я отвозил головки в ремонт . они эти трещины втулят металом из тросиона. дали горантию что головку разплавиш а втулки ничего небудет. отработал 7 лет без проблем
На д-245 были трещины в районе распылителей форсунок и ходит она по сей день. Как бы все вокруг не визжали что головке конец и место ей на помойке, всё же решил сделать по своему (опрессовка, шлифовка ) и ГБЦ ходит по сей день без каких либо нареканий. По поводу компрессора на ремне тоже довольно спорно...у д-245 изначально компрессор с приводом от шестерни ТНВД и мало того что пока качает воздух звук как будто работает отбойный молоток так ещё и отламывает зубья у шестерни ТНВД и разбивает подшипник в самом ТНВД. Так что из двух зол надо выбирать меньшее что я собственно и сделал сварганив переходную плиту (которая между прочим тоже прилично висит) и поставил компрессор ПАЗ с приводом от ремня .
Все сделано разумно одно коромысло,одна ось коромысла ставь куда угодно на впуск на выпуск. Плита под компрессор с генератором на некоторых вариантах не ставится т.к двс универсален и идет на любую технику от гусеничной до водоплавующей. И сделан он что бы работать а не чинить его. Чинишь моторы после всяких долбоебов,ты им смд доверь, через неделю назад притащут, а ямз терпит
андрюшка привет, уменя на камазе 238 мотор,тоже трещины уфорсунок на узких перемычках, новсе работает много лет и ничего не вышибает, залит антифриз,удачи
Трещины допускаются до определённого размера. Не только ЯМЗ страдают... Многие дизеля с такими болячками. На Китайцах допуск по ширине трещины не более 0,5.мм. Думаю на ЯМЗ примерно те же параметры.
у меня на 236 тоже трещины.мы проверяли компресором в ванне с водой. закрывали плостинами водяные каналы и сосок от камеры.все работает уже три года хотя тоже есть трешины
на газ 53 та же херня правда там ломает стенку между клапанами с микротрещиной катают до победного притирать надо самому, никто заморачиваться не будет, лишь бы развёрткой прошлись.....
Сдравствуйте, обратил внимание на один момент, при фрезеровке головки я заметил что фреза брала как бы жопой, тоесть задней частью относительно направления фрезерования, Вам бы стояло проверить перпендикулярность оси шпинделя к плоскости стола фрезера, а то может получится яма во всю длину головки посередине и в последующем проблемы
@@ShelestAndriy52 Нет, Вы ошибаетесь, можете проверить изучив литературу, вся проблема в том что должны быть строго перпендикулярны, иначе фреза будет формировать ввогнутую поверхность, что в свою очередь ослабляет прижим прокладки по середине головки и в последующем её пробитие, и чем больше диаметр тарелки(резцедержки), тем глубже яма.
Ненадо перегревать форсунка столоная она расширяется сильней чем чегун вытягивает стакан форсунки и там лопает в набережных ченах рестоврируют бошки причем офигенно
Ivan Converc скажу проще 10 лет на 150г кроме замены масла и проверки топливной нечего боле. на ямз головках восновном микро трещены это даёт знать о себе перестройка а до 91 г не убьеш.
Ivan Converc кск если был кск то он тамысь обитал.отличие на блоке форсунки охлаждение днищ поршней кв с другими отливами ну и на тнвд корректор дымности .
Нужен совет очень греется перший целиндер трактор т 40 а все остальние нормально и чтото он стал стукать звук ту-ту на оборотах великих на малих нестукає в чому проблема
Обычно такое бывает когда поршень не смазывается, провёрнутая втулка или не правильно завтулили, не совподают отверствия втулки и шатуна, поршень от сухости начинает драть и тянуть, в следствии перегрев. Удачи.
То что трещины, ну и хуй на них,они на работу двигателя не влияют, самое главное чтобы газы ни куда не шли, а с этими трещинами он еще будет работать и работать. И нельзя в горячий двигатель лить холодную воду, чаще из-за этого и появляются трещины.
Ямз почали ставити на т150 тому що з 2000року офіційно ліквідували завод Смд. А трактори хтз випускає по цей день. Завод смд просрали так як і Ваш ЗІЛ, а не тому що мотори погані. До речі Смд 31 повністю робочий двигун і пішов у серію, а на ямз рядні 6ки і 4ки почали випускати 5 років тому, і то злизали в рено з технологією виробництва та станами і конвеєром. А 236 без особливих змін випускають до цих пір, можна було б і усунути дефекти. На сучасних трактора скрізь стоять рядні 6ки, бо він являється збалансований по шийкам колінвала і може витримувати доволі високе форсування. Йому б комон рейл і ковані сілумінові поршні як у ДАФ 105, то 380 к. С і 1200Нм тримав би достойно. А таких як Андрій зараз днем с огнём не знайдеш, він же не розказує, що треба робити ось так бо треба, бо хтось так робив, а розказує з технічної сторони, то му що грамотный хлопець, і знає як повинно бути і для чого. На таких тримається весь малий бізнес. Андрій продовжуй свою справу і менше слухай тупих баранів, які думають що тріщини біля розпилювача від перетяжки стакана, бо вони не знають що таке внутрішні зони напруження і як з ними боротись. Ті головки виготовлені з порушенням технології і тому ресурс у них 3200-4000м/г і вони виробили свій ресурс так що дорога їм у Мелітополь на переплавку. Я працюю в Ерідоні, і мы теж займає ось ремонтом двигунів, тому бачу таке щодня, 80% двигунів ямз які стоять на тракторах, встановлювались не новыми, а то і взагалі зі списаних машин, на той час 2002-2008роки це була вимушена альтернатива, зараз хто розвинувся то мають джони, кейсы, фенди які виконують усі важкі та основні роботи по обробітку грунту, а від хтз здихались або тягають ними бочку з водою до оприскувачів на поле, і там ці гбц з тріщинами ще послужать, а от у фермера який купив хтз у крупного господарства у полі в плузі при нормальному навантаженні та тріщина послабити посадку сідла і воно випаде, побє поршень гільзу, шатун а то іблок проб є, а тоді буде той фермер плакати над тим хламом.
Услышал вой дилетанта,афтор ты хоть конструкцию изучи.Там в колодце форсунки стакан вставляется с колечками и трещины эти ни на что не влияют.Самое больное место в этих головках перемычка между выпускным трактом и рубашкой охлаждения,которая прогнивает и от тогда амба.
@@samax2318 на степень сжатия, на момент впрыска. следует понимать, что речь о последней возможной сотке. думаю, что у движков, всю жизнь работавших на воде , металл проеден очень глубоко и любая сотка последней может быть.
