Молодчик . Это ж сколько работы нужно было сделать, разпилить, чтобы всё это показать и объяснить . Я по профессии инженер-механик . Парень, тебе нужно в каком нибудь институте или академии преподавать на кафедре тракторов и автомобилей
Спасибо за такую оценку) Было бы неплохо, если бы кто позвал)) а так пока больше руками работаем, а не языком) на карбюраторы нынче, кстати, опять появляется спрос
Думаю, все рассказы про то, что "поставил Солекс" ("поставил низ от К-127") и ХХ стали лучше (стабильнее) больше связаны с ухудшением качества изготовления К-133 заводом Пекар в начале 90х. Точно также можно рассказывать про то, что вместо китайского Солекса поставил ДААЗовский Солекс и стало лучше.
Ну как сказать. У меня с холостыми в принципе проблем не было никогда 🤷♂️ Ну а сравнивать низ к127 и Солекс с к133 неправильно, так как это совершенно разные системы
@@DonAauKind подскажите пожалуйста, подайдет ли нижняя часть карбюратора (та где дроссельная заслонка) от к127 на к133? Там же по другому холост ход реализован
@@user-vs6wn5ji2m Ну он по другому только в нижней части и сделан. У меня 127 не было, но насколько я знаю - ставят. Просто проверь, совпадает по каналам там или нет. Можно даже просто прокладки сравнить.
@@DonAauKind прокладки как и канал совпадают, но холостой выставить не смог обороты стали плавать. Менял, потому что посадочные места оси заслонки с большим люфтом. Наверно придётся какие то втулочки думать
подскажите как найти нормальную холостую роботу не устойчевая робота холостого хода.А когда нагрееца сам подгазовует с не ровнамерными оборатами. на заз 968м.Что сделать.И откуда под сос воздуха.Подскажыте Стоит карбюратор К 127
Привет. Это уже и не автономная система тогда. Просто идёт больше воздуха, соответственно поднимаются обороты. Лучшего тут ничего нет. Холостой на этом карбюраторе и так отличный. Там распылитель стоит с отверстиями. Вот переходная не продумана, это да.
Вопрос про конусный клапан холостого хода с штуцером (он же ЭПХХ): как должна стоять возвратноя пружинка? Она в спокойном режиме должна 1) запирать отверствие холостого хода, или набарот, 2) должна давить конус на открытие, а при продувке через штуцер на мембрану, запирать отверствие холостого хода? В разных источниках пишут по разному. Подскажите пожалуйста. Спасибо.
Вопрос на самом деле интересный, потому что мало кто понимает всю суть и работу этой системы. Проблема ещё в том, что на схемах пружина не нарисована. Скажем так, не один десяток клапанов я разобрал, не столько на 133, сколько на 151. Всегда пружина была снизу и давила мембрану вверх, а клапан соответственно открывала. Поначалу мне это тоже казалось неправильным и не совсем логичным. Я экспериментировал на 151 и так и так. Не вдаваясь в подробности конструкции, скажу кратко, если пружину переставить над мембраной, то существует вероятность, что клапан не дооткроется, а это хуже, чем если он будет всегда открыт. Поэтому правильно пружина должна стоять снизу, под мембраной и в свободном состоянии клапан всегда открыт. Но система эта сырая, поэтому я всегда на подобную конструкцию рекомендую ставить мех винт. Ну а на 151 можно просто откусить конус. На озоне в принципе почти такой же клапан, и пружины нет вообще)
На схемах К151, кстати, пружина изображена. Если интересен сам принцип и подробное описание, то рекомендую книгу по К151 издательства третий Рим, автор Ерохов.
@@DonAauKind Спасибо за ответ. Я уже 4 месяц пробую довести ЗАЗ 968М до ума. В том чесле и карбюратор К-133 с ЭПХХ. Мне на ЗАЗ форуме болшенство говорит, что пружина должна давить конус на открытие, но логика и один видос на RU-vid про ЭПХХ систему говорит по другому. Вот я и поставил по другому. На подсосе машына заводется, но если убрать подсос, то обороты в раионе 650-690 об.мин и выше не идут, даже если винт количества выворачеваю полностю. Первый раз сталкиваюсь с ремонтом старой машыны с карбюратором, а ешё и советской. Поехал на рынок, думал посмотреть как другие ЭПХХ клапана устроэны, которых не кто не разбирал - но их там не нашлось :(
@@hid3nax Если есть возможность, то лучше найди механический винт. С этим будет много проблем в будущем. Если мембрана порвётся, то начнёт гнать ТВС по шлангу в обход холостого хода, будешь долго искать в чем причина. И микропереключатель очень погано сделан. Вообще эта конструкция топором вырублена. На к151 можно перекинуть пружину наоборот, там воздух отдельным винтом добавляется, и особо разницы нет. А здесь видимо уже не хватает хода мембраны.
@@DonAauKind Жаль, но такой возможности нету. Сдесь в Литве найти деталь для русского или советского автомобиля близко к выгрышу в латерейи. Даже качественного паранита для изготовленя прокладки под карб не удается наити..
Я так понимаю которая в крышке на воздушной заслонке? Это нужно смотреть видео про пусковое устройство. Но если кратко, то после взвода воздушной заслонки она может за счёт этой пружины чуть чуть приоткрываться. Точнее даже заслонка сама как бы пружинит когда заводишь на подсосе. А после заводки пружина не даёт заслонке хаотично болтаться, и держит её на месте. Весь этот узел называется телескопическая тяга и нужен для холодного запуска.
У меня с холостым ходом всё хорошо но вот на средних оборотах не работает, сильный провал. Только газ в пол и автомобиль едит. Не могу разобраться в чем причина?
Возможно проблема в ГДС или в переходной системе. Но скорее всего ГДС. Попробуй подсос чуть-чуть вытащить, если станет нормально, то ГДС. Но если там наглухо забито, то это не поможет понять.
Здравствуй Помоги пожалуйста. Я хочу на урал поставить карбюратор к 133. И в нижней части карбюратора есть три трубочки. На счест двух я понял их соединяем друг с другом. Но насяет третьей трубки не понятки. По идее надо его соединить с вакумной фигней на трамблере. Но на урале нету же трамблера. Что с ним можно сделать? )) карбюратор К 133
Думаю я мало чем тебе помогу словами, тут надо видеть в чем дело. Но как вариант - отрегулировать его полностью и почистить жиклеры, особенно воздушные. Проверить особенно воздушную заслонку и пусковое устройство, ускорительный насос и экономайзер (хотя с ним вряд ли проблемы).
Изменится, если ты сможешь его настроить. Окушечный не даст достаточно воздуха и двигатель потеряет мощность. Всё зависит от того, что ты хочешь получить от машины. Если ничего сверхъестественного, то отрегулируй родной, если там конечно он не раздолбан в хлам. Ну то есть ось не сильно болтается и плоскости прилегания нормальные.
Добрый день. Какие причины повышенных оборотов холостого хода на заз968 могут быть кроме приоткрытого отверстия переходного канала? Закручиваю винт качества - машина не глохнет. Спасибо.
Либо винт количества сильно выкручен, либо приоткрыта дроссельная заслонка, либо забит холостой ход, но тогда машина будет троить слегка. Ещё может уровень быть очень высокий. И как вариант подсос воздуха.
Возвратная пружина ускорительного насоса не дожимает последнего миллиметра. И этого хватает, чтобы не закрыть полностью отверстие переходного канала. Что посоветуете? Может пружину чуть-чуть растянуть? На столе ещё куда ни шло, а на машине ещё хуже.
@@user-gz1xh7og1t Думаю дело не в пружине, а в центровке дроссельной заслонки. Либо в самой смесительной камере. Попробуй отрегулировать центр. На машине обычно педаль не дает ей вернуться. Я у себя две пружины возвратные ставил.
Теперь другая проблема: плохо берёт нагрузку. Понемногу отпускаю сцепление и она глохнет. Чтобы тронуться нужно добряче газовать. Если не жать в пол двигатель затыкается. Как думаете где копать? Может это вовсе не карбюратор? Машина с малым пробегом но очень долго стояла в гараже. Кто в ней лазил неизвестно. А спросить не у кого. Все мастера таких машин уже не застали. Так что буду благодарен за совет.
@@user-gz1xh7og1t Может и карбюратор, трудно наугад сказать. Может зажигание позднее, клапана разрегулированы, может все вкупе. Попробуй подсос вытащить, посмотришь что меняется.
Так а если отбросить всю эту систему холостого хода, токсичности, и обеднение (экономии) на больших оборотах, а просто организовать ХХ небольшим приоткрытием дроссельной заслонки? Не проще ли будет?
Думаю вопрос некорректный. Это две разные системы. Классическая и автономная. Сравнивать их, по-моему, неправильно. И я бы не сказал, что одна система проще другой. В изготовлении они обе одинаково затратны. Ну то есть, я имею в виду, что там, что там, надо сверлить каналы, ставить жиклёры и тд) Ну возможно в автономной запчастей чуть побольше. Лично я за автономную систему. Потому что она в настройках проще. С классической надо смотреть за углом открытия заслонки (чтобы вакуумник не начал работать), а если карб двухкамерный, то ещё и за второй камерой тоже. Но если тебе хочется классическую, то бери сразу К127 карб) или 125-й)
мне хочется разобраться с 133 карбом, я смотрю твои видео а в руках держу 133 и вместе с тобой его изучаю. Ты реально проделал большую работу разобравшись во всех этих примудростях
а вот дополнительный генератор как мне кажется ты зря поставил. вся проблема в реле регулятора напряжения. Вообще штатный генератор, можно просто проверить, соединив два провода реле регулятора на прямую. Там тока штатного генератора хватает на зарядку со всеми включёнными приборами.....
александр фатьков Все карбы по сути своей одинаковы. Мне был интересен именно этот, потому что про него на ютубе нет ничего) и потому что у меня их было навалом и я мог порезать, по сверлить и делать всё что захочу) Если хочешь разобраться на 100%, то рекомендую дополнительно читать книжки.
александр фатьков Природа родного генератора такова, что он начинает нормальный ток отдавать только на больших оборотах. И чтобы ты ни делал, это не изменить. У меня и так маленький шкив стоял. Я из-за этого с жигуля ген и поставил, потому что у меня осенью уже двиг не прогревался нихрена.
Доброго времени суток. Кроме переходного отверствия, есть ешё одно отверствие - отбора вакуума на трамблёр. Скажыте пожалуйсто, ето отверствие должно полностю пекерыватся, когд адросел закрыть, или нет? Уменя ето отверствие ниже заслонки (т.е. находется на стороне колектора) и не перекрывается. Я так понимаю, из за етого у меня постоянно опережение зажиганя, даже на холостых оборотах. Если ето так не должно быть, то как етот дефект лечить? Спасибо
@@DonAauKind Да, точно! Нашёл я ето видео. Я вашы все видео пересмотрел в прошлом году, но уже презабыл где и что расказано. Скажыте, а что если попробувать пересверлить отверствие в дргом месте, а старое (в не правельном месте) "запломбировать" свинцом или какой высокотемпературной епоксидной смалой?
@@hid3nax Можно на ты, я относительно молодой ещё) Как вариант можно попробовать. Выкрутить штуцер и маленьким сверлом, которые продаются в радио товарах, может и просверлишь. Или лучше не так, а сразу залить эпоксиполом или ещё какой смолой по металлу, прямо под штуцер, только аккуратно, чтобы резьбу не тронуть. А когда высохнет, то уже просверлить новое.
@@DonAauKind Ето я не сам придумал. Тут человек выложыл очень полезное видео, сдесь решает проблему ету: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S9kV6l6s8Y0.html Там отверствие на ~1мм. Только не понимаю, как можно такую "пломбу" сделать из свинца...
@@redzazreality4522 Ну я и говорю, из ГДС. Заслонку придётся открыть на полную варежку, чтобы она заработала, норм будет 3000 оборотов тебе на холостых?) Если да, то убирай)
@@user-et3tt8ot1t У меня не было цели профессионально снять видео, да и возможности, в виде штатива допустим, тоже. Цель - открыть свободный доступ к информации, тем кто к ней нуждается. Я сам, когда у меня появился запорожец, был далек от карбюраторов да и от ремонта автомобилей вообще. Эти видео - результат систематизации моих знаний, после изучения огромного количества учебной литературы и книг по ремонту.
