Спасибо за показ конструкции. На счёт люфта. Это ещё не люфт. Как то работник сервиса, разбирая ваз 08 на з/ч выбросил карбюратор бывший рабочий комплектный. Зазор со стороны сектора привода ( около 1 мм) первой камеры заслонки был такой ( я его конечно уплотнил не разбирая но он всё равно пропускал воздух), что на холостых оборотах, на тот момент мой м 412-й , аж свистел типа турбина свистит. ГДС впихнул для 1,3. Расход был трасса 6 город 8 литров. Свечи чистые. Да некоторое колебание холостых было, но в пределах приемлемых. Запускался сказочно быстро даже зимой. Я взялся его поставить на спор с гаражниками. И ездил на нём более 2-х лет. Даже страшно было ровнять изогнутый нижний фланец. Герметик по обезжиренной его склеил. Да разгон был вялый и максималка долго до 120 км/час. Но я в основном по городу таскал товар на нём.
хорошая работа) не пробовали развернуть корпус в месте посадки оси и поставить втулку к примеру из ZEDEX еще вопрос. карбюратор от кпп механики можно приспособить под акпп ?
перевтулить не проблема, проблема в выработке на оси дросселя, ось намного сильнее повреждается чем втулка. За столько лет так и не нашел токаря который бы взялся выточить новую ось. Самостоятельно под Акпп не переделать. Там строго калиброванные отверстия нужны, еще под такими углами просверлены по заводу, даже не понятно чем они их сверлили. Проще найти корпус под АКПП
У меня был 123 на автомате 115 мотор Как я понимаю вакуумный клапан служит для плавного отпускания педали газа! В остальном конструктивных изменений ненашел вроде
Привет, артикул ремкомплекта давно не действителен, снят с производства. Те что продают бессмысленны если не содержат правильную пару игла\жиклер. Приходится покупать все по отдельности и собирать в ремкомплект. Но это уже другая история)
@@ТехническиВозможно ремкомплекты с карбюраторам с постоянным сечением диффузоров всё таки наверное дешевле чем 120 евро. Просто википедия жужжит о превосходстве карбов с переменным сечением, вот и интересуюсь.
