Здравствуйте, подскажите пожалуйста где должна находится пружина клапана эппх на к151 ,в после мембраны или до мембраны,если после то получается чтотклапан всегда открыт и вакуум не работает.
Здравствуйте Поясните мне, я не понимаю один момент Там где диафрагма на к151 на узле ХХ под ней стоит пружина, она толкает диафрагму в сторону штуцера к которому подводится разряжение и открывает канал Когда срабатывает микровыключатель, через электроклапан подаётся разряжение и в этот момент что происходит??? Канал уже открытый пружиной под диафрагмой открывается ещё сильнее? Как работает система ЭПХХ на к151?
Зачем городить огород? Просто выкидываете диафрагму с клапаном, отверстие глушите. Регулирует подачу воздуха штатным винтом количества и все прекрасно работает и регулируется ничего от озона колхозить не надо. Штатный винт количества должен быть без сверления.
@@НиколайКазаков-е7ш Все верно. Диафрагменный узел нужен только при рабочей системе эппх. А при не работающей системе он создаёт лишнее сопротивление смеси.
Здравствуйте. Если удалить диафрагму с блока холостого хода и вместо неё поставить пластину-заглушку, так же заглушить штуцер разряжения с противоположной стороны(с которым обычно соединяют блок ХХ когда отключают электромагнитный клапан), будет ли данная система работать в качестве альтернативы озоновскому винту?
За чем ты у недоумка спрашиваешь? Вместо того чтоб отремонтировать узел, он даёт дебильный совет. Карбюратор должен быть таким, каким он вышел с завода. Всё отклонения от заводских настроек ведут к разбалансировке и увилечению расхода топлива.
@@Кент-е7з Если бы "по заводу" всё работало исправно и не приходилось менять новые запчасти в поисках работоспособного экземпляра - ваша правда, никаких вопросов. Однако реальность немного отличается от бумажной идиллии с ГОСТами и соблюдением допусков и регламентов, и вместо того что задумано, получаем конструктор-заготовку "допили сам" которая с завода дай бог если заведётся и проедет первые 1000-2000 км без поломок и необходимости что-либо регулировать/настраивать. Отсюда и всевозможные изобретательства и поиск альтернативных решений, потому как в противном случае так и будешь покупать и покупать очередную заготовку детали в поисках исправной/пригодной к установке(такой аттракцион веселья например, творится с деталями системы ЭПХХ которые либо сразу не работают, либо быстро выходят из строя. Это я про микропереключатель, пневмоклапан и его блок управления. В связи с чем, надёжнее и дешевле закольцевать выходные штуцеры на карбюраторе одним шлангом, и о чудо! Дерьмо трахающее мозг с завода, перестало это делать, а гаражная "доработка" работает без проблем и нареканий.) Но это не правильно, это не наш путь - нам нужно было всё оставить по заводу и продолжать покупать бракованный мусор и ставить и ставить, в надежде что случайно попадётся исправная деталь. Ведь завод не может, ну просто не способен выпускать нерабочее, бракованное поделие. Ведь на заводе всё жёстко и строго, на заводе соблюдают регламент, а разрабатывают изделия лучшие умы всего мира под чутким руководством гениев технической мысли. Верим. Надеемся. Ага.
