которым она (покрышка) касается дороги. Чем меньше радиус - тем выше скорость вращения колеса. А чтобы уменьшить радиус необходимо сильнее наклонить мотоцикл (переднее колесо) для этого и применяется торможение. В конечном счёте переднее колесо ускоряется на малом радиусе, что позволяет разогнаться за счёт торможения при выходе из поворота. Как итог, чтобы выйти из поворота на большей скорости нужно поворачивать с уменьшением радиуса, что достигается за счёт торможения. И это видно на видео.
Смотрел оба фильма. Тут дело не в рулении корпусом, как об этом писал Код. На больших скоростях, на которые он делал упор, это действительно так. В данном видео речь совсем о другом. Т.е. не о повороте за счёт свешивания.
То, что тормозить в поворотах нельзя - откровенно смешно. Возможно вы имеете в виду повороты на треке. Данное видео о манёврах на низких и средних скоростях. Для поворота в такой ситуации необходимо вывести мотоцикл из равновесия, которое он старается сохранить при равномерном движении. Именно для этой цели и служит торможение.
Всё верно, особенно о том, что мало смотреть фильмы Кода. Метод руления, о котором говориться в видео, не имеет ничего общего с методом, который описан Кодом. В мире нет одного единственного метода руления. Это явление обусловлено физикой нашей вселенной. В данном случае вы всё верно написали. При торможении происходит поворот руля на всё больший радиус ближе к концу поворота, об этом конкретно говорится в видео. Так же при этом увеличивается скорость вращения покрышек. Так же, происходит распрямление мотоцикла - всё верно, и именно из-за сочетания всех этих факторов возникает ускорение при выходе из поворота (на малых и средних скоростях, не на треке). О чём и говорится в видео. Таким образом не вижу противоречий.
Хороший тренинг силового разворота с гашением скорости) Перевод гомно. Золотое правило-на высоких скоростях райдер наклонен больше байка-на малых меньше или в обратную сторону. Понятно, что меньше скорость-меньше радиус. Но тормоз на средней скорости выпрямляет байк-приемы для маневров в ограниченном пространстве на больших углах. Сначала наклон, почти свес, потом чертим дугу и наклоняемся в обратную строну, стабилизируя байк и начиная выход.. Тормозя до блока на малой скорости легко и прилечь). Без рук, толькло весом фигня-главное контрруль. Подтормозил-со свесом резко кинул конр руль и идя по дуге на малом ходу корпус в сторону выхода-можно и газку добавить.
Отличный показательный видос с разбором тонкостей управления мотом в поворотах. ЭТО видео НЕ для новичков!!! (по комментам уже понятно, что половина посмотревших видео нихрена не поняли) В этом видосе автор анализирует поведение мотоцикла, приводит свои доводы.
Dmitry Sallivan это видео для даунов. Оно принесет только вред. Ведь как пожет торможение в повороте ускорять вращение переднего колеса? Автор тупо даже ни разу не посмотрел это видео. Просто взял оригинал, закинул в переводщик и готово. а потом 400 идиотов стаят этому видео палец вверх.
Максим Савченко абсолютно прав! Глядя такие видео, снятые непонятно кем, непонятно с каким уровнем владения мотаком, очень быстро найдёшь свою смерть))) Кейту Коду доверяю значительно больше (ибо знаю о его заслугах и регалиях в мотоспорте), чем данному автору)))
Благодарю за комментарий. Так же не могу не заметить, что уровень владения мотоциклом более чем понятен, так как его видно на видео. О человеке из ролика можно узнать из интернета (в описании есть ссылка), как и о Коде. Не вижу связи между роликом и поисками смерти - так как её нет. Так же ролик никого не заставляет что-либо делать, и ничему не обучает. Он даёт понимание о том, что количество способов управления мотоциклом не ограничивается одним вариантом, а их эффективность может быть различной. Основная мысль в том, чтобы совершенствовать свои навыки. Хочется так же подчеркнуть, что Код учит вождению исключительно на высоких скоростях. Существует книга (и малоинформативный фильм) об управлении на низких скоростях Джерри Палладино. Так вот основная и самая верная мысль там в самом начале, о том, что он 10 лет проездив на мотоцикле был уверен, что имеет десятилетний стаж, хотя позже понял, что это стаж в 1 год, который повторялся десять лет. Это относится к абсолютному большинству мотоциклистов. И, сюрприз-сюрприз, большинство этого большинства не хотят ничего менять, что и приводит к ошибкам на дороге среди водителей с любым стажем.
Думать вообще полезно. Колесо мотоцикла имеет скруглённый профиль. Вообще мотоцикл поворачивает благодаря форме покрышек, а руль - только механизм для поворота, который срабатывает благодаря форме покрышек. Если нравится думать, то вот хороший пример. Попробуй катнуть старую мотопокрышку немного наклонив. Она поедет по дуге, теряя изначальную инерцию толчка, она, вроде как, должна замедлиться. Трение о землю должно её затормозить и она упадёт. Но в реальном мире всё не так. Теряя инерцию, покрышка начнёт катиться всё сильнее наклоняясь к поверхности асфальта и разгоняясь. Такой вот прикол в стиле детских фокусов. Рекомендую проверить. Мотоцикл поворачивает точно так же.
@@motorcyclegymkhana В реальном мире ваша покрышка не разгоняется сама по себе, иначе это был бы вечный двигатель. Думаю, в выводе №2 говорится о том, что торможение в повороте заставляет рулевую колонку поворачиваться быстрее, балансируя байк, но никак не разгоняет собственное вращение колеса.
@@YTRusViewer В реальном мире, если уменьшить расстояние, а скорость оставить постоянной, время прохождения этого расстояния сократится. При торможении происходит наклон покрышки, уменьшается радиус, по которому едет колесо (расстояние). Поэтому увеличивается скорость его вращения. И ещё раз рекомендую реально катнуть реальную покрышку и понаблюдать, как она "волшебным" образом ускоряется. Потому что рассуждать об этом простом факте (и, тем более, отрицать его) в теории, более чем бессмысленно, когда можно его просто наблюдать.
@@motorcyclegymkhana что вы понимаете под «уменьшается радиус, по которому колесо едет»? - радиус поворота или расстояние от оси колеса до места его касания с землёй. Если второе, что происходит из-за округлого профиля колеса, то колесо действительно начнет вращаться немного быстрее. Но скорость движения центра колеса относительно земли явно не вырастет.
@@YTRusViewer радиус самого колеса (покрышки). Он не постоянный. В центре покрышки - больше, по краям - меньше, из-за её формы. При наклоне, колесо переходит на меньший радиус и вращается быстрее.
да, всё верно, и об этом упомянуто в видео. Оно вообще целиком для опытных водителей, которые умеют эффективно управлять мотоциклом, но хотят делать это на скорость.
все это прекрастно. Но лучше всего это участвовать в соревнованиях по мотоджимхане - даже если они дворового значения. Если ты соревнуешься, значит готовишься. Кроме того, соревнования добавляют адреналина - прям как в критических ситуациях на дороге. Важно чтобы все эти навыки хорошо отрабатывались в критичные моменты
Если речь о дороге с асфальтом, то на малой скорости - саморуление и тело внутрь, контрсвешивание только на околонулевых скоростях, например, чтобы развернуться на месте или в гаражном боксе. Ну или при езде по склону, чтобы держать мотоцикл параллельно поверхности. В остальных случаях контрсвешивание лишает запаса на манëвр и приводит к чрезмерному наклону мотоцикла, без которого лучше обходиться. Это в идеале.
У меня у самого Фыжер как на видосе, и поверте с ходу развернуться на нём где нибудь в гаражах между боксами это та ещё задача. Но по тренеровавшись понял что в принципе это реально, но у меня только с контр рулением это получается, и тогда когда Я смотрю на выход из поворота. По другому никак.
Каждый делает как ему удобно. В видео никто не призывает не смотреть в поворот. Просто рассказывается, что это не важно, если пилот привык к определённой последовательности действий, и это происходит рефлекторно. Ну и с контррулением и контрсвешиванием немного опаснее поворачивать, но это совершенно не важно, если сам поворот полностью контролируется пилотом и не происходит в рамках каких-то гонок или соревнований. Просто как вариант.
Все время забываю, что ПДД в разных странах отличаются. Вы правы, в РФ разворачиваться непосредственно перед и после пешеходного перехода не запрещено.
Спасибо за совет. Мы занимаемся. Но методика управления на грунте и асфальте кардинально разная. Это связано с большим количеством различных факторов. Самые простые и очевидные, например, плотность грунта и сцепление колёс. Поэтому использовать один способ управления в разных условиях среды - это как летать на вертолёте под водой.
Мото Джимхана Самара Правильно занимаетесь! методика пилотирования в итоге сводится к двум факторам, есть держак, или его нет. А хороший опыт можно набрать не только катая по грунту и асфальту, есть лед и зимнее эндуро, очень расширят сознание, особенно после льда ,выехав на грунт, ты понимаешь что такое держак, я уже не говорю про асфальт...
Согласен, но нет. Можно свести методику к всего двум факторам и ездить, а можно расширить своё видение, обучаться и ездить эффективнее и безопаснее. Примером этого служит вступление к книге Джерри Палладино, где он рассказывает о том, что имея 10 лет стажа на мото думал, что его стаж вождения 10 лет. А потом понял, что это 1 год стажа, повторявшийся 10 раз.
Разворот запрещён только непосредственно на зебре, так как, при наличии зебры, её края определяют границы пешеходного перехода. Мужчина развернулся за зеброй, где нет разметки, запрещающей разворот. И, кстати, подобная ситуация присутствует в билетах на сдачу устного экзамена в ГАИ. Действия пилота не противоречат ПДД.
в видео сказано, что в условиях городской дороги или трассы тормозить передним тормозом не нужно. Но спасибо, за то, что повторили очевидную вещь, о которой упомянуто в видео. Повторение - это всегда хорошо, кроме очевидных исключений.
Это не поворот для станта. Для станта вообще не нужны повороты. В принципе из названия канала вполне можно догадаться для чего этот поворот, а новичкам поможет гугл. И да, я разделяю общую боль при прослушивании ролика, но наш диктор ушёл. Сказал, что не может работать в таких условиях, поправил чёлку и хлопнул дверью.
К нам на площадку постоянно приезжают люди, которые уверены в том, что мот в повороте тормозит только задним тормозом. Передний для них - это что-то страшное. В школе в голову вбили - не хочешь упасть, никогда не используй передний в повороте. Они и не используют. Но им не говорят, что использовать можно и нужно, но нужно знать и понимать, как это делать. Нужно уметь дозировать прилагаемое усилие, нужно понимать, что в полном локе переднего быть не должно (хотя это и не точно, особенно в случаях максимально тесных разворотов, когда передний поджимается для небольшого скоадывания вилки). Это в школе не учат. Учат на площадках, пусть и не всех и не все.
Однажды римский папа оставил подобный коммент под видео Галилея о том, что Земля круглая. И кто помнит сейчас того папу? А Земля таки круглая. P.S. да, действительно, на высоких скоростях - контрруление.
Он точно знает о нашем существовании. Относительно ролика не могу ответить однозначно. В любом случае лучше хорошо украсть, чем плохо придумать (эта фраза тоже "позаимствована").
Я от природы очень стеснительный. Может быть вы спросите? В принципе не вижу ничего страшного, если нет коммерческой составляющей и фактического нарушения авторских прав. Многие документальные фильмы (как этот) цитируют друг друга. Это международная норма.
Мото Джимхана Самара я тут отходил. воопщем я спросил за вас стеснительных. разрешение получено на условиях некоммерческого использования. пользуйтесь:)) оригинал разговора под оригиналом видео:)))
да, совершенно верно, у нас обширная многоуровневая организация с разветвлённой координационной сетью. И раз в неделю мы собираемся, встаём в круг, берёмся за руки и благодарим за вопросы. Все вместе.
да, всё так и есть. Причина в том, что это видео для тех, кто уже умеет управлять своим мотоциклом и знает, как делать это правильно, но хочет быть более эффективным и быстрым при совершении манёвров.
Огромное спасибо за это видео! Лично для меня, после просмотра различных видео по тематике методов разворота на мотоцикле, это видео подытожило многое из того, что смотрел на других каналах и дало целостную картину управления в повороте мотоциклом. Не навязываю свое мнение.. С моей точки зрения - контрруление - метод сложный в освоении и он полезней для гонщиков. Не понятно, почему не рассмотреть обычный метод управления двухколесным транспортом - поворот руля, а затем смещения центра тяжести наклоном тела, для сохранения равновесия?! Или такой метод перестал работать на мотоцикле?!
плюсую, это нихера не очевидные вещи, многие кто по 10 лет ездят, не умеют даже таких простых вещей как экстренное торможение, они за годы научились только ручку газа откручивать
@@alexmokhov6949 у меня тоже левый поворот хуже, справа уже научился поворачивать до упоров, а слева и поворот ленивей и не доворачиваю Но прогресс есть, стараюсь каждые выходные на паркинг выезжать и крутится на низкой скорости, уже порой на 2,5 метровом мотоцикле умещаюсь в 5 метрах при развороте ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1yGSB01tNH0.html
Биофизика (биологическая физика) - наука о физических и физико-химических механизмах взаимодействий, лежащих в основе биологических процессов, протекающих на разных уровнях организации живой материи: молекулярном, клеточном, организменном и популяционном. Вы о чём вообще?
Интересный ролик. Правда я всю жизнь думал, что взгляд имеет значение - куда смотришь туда и едешь.... И почему то мне кажется на тяжелом круизере немного по другому это будет, или я не прав?
Да, всё верно. Инстинктивно человек идёт, бросает мяч, бьёт, и едет туда, куда смотрит. Поэтому новичков всегда учат, что надо смотреть куда едешь, а не наоборот. Если смотреть в столб, то и приедешь в столб. В данном случае речь идёт о том, что в ходе тренировок отрабатывается техника вождения, что позволяет преодолеть инстинкты, уверенно и точно совершать манёвры независимо от направления взгляда. Преодоление инстинктов - это так же и основная тема книг и фильма Кейта Кода. Тренировка навыков управления позволяет получать удовольствие от вождения. Что касается круизёра, то там всё будет приблизительно так же. У нас есть видео ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PAc6IzJ9hPE.html Там показаны основные силы, действующие на мотоцикл в повороте. И куча формул. Причём в итоговой формуле отсутствует масса, поэтому вес мотоцикла в итоге не важен. Мужчина из ролика ездит на Yamaha FJR1300. Единственное, что ограничивает круизёр - это низкое расположение подножек. Вот, например: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-bMORWt6-wzQ.html
А почему тогда весь ролик он смотрит туда куда едет? Может потому, что обмануть биофизику человека сложно? И главное ни к чему хорошему это не приводит. Так как навык быстро взглядом выбирать нужную траекторию (к примеру смотреть не на ямы, а на проезды между ними) в разы полезней и нужней. Чем это специфическое умение, которое у него даже не получилось в себе развить. ИМХО Автор ездит норм, но сам не понимает как он это делает.
Спасибо. В видео не раскрыты принципы управления. Скорее оно служит наглядным примером того, что на низких скоростях данный способ управления мотоциклом эффективнее контрруления (которое не является обязательным атрибутом поворота. Достаточным - да. Необходимым - нет. Многие это путают). Чтобы научиться эффективно и безопасно управлять своим мотоциклом лучше обратиться в организацию с названием "мотоджимхана" в вашем городе.
Valeria Wulich ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aiWQ7QekXV4.html у меня трейсер - это спорт туровая версия. На мт09 непросто фигачить плотные повороты изза дерганой ручки газа снизу.
Суть контрруления - наклонять рулём. В этом его слабость. На видео мотоцикл наклоняется не рулём. Наоборот, руль должен работать самостоятельно, без воздействия пилота. А поворот происходит за счёт наклона мотоцикла, причём первым наклоняется задняя покрышка, а только потом передняя начинает рулить сама.
Видео о развороте по малому радиусу, читайте внимательнее, а лучше посмотрите видео, там наглядно всё показано. О каких 150 идёт речь? Там совсем всё по-другому.
