@@RocketScienceGeek у меня вопрос к вам есть. Как сделать передний цент тяжести в ракете с бумажным корпусом и движком внизу. Вот движок весит 100г, те в носу нужен груз больше весом?
@@emptysoul6743 нет переднего или заднего центра тяжести. Если ракета одноступенчатая, то центр тяжести должен отстоять в перед от центра давления на величину не менее диаметра ракеты. То есть надо загрузить обтекатель, а для уменьшения этого груза и массы всей ракеты необходимо этот груз вынести как можно дальше в перед, иначе ракета будет кувыркаться.
Моё самое гениальное решение - ракетки из втулок от ниток, и с соплом и заглушками из термоклея. Производятся очень просто, летают очень хорошо и стабильно
@@user-yb8qx2rp9u шаттл брал окислитель и топливо из внешнего бака и 3 его двигателя создавали тягу в связке с двумя боковыми твердотопливными ускорителями
@@Heartless_warrior Буран- да, огроменный бак с топливом и окислителам, а сбоку две длинные тонкие пиздю...лины- это твердотопливные ускорители, сударь.
Технология :) Это есть очень кратко и очень правильно. Тут слишком много вопросов и мало вводных. Но, по факту, всё дело в технологии изготовления движка и его зажигании. Карамельное топливо должно быть монолитным, без полостей, а корпус должен держать давление. Давление, прочность корпуса и вообще все двигатели обязательно расчитываются. Зажигание строго в самой дальней от сопла точке канала. Детально с вариантами: первая - плохое качество топлива (мокрое? плохой помол? плохие пропорции) \ недостаточное рабочее давление двигателя (слишком короткий канал \ широкое сопло) \ зажигание в неправильной точке. Вторая - вероятно, так и должно быть. Средний движок (с шашками около 20мм) с минимумом нагрузки примерно даёт примерно такие результаты. Третья - плохое качество топлива (трещины, каверны, рыхлость) \ слишком большое давление (слишком длинный канал \ узкое сопло) \ недостаточная прочность корпуса\заглушки (компоненты должны выдерживать расчётное давление, обычно около 10-30 атмосфер).
@@RocketScienceGeek Спасибо! В Советские времена, я строил ракеты в авиа-ракетном кружке, при школе. Да, кое чЁ подзабыл..=) Теперь увидел свои косяки... Спасибо!
В классических авиомодельных кружках используют чёрный (дымный) порох. Ну, во-первых, в РФ с ЧП не всё так просто, а во-вторых, УИ (удельный импульс) у правильно приготовленной карамели выше, она доступна любому, так как готовится из бытовых веществ - удобрения и сахара.
Хех, можно конечно. Но очень сложно будет топливные шашки такого колоссального размера отлить и обеспечить рабочее давление, которое и корпус, и сами шашки не разорвёт. Но вообще делать высотные ракеты на карамели - плохая идея, у него весьма невысокий удельный импульс (то есть на единицу топлива выход тяги. УИ карамели раза в 4-5 меньше, чем у промышленного топлива.
Не уверен, что понимаю смысл фразы "совсем торцевое не будет". У меня ряд испытаний, и некоторые запуски были неуспешными\частично успешными, что место зажигания очень сильно влияет на тягу. Даже сдвиг на 4-5 сантиметров зажигания в канале даёт разницу в тяге в килограмм-два. Конечно, совсем торцевым не будет, да, полый цилиндр сгорит быстрее, но всё равно движение газов, преимущественно к соплу, а не внутрь канала, и зажигается внутренняя часть очень нехотно снизу вверх (у меня, по крайней мере).
@@RocketScienceGeek, так и есть. Горит быстрее чем торцевой, но медленнее чем если зажечь в конце канала. В своём видео про ракеты я всегда поджигал у сопла. Тот двигатель рассчитан на это.
Я бы предпочёл делать ракету из железа да она тежёлая но тогда мал риск взрыва и вес изменяется в космосе вот например на земле я весил 70кг а в космосе 50кг стал весить
Ракеты, и двигатели из железа тоже взрываются, если сделаны с ошибками. А вот цена разрыва железного двигателя сильно выше. Чтобы железный двигатель имело в принципе смысл тянуть с ракетой, его габариты и характеристики должны быть достаточно высоки, а тяга за десятки килограмм.
@Джабар Ахметов делают. Хотя в модельном ракетостроении это крайне не рекомендуется, но почти все матёрые ракетчики приходят к железным движкам, в более серьёзном случае - к композитным, держащим под 100 атмосфер движкам, которые обязательно проходят гидродинамические испытания.
