Странная тема про "постоял на светофоре", при разрядке ак нагревается, больше ток - сильнее греется, отлично видно если есть датчик температуры акб, "дал газу" - прогрел акб. Шуба вещь в себе, увеличивается инертность теплоотдачи - зимой хорошо, увеличивается влажность внутри корпуса батареи - всегда плохо. Рекомендации про резину дело не благодарное, у всех свои условия эксплуатации, основных три: Большая часть маршрутов не чистят, машины или пешеходы утрамбовывают себе снег сами или размешивают в сухую или мокрую кашу - зубастая резина. Большая часть мокрый асфальт, утоптанный снег, небольшие торосы льда - замерших следов - резина типа дождь, грязь (много небольших шипов, возможно не сильно глубоких). Укатанный снег, местами как лед, сам лед, мало асфальта - дождевая, грязевая. Главное что бы состав был как можно мягче - не в интернет магазине получается полапать перед покупкой. Злая шиповка для всего кроме 2 варианта с асфальтом. Давление подбирается не по манометру а по прогибу резины от веса ездюка, один 60кг, другой 95кг - и давление у них будет разное - при одинаковом пятне контакта. Идеальные условия хранения ли-ион 50% заряда при +1 +3 градуса, народ их в холодильниках в зимний сезон хранит - наименьшая деградация элементов. В итоге то - каждый дрочит, кто как хочет.
@@Angry250391Акумы литио ионные Бостон свинг.Разработаны для использования в тяжелых условиях.Можно заряжать при 20 градусах мороза.Ресурс до 3т полных циклов.У нас в Крыму минус 20 бывает достаточно часто.
Поставил переднее мотор-колесо, даже шипы сделал на покрышках, по утрамбованному снегу норм едет, а вот по рыхлому снегу не едет! Походу надо заднее колесо ставить
Возможно вам нужно спустить давление в колесах, чтобы не заносило зад. Я спускал до 0.8 атмосфер или Bar. Будьте аккуратны при заезде на бордюры, можете схлопатать змеиный укус.
Я один раз съездил до работы и обратно зимой, мороз не сильный был -15, после того как прихватило минеральное масло в тормозах они почти пропали и пришлось ехать помогая тормозам ногами об землю) и со скоростью макс 15 км час с работы 40 минут, а при отогреве это все завоздушилось и прокачивалось час, так же втулка колеса переднего смазка загустела и потом после этого втулка даже в тепле начала работать с шумом, переборка и смазка не помогла добавим покрышки зубастые на более низком давлении и от всего этого хуже накат, и в 2 раза быстрее садящийся акумулятор Подшипники мотор колеса тоже как то херово крутились ухудшая накат, благо хоть там всё было тихо после нагрева накат стал лучше и без шумов садящийся акамулятор как не утепляй, Поставил его на зиму на хранение и больше не ездил, приятного мало вобщем
Добрый день! Хотел купить Фэтбайк под моторизацию. Вчера долго говорил с оочень опытным мастером, он говорит для зимы фэтбайк не нужен, слишком уж тяжело его крутить, а для езды по снегу хватает "полуфэта" с немного расширенной агрессивной покрышкой
Фетбайк придуман для песчаных пляжей. А насчет зимы, возможно они и правы. Я ведь не на фетбайке и езжу, главное понижать давление в камере колеса до того момента, когда перестанет велосипед вилять из стороны в сторону.
Пока ты в Ирландии , узнай что такое mikrovast gen 3 . Что бы в мороз не укутывать аккумулятор . Возможно что то щёлкнет в голове и ты закажешь себе топовые элементы Mikrovast gen 3 на 8 000 циклов .
Можно немного обратной связи от пешехода? У Вас фонарь спереди отрегулирован паршиво, светит не на дорогу, а в пространство, ездите и слепите окружающих. И это плохо не только пешеходам, ещë и автомобилиста можете ослепить, и он наедет на кого то.
Это ж какие холода там? что эксплуатируя до допустимой температуры до -15° (напримере)батарея остается в минусовой температуре,эксплуатируя электротранспорт при отдаче токов батарея прогревается от реакции и презжая домой батарея выше +5 градусов,а при этой температуре можно сразу заряжать,делюсь реальным опытом эксплуатации,а не начитаным и не проверенным в ходе эксплуатации теореиями),у кого есть доступ к батарее приедьте домой после холода и проверьте батарею на очупь,если она конечно еще перед домом не стояла какое то время без работы на холоде!и вы убедитесь о частых заблуждениях при эксплуатации эл.транспорта,так мысли в слух
@@Angry250391 Если быть точнее у меня аналог минако, GT 6 ,на аккуме наклейка 60в20а, любопытсво не давало покоя,залез в аккум насчитал 128 ячеек ,по маркировке не гуглятся ,на вид серые H18650, емкость не указана только напряжение 3.65в и 7.3 Wh, судя по всему 2000 мАч, в итоге получается что это 16 Ач. 55 км при учете что город холмистый,где то в горку где то с горки,в эконом режиме, если учесть что при холоде емкость падает на 20-30% по факту это 12а зимой, летом надеюсь пробег будет в районе 65км(работаю на доставке)
@@notbadwot Круто, я без доставки 42 километра сегодня проехал) У меня заметно упала максимальная скорость, наверное износ движущихся элементов в двигателе и усталость батареи, 7000 километров минимум проехал уже. В моем аккумуляторе 100 ячеек по 2600-2800 Maч, это должно быть 27 ампер часов, но аккуму полтора года уже.
Тоже всегда так думал, ездил на красивом фэте, и потом решил недавно взять подобный электровелик для начала такой, и мое мнение изменилось, такие электровелики пушка, ну мне понравилось то что у моего центральная подножка и можно сидеть как на мопеде ещё, а так посадка низкая, наоборот если электро то такие начали нравиться
Я летом ездил на 15 амперном акб, 36v, проезжал км 30-32 гдето, а сейчас зимой всего 15 км, и акб выключается, хоть я его и утеплил такой, мягким материалом, типа пузырьчатой, не знаю как называется, наверное его мало, чтобы акб не мёрз, да и зима в этом году очень мягкая, сейчас ноль градусов у меня, как бы у меня акб ёмкость не потерял, у меня второй акб есть, я его здавал на ремонт, там летом акб ёмкость в 2 раза потерял, было 45 км проезжал, потом всего 20 км проезжал, и вот осенью его отремонтировали, он тоже 36v 15 ампер часов.
хороший ролик.Тоже планирую чехол для акб сшить.Ну о зимней резине я нестал парится ,на внедорожку шипы накрутил.Чехол сшить есть задумки слоев,как сделать.Так что мозг всем в помощь и руки.
я уже 4 год ездию на 32 сликах, 28 колеса в любую погоду -40 полет нормальный и на сликах даже веселей лучше накат вот только нужно ездить аккуратней, и тормозить потехонечку
Первым делом выкинуть литий-кобальтовый аккумулятор, и поставить лифер. Держит мороз до минус 20, не сделает дома Хиросиму. Змеиный укус можно схлопотать практически на любом давлении, кроме максимального. Поэтому просто ездить придётся очень аккуратно на таком давлении.
я слышал, что железо-фосфатные аккумуляторы заметно тяжелее на тот же объем. Это так? У меня литиевый весит почти 6 кило, если лифер еще тяжелее будет, то недолго ему отломить шматок рамы
Уже давно есть акк которые можно использовать до - 30. Зимой не работает обычная амортизационная вилка, но работает вилка спрингер. А так же легко решить проблему холода. Проблема только с тормозами
использовать то можно, но емкость он все равно будет терять на морозе. Что бы не так сильно терял его и надо утеплять. Другое дело что акум восстанавливает свою емкость в тепле без каких либо последствий. Главное не оставлять его долго на морозе в бездействии.
Под пакетом натянутым поверх аккумулятора скапливался конденсат, снимал и сушил пакет три раза за зиму. На двигателе заводская гидроизоляция, туда не лазил. Но через отверстие, где проходит провод в двигатель, наверняка попадала вода.
Разобрал свое моторколесо для замены промышленных подшипников. Было немного ржавчины, можете оценить состояние в моем последнем ролике под названием "Как заменить промышленные подшипники".
Если вес у байка равномерно сбалансирован,то проблем не должно быть. У меня начались проблемы, когда я аккумулятор из центра рамы на багажник перенёс и увеличил ее вес с 1,2 до 5 кг.
