несколько советов по тому как уберечь и продлить жизнь патрубкам системы охлаждения двигателя. группы ВКонтакте по ремонту авто: club69057489 club12493613 форум Теория ДВС : forum.teoria-dvs.com/index.php...
Здравствуйте мужики...!!!)))) Хочу рассказать мой опыт,сталкивался с такой-же проблемой и нашел альтернативу...!!!!))))) При установке нового хомута я вырезал кольцо с пластиковой бутылки и надевал на патрубок (бутылку подбирал под диаметр патрубка) в дальнейшем нагревая феном бутылка стягивала патрубок и потом с верху закручивал хомут но самое главное не перетягивать сильно хомут...!!!! Что вам сказать...пока проблем не имею...!!!))))) Единственно...если надо снять хомут при ремонте,надо аккуратно срезать бутылочное кольцо......так как со временем кольцо от температуры сжимается плотно прижимая патрубок и как-бы каменеет...!!!))))) Так вот если патрубок разрезало как на этом видео....можно было одеть сверху кольцо от бутылки пластиковой ...прогреть феном и снова тихонько затянуть хомутом....можно ездить и дальше на этом патрубке...!!!))))) Кто ездит по командировкам очень далеко....надеюсь кому нибудь обязательно этот совет пригодится...!!!))))))) Всем водилам ни гвоздя ни жезла....!!!!))))))
Тогда надо тем, "Кто ездит по командировкам очень далеко" возить с собой Фен и Генератор с розеткой 220В. Бутылка потрескается, Хомут может не с достаточной силой зажать Патрубок, и тогда вырвет его. Если Патрубок прохудился, то его лучше всего заменить новым, Экономия "на спичках", до добра не доведет)
Не путайте народ, стоять должны только пружинные хомуты на свежие патрубки.. Иначе так и будет рваться. на горячую расширяется и метал и резина, резина мягче становятся, и прорывается по чуть, давление в системе помогает этому. А вот пружинный хомут разжимается, но при этом держит требуемую натяжку. когда двигатель остывает, хомут занимает обратно положение. А у Вас после мороза будет слюнявить, подтяните - все равно слюнявить или прорежете. Когда зажимаешь резину червячным хомутом он резину спресовывает и она под ним дубеет ( меняет свои эластичные свойства от температуры ) и получается под червячным хамутом что то на подобие как от полиэтиленовой канистры. А вот пружинный хамут ничего не спресовывает, двигается с изменением температуры
Согласен! Поменял у себя на 2112 все патрубки и поставил пружинные хомуты Norma. Забыл о течах зимой. Очень доволен. Но нужен специальный инструмент для установки.
Я тоже гнал на пружинные хомуты,у меня пассат б2 крокодил,но наловчившись их ставить ,не нарадуюсь,ВАГовские хомуты крутые,пару было зажимных,поменял,правда суки стоят дорого
@@Barbatsutsa Можно купить специальный инструмент для монтажа пружинных хомутов (около 20 баксов у нас, 10 на алиэкспрессе) и установка/снятие превращается из мучений в удовольствие. Я с такими крещами без опыта и без проблем поменял все хомуты. Классическим инструментом работать с пружинными хомутами не варик. Плюс мало ли что в дороге. Лучше такой инстумент с собой в багажнике. Погуглите, очень рекомендую!
изолента, конечно, всему голова, особенно синяя, но у Вас, Роман, стояли плохие заводские хомуты с прорезями под червяк, собственно от этих прорезей резина и начала рваться еще в момент первоначальной затяжки. Вы правильно сделали, что купили хомуты с выпрессованной резбой, они так не порвут. Поделюсь еще секретом: такие патрубки большого диаметра стягиваются хомутами неравномерно, так как хомут не скользит по резине, выхода два: самостягивающиеся хомуты, как на иномарках, либо можно смазывать резину под хомутом солидолом (или чем-либо другим скользким, например силиконовой смазкой). Кстати, солидол отлично подходит для герметизации соединений патрубков, и, в отличие от герметиков, даже если и попадет в антифриз, то никак не сможет засорить систему охлаждения.
Автору Благодарность за Тему и видео , т.к. Затронута Реально Больная Тема!!!.......ОТ Себя: - Пружинные согласен, Ищите Берите Ставьте !!! .НО !!!..(в жизни все по другому!))....Меня Который Раз Спасает АПТЕКА!!!! ...Есть почти везде , и работает дольше Автомага, Строймага !!! Некоторые и Круглосуточно) ...Итог: ---------------------- ШИРОКИЙ ЛЕЙКОПЛАСТЫРЬ !!!, НЕ Узкий -----------........Доказывать не буду, Увидите сами!!)) ....p.s. ( минимум - ДВА ПОЛНЫХ КРУГА НА НОВЫЙ ПАТРУБОК !, хомутом Чуток дожали!) ....и забыли!)
Спасибо за совет! Кстати, так как на наших крышках расширительного бачка клапан сброса давления у многих не работает, то сильно затягивать и не нужно. Давление в системе охлаждения помпа создаст. Хомуты широкие использую.
Толково!Тут много пишут про пружинные хомуты,не так они хороши,у меня иномарка,при ремонте или обслуживании хомут надо подбирать очень тщательно,не того размера,что стоял,а по спецификации,просто слетает при перегрузках или других причинах,заменял на такие,как в видео,с ними нет проблем,это же не только про систему охлаждения,а и применительно к другим,спасибо автору!
Дуру не гони,в современных авто нет отверстий в крышке расширительного бачка для сброса избыточного давления,наоборот,на трубопроводе стоит обратный клапан для выравнивания давления в системе и антифриз через расширительный бачок в систему не зальешь,только через радиатор,про крышку можешь владельцам классики писать.
Это что за современные авто без аварийного клапана в пробке расширительного бачка? Не отверстия, а именно клапана, тарированного на определенное давление срабатывания.
Вопрос вообще не по теме,тут речь шла о хомутах,Ваше благородие влезло вообще с крышкой не по делу,не имеющей ничего общего с качеством хомутов,но ладно,нет клапанов в крышке расширительного бачка,он является регулятором системы и если сбросит давление в атмосферы,то при понижении температуры не будет отдавать антифриз назад,так,как в трубопроводе идущем к бачку есть клапан,еще от радиатора стоят трубопроводы обводные,тоже с клапаном,на случай повышения давления,сбрасывает туда и по кругу,а тот "клапан" что ты имеешь ввиду в крышке радиатора стоит или вообще отсутствует,раньше клапан в бачке был нужен в случае перегрева двигателя,сейчас просто включается второй вентилятор,да и давление в системе охлаждения выше,может поэтому и ставят пружинные хомуты,на совсем крайний случай,если остальное не сработало,просто срывает трубопровод.
@@user-qw1ub3wn2g Сегодня сорвало нижний патрубок с радиатора ,авто заглох , хомут родной японский(2Az fe) ... в чем причина? Видно что вы разбираетесь в этом деле...спасибо
я по разборкам насобирал самозажимных (пружинных) от иномарок,подобрал и поставил..... Никаких проблем!Даже место под хомут не такое продавленное и не слетают и ничего не пропускает....
изолента работает ,даже черная =) главное сильно не натягивать изоленку ,когда обматываешь .хомуты считай вообще не надо подтягивать ,спустя год например .ранее ,без изоленты ,хомуты часто раслаблялись ,не важно какой фирмы .
Значит так, много некорректных комментариев прочитал. Если используете червячный хомут то подматывайте не изоленту, а именно хб изоленту, в свободной продаже это есть. Это убережёт от прорезания патрубок хомутом. Также прекрасно подходит лейкопластырь. Под патрубок ни в коем случае не нужно мазать литол солидол, не забывайте у них минеральная основа не совместимая с резиной патрубка, а патрубки системы охлаждения не бензомаслостойкие! Он просто будет разбухать в этом месте, это может проверить любой через какое-то время кто мазал литолом патрубок. Лучше силиконовый герметик туда. Если так хочется использовать смазку под патрубок то либо силиконовую либо полигликолевую которые нейтральны к резине EPDM. Также во всех местах где смазка контактирует с резиновыми деталями не используйте смазки на минеральной основе, резина просто разбухает и становится как желе.
еще можно чуть литольчиком промазать под хомутом. обеспечит равномерное затягивание резины по кругу а не защип возле болта. да и ржаветь под ним не будет.
Почему? Давление на патрубок всегда одинаковое, даже если он дубеет и усыхает, а червячный при таких метаморфозах надо постоянно подтягивать, т.к. червяк сам не может скомпенсировать увеличившийся зазор между патрубком и фланцем.
Старый патрубок уже раздулся на краю - потрескались нитки внутри, сама резина уже не может удержать давление. Раздутое место режется (перетирается) об хомут. Выход - патрубок под замену. (Ты же патрубок заменил)
изолента кручивается под винтом в винтовом хомуте, т. к хамут во время сжатия прокручивается чтоб обхватить патрубок всей своей площадью, лучше анаэробный гермет использовать внутри тонким слоем!!!
Купил за копейки 4-ку, но в ней не было системы охлаждения, поэтому собрал сразу на пружинных хомутах(как на иномарках). Подобрали сразу в том же автомагазине где и покупал патрубки. Вышли примерно по 40-50 за шт., зато патрубки уже не рвет, а рвет их не только за счет протирания хомутом, но и также за счет того на холодные и горячие патрубки закручивающийся хомут давит с разным усилием.
Добрый день. Не в патрубках дело а в хомутах. У вас стоит плоский хомут с гайкой поэтому он и протирает патрубок, нужно использовать хомут пружинный. Так как проволока имеет круглую поверхность он не будет протирать патрубок. Гарантированно.
Евгений Покровский , да, ниткто и не перетягивает, просто таким способом подстраховаться возможно, почему бы не сделать так, изолента ведь не дорого стоит.)
смотрю, стоит контактная система зажигания. почему БСЗ не хотите установить? там катушка мощнее, зазор можно 0,8-0,9 в свечах ставить чтоб искра насыщеннее была, да и вообще система более стабильно работает. и обслуживать меньше надо ее.
qweewq358 , да знаю об этом, и давно собираюсь, но не дождусь никак, тьху 3 раза, когда трамблер контактный закончится.)) да и все устраивает, поверь, если бы что-то плохо было, я бы не уснул пока не настроил бы, такая натура у меня, вот сегодня баллон газа выкатал, тоесть сегодня закончился, по подсчетам вышло 11.5 литров газа по городу, и тапку я люблю надавить, я скажу так, что исправная ксз тоже вполне нормально работает, менять пока необходимости не вижу, пусть так и дальше будет.))
без всякой изоленты патрубки годами работают, а это видео для любителей позаморачиватся. Если прошло несколько лет то патрубки по любому надо менять , так как они деревенеют и могут от старости порватся.
Раньше, когда были ленточные хомуты, мой отец наматывал на патрубки под хомуты тряпочную изоленту. Патрубки смазывал обыкновенным мылом (герметика тогда не было).
на тазах патрубки стоят копейки проще раз в в 100 тыс или каждые 2 года(смотря кто сколько проезжает) их попросту менять, заодно и антифриз сменить))) а вот на иномарках порой патрубок по 5 тыс рубликов стоит там накладненько их менять, да и не совсем это нужно 10 -15 лет ходят без проблем, быстрей прокладка прогорит))))
Хоть на ВАЗах Патрубки стоят меньше, а менять их и Антифриз впридачу - не очень хочется, не бежит если - чего его менять? И Антифриз тоже прежде чем менять, нужно плотность его проверить. Зачем делать преждевременную работу?
ну как бы это не иномарка совсем, да и качество запчастей г......о, тех же самых патрубков к примеру... лучше на этих авто каждый год профилактику делать, чем потом кипеть стоять... владельцев ВаЗОв лишняя работа пугать не должна))))
Первый признак Заморозок - это когда во многих местах асфальт крапленый Охлаждающей Жидкостью. Течь начинается именно когда резкий перепад температур: Тепло-Заморозок. Если увидели на асфальте большое мокрое пятно, то скорее всего здесь стоял именно ВАЗ)
Изолента и прочая ересь лишь немного оттянет время... Резина, в силу своих свойств, все равно полопается... Шланги, это расходники и лучше их поменять на новые, эластичные. Время и экстим. работа - от этого резина становится деревянной. И ты хоть изоленту намотай, хоть что - резина все равно станет деревянной и начнет лопаться, разве что на пол. года позже.
