Шпильки м8/6 называются ремонтные, продаются в автомазинах.С ними ничего пилить на надо. На 8 вкручивается в тело головки, ну а на 6 ставится пз 30,32.Сам ставил такие шпильки, под свои пз 30.
По установке, я лично подгоняю корбы пз32 так что бы в любой момент можно установить к63 к65 и к68. То есть троса крепление шпилек. Патрубки я тоже устанавливаю стандарные, только перед установкой держу их сутки в керосине. Про жиклеры ничего не сказал, я жиклер холостого хода расверливаю 50соток, а основной топливный жиклер сверлом 1,1мм. Дозирующая игла поднятая на последнее деление.
По тросам согласен, проще раз заморочиться с подгоном трубки и пользоваться стандартными тросами, но как обычно лень это делать. У меня все сток стоит, жиклеры. Игла в среднем положении, свечи с хорошим нагаром. Не вижу смысла что то менять.
@@user-is4ng4wb6n у меня с коробки один норм сразу был, второй беднил. Регулировка иглой результата не дала. Немного добавил уровень топлива в камеру регулировкой поплавка, и все стало отлично.
Добрый день, купил 2 карба Pz 33, не сталкивался с такими? Может есть какие отзывы,с виду один в один как 32, но вроде впускное отверстие на 1мм больше.
По факту да. Я лично разницы не заметил большой, ездил на 30 с ускорителем, а потом без него. Трос порвался двойной, поставил обычный и ездил. Геморрой с двойным тросом, чем сложнее конструкция, тем она не надежнее
Привет. (тема не раскрыта --- садись два) прикрутить карбы к головкам дело не хитрое, мне кажется более интересно узнать различия между ПЗ 30 и ПЗ 32 первые едут из коробки сразу только мотор работает на 80% от своих возможностей. ПЗ 32 из коробки со своими 42 ХХ и 110 ГТС работают херовато, беднят и провалы. как ты с этим боролся или забил ( и так сойдет) судя по звукам двигателя работа не очень. А прикрутить карбы к головкам проще просверлить на головках новые отверстия под шпильки на 6 мм , заодно выравнятся карбы по горизонту и более точно совпадут каналы без ступенек. Сам езжу на ПЗ-32 два года, без доработок карбы так себе, если опыта маловато лучше 68 поставить.
Доброго дня. Если вы внимательно прочитали название, если вы его вообще читали, там нет ни слова про настройки. Только установка. Про работу двигателя, тоже интересно послушать, как у вас работает холодный двигатель, после того как его только завели.
@@nevinskiY26 Привет., ну название я читал и надеялся, что за два года езды на пз-32 ты поделишся каким то опытом, впечатлением от этих карбов. А то как ты их прикрутил два года назад думаю народу мало интересно. Сними другой ролик про ПЗ-32 их очень мало . Многим интересно что для урала предпочтительней 30й или 32й. настройки, жиклеры, доработки, и т.д. Хорошо настроенные карбы и на холодную работают ровно, разве что при минусах надо газ подержать с минуту. (если тема интересна можем по дискутировать)
Был бы в свое время ПЗ32 в продаже я бы не покупал ПВК, его не так давно делать начали. Этот карб, пожалуй, единственное что может с ПВК на равне конкурировать, да и ставить его проще.
@@Kozachuk_T да ничего подобного. Конструкция получается не надежная, сложная. Да м сам карб тоже не прост. Вот все это и делает его сложным в дальнейшей эксплуатации. Чем проще, тем лучше))) особенно для оппозита. Есть конечно извращенцы, которых это не пугает 😁
@@nevinskiY26 ну металические фланци сразу к ктлу сесьно что надёжно. Если честно это все субъективно, фланци у меня были, манифольды в комплекте. Хомуты только докупил. А вот фильтбокс претерпел весьма серйозные доработки. Так что подалуй ты прав, ставить его сложно. Но зато он резкий как понос и валит на все бабки. Никак не хуже пз32, а пз30 ему не конкурент.
Доброго. Винт качества стоит в заводском положении, жиклеры тоже стоковые, не менял ни чего. Единственное что я сделал, это отрегулировал уровень в камере. Карбы беднили немного по трассе, регулировка иглы не дала результата. Добавил уровень топлива и все стало ок. Свечи с отличным нагаром.
@@DEUTSCHER9 может и будет, но тут чем больше, тем лучше. Смысл прокладки, сделать теплоизоляцию карбюратора, чтоб он не грелся. При нагреве головки, бензин начинает закипать
@@user-jl8jc1cf4s я не занимаюсь установкой за деньги)))) если человек не может сам поставить карбы, то мотоцикл Урал не для него)))) это вечный конструктор. Есть просто новые карбы сток
@@user-re5gt7sz3j это последний замер, после видео. Так же получилось примерно. Был еще замер чисто на бездорожье, вышло 7.1, но там не очень уверен в точность
@@nevinskiY26 холостой ход там совсем маленькое отверстие а на родном к 65 жиклёр холостого хода отверстие больше в 2 раза , Урал работает не ровна думою иза этого а поднимаешь дроссельную заслонку двигатель начинает работать ровна , а вы что можете подсказать? Какие настройки ?
Я их не видел в живую, теоретически они чуть больше и есть ускорительный насос. Думаю разницы огромной не будет между pz 32. На данный момент лично меня полностью устраивает 32,не вижу смысла, что то менять, если все работает хорошо
@@nevinskiY26 спасибо, в общем тоже думаю пз32 брать, сейчас стоят к68 , никак не могу холостой сделать, не держит, зато жрет немеряно, черный дым так и валит, иглы на второй сечке
Это не винт качества, а скорее винт колличества подаваемой смеси , больше- меньше . Газку подать на пару тыс оборотов и выставить его на мак и ровные обороты.
Какой еще винт подаваемой смеси??? Такого даже понятия нет))). Винт качества дает настройку смеси, воздух-бензин на ХХ. Когда заслонка поднимается выше главного топливного жиклеры, то винт качества как и жиклер ХХ перестают работать
@@nevinskiY26 там посуди. У этого карбюратора на входе впускного канала хх стоит трубка медная с калиброваным отверстием. Под бензин стоит жиклер с калиброваным отверстием , где оба канала сходятся в один и именно его игла того винта делает больше или меньше. Ставил ПЗ-30 на своего юпитера и со свечей индикатор ИКС-1 настраивал этим винтом, одев на него шланг. Цвет гооения в камере сгорания не менялся. У советских карбюраторов серии К62, К65 и К68 винт качества стоит на воздушном канале перед жиклером под бензин, где и сам жиклер хх можно менять и под него подавать воздух по пропорции 1/15 ~бензин 1/17 частей воздуха . Тоже самое и с карбюратором серии ПВК. Есть у меня ПЗ-30. Смотрел я его и продувал. Так и нет в нем дренажных каналов, а с поплавковой камеры ввход трубкой под перелив, он же под сброс давления при заполнениее камеры бензином.
@@Ruinskiy винт регулирует готовую смесь больше- меньше. Смесь бензин/ воздух подается через свои жиклеры с калиброванными отверстиями . Жиклер ХХ меняется на больший или меньший по пропускной. Стандврт под ХХ идет 38. На планету сразу ставят 50 или 55, тоже самое и с карбюраторами серии ПВК28, 30, 32. Жиклеры и там ( они идентичны порой с ПЗ ) подбираются чаще под 4 тактный и под соответствущую кубатуру двс.
@@user-zg9vs6wc5u нет. Винт на ПЗ регулирует пропускную способность канала топлива. А на к 65 регулирует пропускную способность воздуха уволакивающего разрядением топливо. Изучите для любопытства карбюраторы моторных лодок . я делал самодельное такое, регулируемый гтж
@@nevinskiY26 подымается, потом поезду по городу и на светофоре бац и обороты пиздец по Бырикуа выкручу пока стаю и всё норм а с утра опять заводить картина маслом ,обороты чуть чуть, мотор откапитален по всём пунктам.
@@user-iq4oy4zq7s по симптомам похоже на подсос воздуха, при прогреве возможно где то щель появляется и начинает меньше топлива забирать... Как вариант. У меня такой гемор был на 638 карбах, через резинку крепления сосас воздух при прогреве, постоянно крутил холостые туда сюда
Gavno eto rabotajiet tolko v nizah ni tiamiet protiv vietra-stavtie mikuni vakumnyjie ot sport baika i budietie udievlieny kak ural nabirajiet oboroty ot nizov do vierhov-rashod po bolsie no on jiedied
