Опелисту повезло, что дядя Саша оказался по соседству от его жилья. Можно смело покупать карбюраторные автомобили в хорошем состоянии, так как дядя Саша - прекрасный карбюраторщик. Кроме этого дядя Саша прекрасно умеет разговаривать с незнакомыми людьми, с тактом объяснить проблему и предложить различные варианты решения, включая свои ноу хау, которыми к тому же щедро делится в сети! Среди автотехнарей - это большая редкость.
Саша привет! Я тут с товарищем за переживал за тебя , что то роликов новых нет от тебя . Ну слава богу ты жив здоров! Я рад! Передам своим что с тобой всё в порядке, А то колокольчик не звонит долго , и мы тут на соплю исходим. Здоровья и успехов тебе . С уважением Юрий.
Добрый день дядя Саша. Скажите, а если менять пирбург 2ее на опеле омега 1.8л на пирбург 2е3 нужно ли что либо делать с зажиганием. Оно на 2ее электронное? Спасибо.
Добрый вечер извините что поздно,нужна ваша подсказка: на 12 минуте показан провод с черной фишкой (соединенный с белой,провод на пусковое),я так понимаю это "+" питание откуда он выходит,у меня его не наблюдается. Кадет 1.4. Спасибо
я бы и согласился но вот понимаете, феномен в том, что когда мой 2Е3 поставить на двигатель с 1.6 проблем нет. человек прогревается, ездит без проблем, ничего не обмерзает(даже без патрубка подогрева воздуха), обороты при прогреве не падают, все замечательно
скажите пожалуйста почему на втором и третьем цилиндре постоянно чернею т свечи а 1 4 нормальные,и очень большой расход топлива на таврии,примерно 12 л,на 100 км.сечи менял и не раз,карбюратор не льет,
как же мне нравится пикалка на фоне, нехватает белого халата))) вот не пойму, все Е3 которые Вы ставили, не у одного не обмерзает дроссельная заслонка, а у меня как проклятие... все вылечил, а заслонка обмерзает как без корпуса фильтра так и с установленным фильтром и подогретым воздухом от коллектора
Подскажите пожалуйста , что делать с карбюратором, при скорости выше 100 машина не едет мычит, дроселссельная заслонка при нажатии на газ она закрывается, Опель вектра А.
@@ДядяСаша-ь4п у меня выносной электро насос 02 А но дело не в нем, у меня не правильно работает дроселссельная заслонка когда газуеш она закрывается и расход у меня 13 литров.
в этом видео и показано как регулировать воздушную заслонку. пулдаун должен приоткрывать ее до 3мм. а кол. прогревочных оборотов регулируется винтом который упирается в зубчатый сектор. по даташиту при температуре ниже 10 градусов винт должен упираться в самый верхний зубец, а дроссельная заслонка приоткрыта на 1мм. регулируется тем же винтом который упирается в сектор. при температуре от 20 градусов винт должен упираться в первый зубец после самого высокого и этот зазор должен соответствовать зазору до 3мм который делает пулдаун
@@_batia_es добрый день. Вы написали, что при ниже 10° на первой ступеньке, при больше 20° - на второй. Так а при температуре в пределах от 10° до 20° на какой ступеньке должен находится винт прогревочных оборотов (первой или второй)? Подскажите пожалуйста источник, из которого вы брали эту информацию, хочу для себя почитать. Спасибо
@@АлександрКузенков-ч6д добрый. ну так в пределах первой и второй ступеньки. Ступеньки же продольные, биметалическая пружина разгибается и упор движется вдоль ступенек, это не шестерня где положение может быть либо на первом либо на втором зубе. Источник гугл "док пирб..."
Ми з вами списувались, я вже кажется настроїв свого пирбурга 1 б. Но странно, свічі білі наче бідна суміш, а вихлопна чорна , так як багатить машина, як таке може бути?
Она упирается в выемку в корпусе автоматического пускового устройства. Когда ставишь верхнюю часть карбюратора на нижнюю натягиваешь ее на пол- оборота и держишь. Когда половинки сошлись- отпускаешь и она попадает на свое место.
@@ДядяСаша-ь4п Большое спасибо! Я тут вот думаю, а зачем вообще нужен этот ступенчатый механизм? Ведь это чистое издевательство! Куда проще и надежнее было бы сделать просто сопряжение биметаллической пружины и поводка ВЗ. Нет, я понимаю, немецким господам извращенцам, конечно, хотелось освободить руки, чтобы дрочить не подсос, а кое что еще, и поэтому они решили намного более правильным сделать дрочбу ножною. Но нам-то, нормальным людям, которым слово подсос вовсе не ассоциируется с отсосом нахрена всё это? Как мыслишь?
@@ИванКарбюраторов Сделай лучше, если считаешь, что можешь:) Сделай, как задумал и посмотри сам, почему они сделали вот так, а не так, как предлагаешь ты:)
@@ДядяСаша-ь4п на двигателе Гольф 2 1.3 бензин на коллекторе нет куда подключить. А на карбе заглушены , внизу два вывода под вакуум ., Со стороны где подключается пулдаун включения второй камеры
Александр приветствую Вас ! На видео мой карб. Появился вопросик. Нужна ли трубка от впускного коллектора к корпусу фильтра ? От нее толи эмульсия, толи масло попадает в карбюратор. Лишний раз звонить отвлекать неудобно.Спасибо.
То есть она предназначена для отбора эммульсии от газов с картера , которые идут по толстой трубке от сапуна ? А если трубку от сапуна вывести наружу, то получается эта тонкая и не нужна будет, всё глушится на корпусе фильтра и всё. Ну это мои рассуждения, конечно всё останется как по мурзилке. Спасибо за уделённое мне время.
Добрый вечер. У меня кадет 1,4, взял уже с полурабочим карбом, чегото в нем не хватает. Коротко-на холодную оборотов нет, заслонка верхняя открыта постоянно, закрываю глохнет, оказалось езжу на одной камере, вторая отключена, и обрезаны провода на фишку от пласт.цылиндрика(незнаю как назывантся), протекает мембрана ускорителя и не могу нигде купить новую. Пневмо привода вообще нет. ПОМОГИТЕ УМОЛЯЮ...😥
@@MALbOK-tw1gqВот как выглядит ремкомплект: zapchastx.com.ua/part-meat__doria-s44g/. Вот список продавцов:avto.pro/part-S44G-MEAT_DORIA-352/. ...Если верите в свои руки, то можно переклепать мембрану от карбюратора солекс. Что за пласт. цилиндрик?
@@ДядяСаша-ь4п у меня нет вайбера((( просто вы сказали в одном из видео, что у вас есть ролик о том, как ее сделать... посмотрел несколько роликов и не нашел
@@xxxlVladislavlxxx Здесь после седьмой минуты.. Снимаете пулдаун с крышки, выкручиваете упорный винт пулдауна, ставите на него шайбу и небольшую тугую пружину. Ставите пулдаун на место. Теперь новая пружина не позволит воздушной заслонке полностью закрываться. Упорным винтом регулируете зазор.
