Після численних експериментів з підбором карбюраторів ( к62-с к65-с китай Pacco p-47 ) прикупив собі такий карбюратор на аліекспрес ( там він називається Carburetor for Suzuki ts 125) . Нарадуватися ніяк не можу моторчик чудово заводиться і добре працює. Єдине це вуха кріплення обрізав як на Pacco. З приводу довгих шпильок кріплення я замість резинового кільця поставив товсту паронітову прокладку і все гуд. На рідних жиклерах більше 50 км/год не їде, але бензуне більше 3л на 100км п'є. Тому рекомендую.
Я ставив такий карбюратор Mikuni на свій Мінськ 3.112 1988 року. Дивно, але у ньому головний паливний жиклер був такий самий як і на попередньому к2401, нічого не змінював. Мої налаштування: гвинт якості - 0,6 оберту, голка - на середньому положенні. Єдина модернізація - під голку поклав маленьку шайбу на 0,1 мм. Після цього пропав невеликий провал при переході з низьких на середні оберти. Як на мене це самий вдалий карбюратор для Мінська. Маю також к2401 (Китай), к65с. На к2401 Мінськ Лідер їде дуже добре, але погано заводиться у холодну пору та плавають холості оберти. К65с (новий оригінал) теж нічого, але через більший дифузор у 26мм має провал при переході з низьких на середні оберти і також плавають холості.
А що по настройкам? Винт якості на скільки викручений? І на якому положенні голкп стоїть? просто в мене такий самий мікуні купив, а на боли якості не відзивається, кручу а обороти не змінюються, не можу причину зрозуміти, і буває іноді провал на низьких оборотах коли різко ручку газу відкриваю
Болт якості на 2.5 оберти відркручений, голка там вроді на 1 положенні (я не звернув уваги скільки саме їх там) скоро буде ще одне відео, там є недолік в цьому карбі. Але буду тестувати, буду робити огляд
