Поставил на Газель 402 дв. 4178-40 Солекс. Прекрасно идёт машина, заводится в мороз хорошо,(каждый день не езжу и в мороз каждый день не завожу), жалею машину, не жалуюсь, динамика хорошая. Стоял 151,заменил и не жалею. Расход по трассе и по горам 11,5 л на 100 км с грузом и обратно пустой расход тот же 11,5,Газель 2705. Работает на хх идеально. Может повезло. 151 расход был 12л,но на холостых плохо работал дв., и заводится плохо, изношен был сильно. Короче не жалею, что купил 4178-40,три года уже стоит. На АИ-92,Газовое снял сразу, не нужно оно, да и не стоит ставить, цена газа догоняет бензин
О карбюраторе- стоит -4178, отрепетировал- запуск вполоборота,холостые- норма,вплоть можно и 800 об. ,Но генератор...,тяга- норма,но,когда взял его на разборке,тоже были проблемы и с подарком ,и с полумесяцем,пришлось восстанавливать,и с регулировкой первичной камеры и вторичной...,но все это уже позади. Только езжу. Главное- фильтры,топлива,стоит один от впрыска,следующий пластмассовый для визуального,насосы- новый мех.на двигателе,до него- электрический от субару- Леоне. В плане установить зажигание- 2108- две катушки 406 ( подводное). Ещё доработка- бачок расширителя от 31105 на вакуумнике тормозов,способствует заполнению головки двигателя охлаждающей жидкостью. И главное- в летнее время,перекрывая подачу охлаждающей жидкости на печку отопления обязательно закольцовывайте подачу жидкости от четвертого цилиндра на помпу,иначе - перегрев 4 го цилиндра,прожиг прокладки под головкой двигателя. Как то так.
Кстати,а теперь вот ещё и сделал доработку воздуха на,как? А очень просто,снял корпус и боковой его поверхности вырезал болгаркой три продолговатых окна таким образом,что теперь фильтр вижу снаружи. И теперь...на подъёмах...двигатель 402 прям легко задышал. Просто давлю в гашетку и развиваю скорость. Такое ощущение я однажды в девяностые испытал на 21 й. Едешь так спокойно на третьей,там их три...и вдруг захотелось разогнаться. Просто,даванул педаль и поехал быстрее.
Классное и познавательное видео. У самого Волга и ЗМЗ 402. Поставил Солекс 21083, хотя в запасе есть и Солекс 2141 и 151-й, родной. На родном расход был конечно большеват - литров 14-16 как в паспорте, но зато динамика радовала. Сейчас расход летом 10-11 на 21083-м, но "дури" машинке не хватает, особенно на трассе при обгоне. Спасибо за видео!
На 126 после капиталки и запила на 95-й бенз на 2-й передаче на асфальте шлифовала. Едешь, тапок резко жмёшь и пошла немного жопа (следы видны). Не раскочегариваешь и кидаешь сцепление, а просто едешь 20 км/ч и резко жмёшь тапок. Трасса - поначалу 6.3-6.4, позже до 7.5 дошёл (ездил 70-80 км/ч в основном). Для неверующих видюху с бутылочки сняли (на укр-форуме в профильной теме трындёжь была) - 7.62 с лёгкими горками (за городом в основном. Симфер). В городе - до 15-ти намерял. Не надо волговода про рахсод спрашивать. Купивший крупную машину уже готов кормить её, как крупную. И если денег хватает содержать её по фен-шую, то явно расход уже не является определяющей статьёй расходов. Кто переживает за расход, тот может купить волгу на последние деньги, поставить в гараж и экономить таким образом на расходе. И всем жаловаться, какая она прожорливая, неповоротливая. Диванные войска :-)
@@Votsori У вас, видимо, подсасывает воздух или через прогиб подошвы второй секции или через усилитель тормозов. Еще вариант - пропускают шланги усилителя . У меня тоже жрало. Выпрямил подошву второй секции и устранил подсос воздуха. Отрегулировал заслонки. Ну и еще кое-что по мелочи. Теперь по пробкам 14-16 в городе. Без пробок - в районе 12-11. На трассе зависит от скорости уже. Если топить то 14-16. Если аккуратно, то 12-13. Четырёхступка, приходится крутить.
я вот тоже ездил но фильтр поменял на москвичевский с нуливиком просто масляный выкинул в начале пути волговода не понял его плюшек.все в говне и его тянет в клапана для нагара однако видимо можно и цилиндр подключить от 406 только надо кучу переходников.а потом взял ДААЗ 4178-40 с грузинской кепкой.нелогично но расход вырос.машина долго стояла год.потом малыми рывками город маленький по 7 км от центра.в общем не много ездил за все время с покупки может 22000 накатал с 2012.видимо кокс везде нарос теперь постепенно выгарает в общем было 1л на 4 км теперь 4.9.газ плавает то удевляет то огорчает от 17л на 100 до 28л
На всех моих трех 24-ках стояли 126-г. Ни когда не знал проблем. Первое что начинаю делать, это играться с жиклерами. Методом проб и ошибок подбираю жиклерные пары по расходу бензина и динамике. Все карбы вели себя по разному. Довожу до расхода бензина 8,5/10. Это максимум что можно выжать из 126-го. НО! Прежде чем лезьть к карбюратору нужно довести до идеального состояния зажигание, особенно момент опережения, вакуумный регулятор, РАЗВАЛ/СХОЖДЕНИЕ и конечно же свечи. А уж в последнюю очередь настройка карбюратора.
Это называеться анонизм! Если столько уделять машине времени, на езду времени не будет . На волгах итак особо не ездят, держат их в качестве конструктора . Самолет с нее не получиться.
Вот уж самое последнее дело - лезть в карбюратор и начинать перебирать жиклёры. Вы никогда в домашних условиях не сможете подобрать наилучшие, потому что у вас нету заводского стенда)) Получите либо тупую машину, либо прожорливую. Не говоря уже о токсичности.
Хороший карбик на ино моторе работает великолепно только вместо клапана хх поставил заглушку холостые не сбиваются. Расход трасса 7-8 литров при спокойной езде 90-100 км в час город 14 литров. на обьеме 2240 см3 с жиклерами тж115/а180 120/135. Но это такой карбюратор на котором хочется нажать на гашетку пото му что авто действительно едет на нем. Из неприятностей меня это карбюратор досадил клапаном хх он умер через пол года эксплуатации и дроссельная заслонка второй камеры начала залипать, но это все решаемо.
Спрашивать у волновода сколько жрет его карбюраторная Волга,это все равно,что спрашивать у незнакомой женщины- сколько ей лет. Кто ж вам скажет правду. Лучше об этом не задумываться. Хорошая женщина - требует затрат!😘
Расход топлива и динамика находятся по разным краям одной линейки. Либо хорошая динамика за счет бОльшего расхода, либо малый расход топлива за счет убитой динамики. Все сразу получить невозможно, только найти для себя нужный баланс. Ну а конкретно для 402 двигателя, расход больше 15 литров - это 100% подсос воздуха. Сам он столько не жрет.
Стоит карб озон семерошный,меня устраивает,проблем с запуском зимой и вмежсезонье нет,динамика послабже зато нет проблем как со 151 карбом он капризный. Расход по трассе примерно 40-43литра на 485км.
Приобрел такой же карбюратор в Ростове на рынке за 4950 руб. в мае этого года, сам из Донецка. По сравнению с К126г этот карбюратор просто песня, 151 тоже не было у меня. Расход по городу около 12л если педаль в пол не давить, тьфу-тьфу-тьфу нареканий на сегодняшний день по этому карбу нет. Скоро поставлю 5ст КПП, тогда еще станет экономичнее особенно на трассе. А еще много подделок под этот карб 4178-40, умники под Волгу лепят из обычного 4178-00 УАЗ Буханка
Вместе с новым карбюратором также поменял тросик подсоса и тросик газульки(тросик газульки от газели, подсос родной 2410) работает плавно без проблем. WD40 или масла возможно брызнуть надо на ось кулисы холостого хода? Тросик подсоса надо так подсоединить к карбу чтоб было меньше у него всяких изгибов и заворотов как можно более плавнее, легче будет вытаскиваться.
Да, из-за этого тоже подошва гнётся. Гайки затягивать надо умеренно. Не затягивать на всю дурь. Умеренно плотная затяжка на свежие прокладки - вполне достаточна для нормальной работы.
Конечно гайки до треска затягивать,деформация на краях со временем.нужно через мощьные шайбы(с большей площадью перекрытия ) и гровер,да не до треска...
так вод после долгих раздумий принял решение установить карбюратор на audi мотор kz 2226 обьем 115л.с/85 к.в. аи95/92 степень сжатия 8.5 думаю установить 4178-1107010-40 стоит вопрос о высоте карбюратора возможно ли на него установить дюрраль аллюминивую черепашку от автомобиля москвич как вы думаете? Ну а топливный жиклер и воздушный гдс первой камеры я конечно же немного уменьшу. Моторы по характеристикам очень похожи что волговский что аудюшный но аудюшный можно слега снизить подачу топливовоздушной смеси.
Я, конечно, не смогу дать однозначного ответа - можно ли поставить наш карб на иномотор. Это путь проб и ошибок. Могу промерить высоту карба. Про москвичёвскую черепашку ничего подсказать не смогу. Это надо на месте пробовать. Подозреваю, что там не только по высоте будут вопросы. Сегодня промеряю, отпишусь.
К-126 г - это штатный карб, ставился на заводе. На моей машине он стоял последний раз лет двадцать назад. Я, честно говоря, уже и не помню, каков он в деле. Вот, например, человек написал отзыв про него ( см. ниже) , говорит, что ДААЗовский - это песня по сравнению с к-126... На форумах люди по-разному отзываются, но чаще всего , ставят более современные, а эти используют для творческих экспериментов. На форуме ГАЗ -24.ком очень много инфы по этому карбу.
я честно говоря удивляюсь когда слышу такие цифры как 17-20 .Сам на волге 2 года езжу . Менял карбюратор 151 но только по причине того что трещина в нём была менял так же на 151 хотя много всё советовали жигулёвский + капиталил двигатель временно вообще ездил на другой волге тоже с 151ым но никак у меня больше 10 на 100 она не ела как бы я ей не наваливал. А волга 3110 полный сток змз 402
Как долго и нудно! Тема не раскрыта, как запускается на холодную? Как на прогретую? Зимой? Летом? В межсезонье, когда влахность большая? Как взаимодействует с зажиганием? Какое оно стоит?
Постараюсь ответить на критику. Долго и нудно... Да, возможно. Коротко и весело рассказать про карбюраторы - это надо иметь талант. Возможно, я не обладаю таковым.) На холодную хорошо запускается с подсосом. Без подсоса запускается с трудом. На прогретую заводится нормально. В межсезонье - все как обычно. А , вообще, повышенная влажность благоприятно влияет на работу двигателя в целом. Не зря же многие пытаются завести пар в коллектор ( и не только самодельщики). Из всех переделок , я поставил в него гусак от Оки ( с двумя носиками) . Пропал провал на не прогретом двигателе, но увеличился расход . Это было сделано по рекомендации завода-изготовителя. Вообще, этот карб был сделан на основе карба от Оки.
Мне 4178-...-40 понравился беспроблемным холостым, запуском по пальца в любую погоду. НЕ ПОНРАВИЛСЯ: слабак! Пока не раскрутишь мотор, едет согласно скорости попутного ветра. Со светофоров, перекрёстков стартовать крайне грустно. На трассе, соответственно, ехал после определённой скорости (не всегда комфортной, хотелось ниже). Мчал весело и чётко. Какого-то революционного расхода не заметил.
На 406 по заводу идёт К-151. В принципе, они взаимозаменяемые ( по посадочным местам). Надо только убедиться, что привода можно будет подсоединить. У меня не было ни 406 , ни К-151 . Поэтому точнее не смогу ответить.
Под 126-й надо воздушный фильтр старого образца (масляный). А на ДААЗ ставится бумажный воздухан. он более компактный и чистый. Можно даже от ваз классика поставить. К ДААЗу у меня, например, претензий нет.
@@rejamathadimetov222 Трудно дать однозначный ответ. Каждый из них по-своему хорош. 126 берут для того, чтобы его расточить. А ДААЗ поставил и поехал... Но он с завода задушен, для экологичности. Зайди на канал Наиль Порошин - он всё про карбы знает. Он на ДААЗ работает. Спроси у него. ОН разъяснит.
Дааз слабенький карбюратор, не тянет почти двухтонную машину. Я на свою ставил зиловский К-88 (24Д мотор). Динамика порадовала. Элементарен в обращении.
rustam khakimov Переделка не особо сложная, в основном нудная возня с жиклерами. Я делал все на пару с товарищем из гаража, по статьям с drive2. Расход не сильно увеличился. Если не гонять- 16-18. А если давить гашетку в пол, то за 20. Вообще, Волга не любит быстрой езды. Автомобиль создавался для плавного размеренного движения.
Я заочно общаюсь со зрителем, а не начитываю технические характеристики. Конечно, можно в трёх фразах всё рассказать и закончить запись на третьей минуте. Но это тоже будет неправильный формат. Говоря о том или ином механизме, я рассказываю о своих впечатлениях от его работы, сравниваю его с другими приборами, всесторонне ( по возможности ) обсуждаю спорные моменты и т.п. А если надо коротко, то можно так - Карбюратор хороший. Можно брать!