@@Sanchess_77rus метод с елм простой . Но мне не понятно правильно показывает . Впускной коллектор. Это же не выпускной. А то катализатор хочется проверить внимательно.
И познавательно и с долей иронии. Примерно как дядя Вова цак когда одел и улыбался над ситуацией - ведь вдуматься если, то какие нахрен катализаторы...мы во вселенной находимся, миллиарды лет создаются и рушатся галлактики, а мы про бензин и масло гоняем тут...))) Классное видео ! Много позитива и инфы !!!
проверял свою элантру, так вот.. На циферблате где давление во впускном коллекторе стрелка практически стоит на месте при перегазовке а вот на шкале там где вакуум прилично уходит в минус.
+1000 за обзор.у себя смотрел прибор вакуум по этой программе показывает -19.9 потом при повышении оборотов падает до -14.4.нет хорошей динамики в авто.спасибо за видео.
Одна из проверок катализатора - это показания второго датчика кислорода - в идеале должен показывать на разогретом кате 0.7- 0.8 вольта .при помощи елм 327 и программа car scaner.хонда аккорд 7 2006 год 200 т.пробег.
Извините за вопрос (я только начинающий автовладелец), а катализатор и сажевый фильтр- это одно и тоже? И существуют ли эффективные способы очистки сажевого фильтра (катализатора) не снимая его с автомобиля? Спасибо!
Катализатор и сажевый фильтр это разные вещи по функционалу. Катализатор снижает количество вредных газов. Сажевый фильтр, фильтрует частицы сажи. На разных машинах эти системы реализованы по разному, у кого-то сажевый стоит отдельно от катализатора, у каких-то он объединён в один корпус с катализатором. Очистить можно двумя способами: 1 - Поездить по трассе на постоянной скорости не ниже 90-100 км.ч. 2 - С помощью сканера. Более подробно можно найти в интернете.
Просто проинформирую автовладельцев,. Если нет из глушителя нормального выхлопа примерно на 15см на чувствительность ладони,то катализатор нужно чистить как у дизелей партикельфильтер. Сам столкнулся с такой проблемой ,,выхлоп был как у кипящего чайника ,сабвуфер качает сильнее ,...отсоединил катализатор от глушителя ,а выхлопа нет ... Снял полностью катализатор, а он коекак продувается ,...заказал после регенерации катализатор ,т.к. нельзя без катализатора в германии,,а забитый залил на прочистку.... Без катализатора опасно ,,,сколько смертей в машинах,,что в гараже ,что снаружи.. Не вырезайте катализаторы,жизнь ваша и близких намного дороже,,мощность мотора без катализатора не увеличится,а расход топлива и ошибки по мотору будут выскакивать,. У меня vw 1,6 bse passat ,. Сначала ,,как в кино ,, зачем я сел за бараку этого пылесоса,, а когда все проблемы сам резвеял ,машина поехала. При забито катализаторе мотор захлебывается отработанными газами ,и тут нестабильной холостой ход и все советы БЫВАЛЫХ что нужно заменить ,вплоть до методов научного тыка,. Я просто поделился как докопался до проблемы
Я всегда за катализатор, в конце концом мы сами дышим этими газами на дорогах. Никакого прироста мощности не даст замена катализатора на пламягаситель, если конечно катализатор не был забит до этого. Я ставил себе универсальные катализаторы, работают без проблем. Но лучше брать с керамическими сотами а не с металлическими, так надёжней.
Если всё правильно сделают с установкой пламягасителя, и если не используется агрессивная езда, то не будет. Что бы расхода масла не было или был минимален, нужно использовать масло рекомендованное производителем по классу API. Обычно маркируется примерно так API SL/CF Ну и естественно правильно подобранная вязкасть, не стоит использовать слишком жидкое масло без необходимости.
@@MaxV23 при чем тут расход масла?! И ответ тебе по поводу удаление, хоть забит хоть исправен кат, без него машине легче ВЫТАЛКИВАТЬ выхлопных газы. ЛЕГЧЕ! тоже самое если бы мы выставляли себе в рот паралон и дышали бы..
Посмотреть кислородник можно, но далеко не все смогут разобраться в его показаниях. Так же есть машины в которых нет кислородника после катализатора. И существует вариант плохой работы кислородника, глупо будет вырезать или поменять катализатор из за неисправного кислородника.
Появился дополнительный гул низкочастотный. Идет не со стороны двигателя , а как бы снизу. Машина нормально заводится и ездит. При добавлении газа гул увеличивается. Катализатор или что то другое? Заранее спасибо.
Гул понятие растяжимое и не видя и не слыша, точно ответить очень сложно. Может гудеть гидроусилитель руля, стоит проверить жидкость а лучше поменять. Нужно смотреть машину, гадать можно до бесконечности.
Здравствуйте, вопрос такой может ли катализатор испортить езда на троящем двигателе? В силу обстоятельств пришлось на таковом проехать 100км, а ведь весь не сгоревший бензин попадал в катализатор
В принципе мог, весь не сгоревший бензин мог догорать в катализаторе и мог оплавить или разрушить соты катализатора. Но это не факт, что катализатор однозначно пострадал. К сожалению, теперь, можно точно сказать только при визуальном осмотре.
Лично я не сторонник удаления катализаторов. Сейчас можно сдать старый катализатор за неплохие деньги (в зависимости от модели авто) и многие сервисы склоняют автовладельцев к удалению катализаторов, им это выгодно, они получают деньги за работу, за запчасти и за снятые катализаторы. А на деле в большинстве случаев проблема кроется не в катализаторе. При удалении катализатора, разницу чувствуют только те, у кого была реальная проблема с катализатором и те кто удаляет катализатор и прошивает мозги под более низкий класс ЕВРО. В остальных случаях, многие разницы не замечают, кроме вони выхлопных газов а вот жор масла после удаления катализатора отмечают многие. Менять катализатор на новый оригинальный не обязательно, сейчас много универсальных катализаторов и просто вставок каталитических, можно поставить новый катализатор за разумные деньги. Но удалять или менять на новый катализатор, это каждый решает для себя сам.
Тут не важны нормы и цифры, важно есть падение показаний или нет после набора и стабилизации оборотов. Что бы получить точные значения, нужно измерить давление через отверстие кислородного датчика, перед катализатором, на разных машинах эти показатели разные, есть в мануале на авто.
Подскажите пожалуйста,я когда открываю масляную горловину на рабочем двигателе ,то от туда идёт сильное давление газов ,так что масло залить не получиться его выкидывает назад , из-за чего это может быть? Потому что на другом авто этого нет ,есть конечно чуть-чуть но подлить масло на рабочий движок без проблем ,а на другом авто это проблема.заранее спасибо.
Не работает система вентиляции картерных газов. Возможно забился шланг, возможно отсоединили или заглушили, неисправность клапана, на разных машинах устроено по разному. Найдите схему, проверьте соединения и исправность. Если всё исправно, тогда вероятней износ поршневой группы или закоксовывание поршневых колец.
Непроходимость выхлопной системы тоже может быть, поэтому и картерные газы могут быть повышенные. Как следствие масло лезет из сальников и везде где есть прокладки. При хорошей вентиляции в картере разрежение. Даже изношеный двигатель всегда сухой.
приветствую. запускаю торквае без подключения к елм327(версия 1.5 с двумя платами). в настройках вижу данные какие то горят зелененьким, какие то черный. ни напряжении датчиков, ни температура катализатора не показывается потом когда я подключаюсь к автомобилю(пробовал на 2х авто). только какая то одна температура катализатора показывается и все. а цифры в графике которые должны быть 0,7-0,9(норма которая) такого датчика при подключении к автомобилю нет, эти датчики автоматически пропадают. где подвох?
Подвох в том, что нужно использовать полноценное диагностическое оборудование, ELM к таким не относится. ELM на разных машинах читает по разному информацию, поэтому разные данные могут быть не доступны.
Доброго времени суток. Отличное, познавательное видео. Вопрос: как быть с двигателем V6, Паджеро 4 3,8 ? В программе ELM 327 есть только пункт «давление в впускном коллекторе (абсолютное)»
Alexander, только что проверил путем контроля напряжения на вторых датчиках кислорода, получилось что первый катализатор в норме напряжение на втором датчике 0,84-0.9В. А вот со вторым катализатором все печально напряжение 0,12-0.18В. Странно как-то, может конечно датчик на подходе, но ошибок нет. Пробег, по спидометру 125000
Я считаю проверять катализатор по кислородникам вообще не правильно, так как на их показания влияют разные факторы. И без полной диагностики, нельзя ориентироваться на их показания. К тому же сам кислородник может работать не правильно из за налёта различных примесей, при этом чек гореть не будет.
Тоже П4 и 3.8 и сейчас тем же вопросом озадачен. Чек не горит. Проверяю просто для себя. Тоже по банк 2 и ДК2 показатели хрен пойми какие. Скачат туда-сюда. Постоянная коррекция у Вас в каких пределах? По вакууму как автор видео проверяли и какие даёт показания?
Подключается он просто, проблема в том, что нужно понимать, что он показывает, а описать это всё в коротком видосе очень сложно. Это вызовет массу вопросов, что как работает, что должен показывать, что это значит и.т.д., а так как ситуации у всех разные, то с этим надо будет разбираться, на что будет уходить не мало времени. В общем пока желания нет.
@@Sanchess_77rus Возможно, в некоторых автомобилях , достаточно трудно добраться до лямды(которая стоит именно между катализатором и вых коллектором). Но трудность доступа компенсируется 99% точностью диагностики и в последствии экономией средств+в случае таки исправного катализатора, его не вырежут, чем значительно уменьшат выброс CO в атмосферу. В один, оставшийся процент, входят:замятые(забитые) трубопроводы и(или) глушители.
Только не отдавайте друзья катал мастерам,типа бесплатно. Вы его можете и за 10К сдать....они дорогие на пунктах приема. Там драг металлы,платина,паллажий и т.п.
Здравствуйте! Спасибо за видео👍 подскажите пожалуйста, плавающие обороты и большой расход топлива (19л. На 100км. Фокус 2 2.0) машину иногда аж качает здорово. Может ли это быть следствием забитого катализатора. Лямбда после катализатора выдает напряжение 1-2v на прогретом движке на хх. Спасибо
На работу холостого хода может влиять механическая неисправность клапана егр, думаю стоит его проверить. Как влияет клапан егр на работу двигателя можно посмотреть тут - ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sNVZysm2MFo.html На большой расход, влияет МАП сенсор, его стоит почистить и кислородный датчик, обычная работа кислородника находиться в районе от 0 до 1 вольта. Так же стоит проверить показатели долгосрочных адаптаций. А так же стоит проверить давление топливного насоса в топливной рампе. Но к сожалению сказать что именно неисправно сложно, нужно всё проверять.
@@Sanchess_77rus корекции в минусе. Второй кислородный датчик при прогретом двигателе на хх напряжение от нуля до 0.2v и линия совсем не ровная на графике. Стоит ли выбевать катализатор и заглушить егр с перепрошивкой позгов?
Отрицательная коррекция опять же говорит о том, что клапан ЕГР может быть неисправным. Я не сторонник удаления ЕГР, так как он не только для экологии, он так же регулирует температуру в камере сгорания, предохраняя двигатель от перегрева. У первичных кислородников, показания должны быть постоянно меняющиеся у вторичных показания более плавные, не видя графиков я не могу сказать точно исправны кислородники или нет. Думаю катализатор тут не причём. Я бы начал с разборки и чистки механической части клапана ЕГР.
Скорей всего там уже нет катализатора, был удалён не правильно. Так же, возможно есть проблема с глушителем который стоит на выходе. А вообще не видя машины и не зная о ней ничего, это гадание на кофейной гуще.
@@Sanchess_77rus катализатор на месте. Видно его когда выкручиваешь первую лямбду, смотрел эндоскопом. Со стороны первой лямбды он чист. А вот с обратной стороны может быть и нет. По сканеру напряжение 2-ой лямбды 0.8в. Движок ea211 cyvb 1.2 tsi
Катализатор может быть забит по разным причинам, если это нагар и отложения, то жидкость может помочь, если это оплавление или разрушение катализатора, то жидкость не поможет. Попробовать стоит, но шансов на то что поможет 50/50.
@@Sanchess_77rusпробег 320000 машина хундай соната 2004 , вот и думаю там разрушения или ещё есть шанс) приборы то не горят и мощность есть, но масло расход на 4000 уже 3 литра долил и .
@@user-xx1zc8jm2j Если потери мощности нет, то вряд ли есть проблема с катализатором. Если большой жор масла, для начала стоит проверить а лучше заменить клапан PVC, система рециркуляции картерных газов. Замерить компрессию, оценить состояние поршневой группы на износ. Если в выхлопе есть дым, то возможно проблема в маслосъёмных колпачках или маслосъёмных поршневых кольцах.
@@Sanchess_77rus тоже про дым слышал, но дыма вообще нет , в одном сервисе сказали что катализаторы скрывают дым, мол он есть но из-за них не видно, как удалишь каталики то сразу дымить начнёт типа. При покупке авто мол поэтому дым не заметил. В магазине масел предложили купить Пену и сделать раскоксовку, типа должно помочь
Забиться вряд ли, а вот при проблемах с зажиганием и некачественным бензином, может быть повреждён, что так же вызовет плохую пропускаемость выхлопных газов.
@@Sanchess_77rus вообще я менял сеточку бензанасоса и сам бензанасос. Поставил моторчик от газели и сеточка не родная. После этого стал плохо ездить. Просто в наличии небыло не сетки (фильтр) не родного моторчика.
Самый верный способ если тупит выкрутить лямбда зонд перед катом если машина попрёт то кат умер вот и вся пляска с бубном.Именно выкрутить а не штекер отключить. 😁😁😁
На разных авто показатели разные, это не важный момент. Важный момент это, что бы данные показания вакуума не падали при удержании оборотов. Если показания будут падать, значит есть проблема.
Больший ущерб двигателю нанесёт прошивка под евро-2, так как в большинстве случаев она делается совершенно не корректно и основная задача её, показать пользователю, что автомобиль стал лучше ехать. А катализатор удаляют из за того, что такая прошивка выдаёт очень грязный выхлоп и катализатор из за этого быстро забивается и приходит в негодность.
@@Sanchess_77rus дело в том что, я живу там где приходится ездить постоянно по гравийной дороге, а кислородный датчик низко находится, прилетел камень, его чуть загнуло и вылез чек, узнал его цену он стоит 7 тыс в автотрейде, смысла не видел его менять, так как снова на неделю, поэтому прошил
Мнимая экономия сейчас, выливается в приличные траты на ремонт потом. Универсальный кислородник стоит в районе двух тысяч. Катализатор при активном использовании авто, прошивки евро-2 и не особо хорошем бензине, думаю примерно через год - полтора, всё равно придётся удалять. Удалять его сейчас или позже, это уже дело личное.
При данном методе проверки, никакие данные не нужны, важно падают показания или нет. Если проверять более точно, нужно измерять давление на выпуске перед катализатором с помощью манометра, эталонные данные, можно найти в мануале.
Здравствуйте уменя хлопки и машина разгоняется с трудом в чем может быть причина диагностика показывает 1- кислородный 2дачки не исправен как быть в таком случае авто форд Ф31,6
Хлопки как правило означают, что есть проблемы с зажиганием, скорей всего проблема в датчике распредвала или нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Так же, могут быть проблемы с катушкой зажигания. И и естественно нужно решить проблему с кислородниками.
Не до конца понял 🤔на холостых у меня 34кПа, поднимаю до 2т об/мин опускается до 28 кПа, отпускаю газ давление падает на секунду до 18 кПа и тут же выравнивается до 34 на холостых. Что это значит? Кат умер или забит или норм?
Нужно поднять обороты до 2000 и удерживать их максимально точно некоторое время (в данном случае показания 28 кПа), в этот момент смотреть на показания, если показания начнут падать, значит есть проблема с катализатором.
Охуенно простой способ, щас пойду в гараж, у меня там этих приблуд под ногами валяется куча, а если нет то под диваном дома тоже несколько ящиков, и во дворе!
@@azamaturazmetov2831 Из минусов, на большинстве авто после удаления катализатора, возрастает расход топлива и расход масла, ну и естественно портим экологию.
У меня периодеческая ошибка "старение катализатора", ошибку скинут, через некоторое время опять вылезает чекэнджин. Едет нормально. Свечи менял 60000 км назад. Может из-за свечей быть такое?
Возможно или плохое топливо или плохо работает кислородный датчик, который после катализатора стоит или действительно есть проблема с забитостью катализатора. По хорошему нужно глянуть сканером, тогда будет более понятней в чём причина. А свечи с таким пробегом, однозначно лучше поменять или как минимум проверить и отрегулировать их зазоры.
@@Sanchess_77rus пробег 107000. У официалов по весне был, они грешили на кислородный датчик. Лето отьездил без ошибок, сейчас вылезла опять. Диагностика показала "старение катализатора', но это не официалы, я рядом сидел, смотрел в планшет. Скинули, около сотни проехал, опять чек загорелся. Заправляюсь на одной заправке, топливо нормальное, судя по работе двигателя и тяге.
@@Lukyan_horosh То что двигатель вроде работает нормально, это ничего не говорит о качестве бензина, там октановое число может догонятся присадками, эти присадки дают отложение как на электродах свечей так и контактах кислородных датчиков. Из за этого кислородники начинают работать не правильно, но при этом они работают, поэтому ошибки по ним не будет. Сканер покажет работу кислородников, грамотный электрик это увидит без проблем. Так же нужно смотреть коррекции как краткосрочные так и долгосрочные, может есть проблема с качеством смеси. Самое простое, что можно сделать для начала, это залить присадку в бак для чистки форсунок или промыть форсунки с установки без разбора. Потом залить присадку для чистки катализатора. И попробовать другую заправку, но важно, что бы это была не разовая заправка, а нужно искатать весь старый бензин и поездить на новом.
@@Sanchess_77rus Понял, спасибо за советы, огромное🤝 Присадка для очистки катализатора не фейк, реально работает, получается? Попалось несколько видео об этом, в раздумьях, развод на бабки или действительно помогает 🤷♂️
@@Lukyan_horosh Практически все присадки работают, только нужно здраво понимать, что они помогают только тогда, когда есть именно та проблема для которой они предназначаются. Если катализатор забился нагаром, то присадка поможет, а если он оплавился или начал разрушатся то никакая присадка уже не поможет. Не менее эффективный способ прочистки катализатора от сажи, это проехаться по трассе на повышенных оборотах.
В данном тесте показания не имеют никакого значения, тем более, что на разных двигателях они будут разные. Данный тест основан на противодавлении в выпускном тракте и важным моментом является отсутствие падения показаний при наборе и удержании 2000 оборотов. То есть, после того как набрали и удерживаем ровно 2000 оборотов, показания не должны начать падать, должны показывать одинаковое значение, это значит, что проблем с выхлопом нет. Если показания начинают падать, значит есть проблема с выпуском отработанных газов (катализатор плохо пропускает газы).
@@Sanchess_77rus я понял по видио какими вариантами можно проверить. У меня такая же машина как у вас. А этот клапан егр поддаётся чистке или его только менять на новый? У меня на горячую двс хреново заводится, без подгазовки практически нереально.
Скорей всего бедная смесь или кислородник работает не правильно. Нужно проверить свечки, если налёт белый, то смесь бедная. И нужно проверить топливные коррекции и работу кислородника сканером, при плохой работе кислородника, чек может не гореть
У меня приора была такая проблема ехал начала падать мощность двигатель стал работать не устойчиво колектор стал красный проблема в шкива коленвала оборвало джемпер и сбилось зажигание
Проблемы могут быть разные, давление топлива, бедная смесь, проблемы с форсунками, проблема с MAP сенсором, проблемы с выхлопом, проблемы с метками ГРМ, проблема с клапанами, всё нужно проверять и диагностировать. Поэтому однозначный ответ дать сложно. Самое простое, что можно сделать приложить руку к выхлопной трубе, при работающем двигателе, если давления газов совсем нет или очень, очень слабое, то проблема в выхлопе (забит катализатор, глушитель или резонатор). И считать ошибки компьютером, если что есть, то устранить. Если не поможет, то нужно проверять остальное уже более основательно.
После раскаксовки и запуска двигателя, весь шлак выходит через выхлопную трубу и теоретически может забить соты катализатора, особенно если они уже имели отложения. Лично я с таким не сталкивался, обычно раскаксовка проходит без проблем. Возможно забились свечи или совпала какая ни будь неисправность, стоит проверить свечи и наличие ошибок. Если двигатель крутит но не даёт признаков старта, то катализатор тут ни причём, если стартует или схватывает но глохнет, то возможно катализатор. Можно слегка прижать руку к выхлопной трубе и покрутить двигатель, если выхлопа не чувствуется, то проблема в катализаторе. Так же можно отсоединить выхлопную трубу от выпускного коллектора и попробовать завести.
@@Sanchess_77rus хороший совет, крутит, свечи мокрые, начинает схватывать но не идёт удача, проблема в том что машина в гараже и нет возможности считать ошибки, можно ли как то почистить датчик катализатора, или вообще отсоеденить его?
@@user-ql8dk3or5n Датчика катализатора нет, это проблема самого катализатора, в данной ситуации, единственный верный способ проверить дело в катализаторе или нет, это отсоединить катализатор от двигателя. И попробовать завести без выхлопной системы. Для начала я бы почистил свечи и проверил на них искру.
@@Sanchess_77rus свечи обжог на газовой гарелки, почистил нулевкой, вот в искре не уверен, проверю завтра, до этого всё работало нормально, значит всё дело в катализаторе и датчике ламба зонд, спасибо большое вам за советы
@@user-ql8dk3or5n Кислородник на старт двигателя ни как не влияет. Пока двигатель не дойдёт до определенной температуры, показания кислородника мозгами не учитывается. Дело однозначно не в нём, а вот свечи могут после раскаксовки придти в нерабочее состояние, нужно проверить как они дают искру.
Во впускном коллекторе нет давления, там разряжение (небольшой вакуум), да это точно, что нужно. Данный способ проверки основан на протидавлении. В впускном коллекторе образуется разряжение или проще говоря небольшой вакуум. При нормальной работе двигателя, на определённых оборотах вакуум стабилен, а если выхлоп забит, к примеру катализатор, то создаётся повышенное давление в выпуске, в следствии забор воздуха мотором становиться меньше и вакуум в впускном коллекторе начинает падать. Это если вкратце.
Если отработанным газам некуда входить, то двигатель работать не будет. При полностью забитом катализаторе двигатель или не заводиться или заводиться, но сразу глохнет. А пока двигатель работает во впускном коллекторе всегда будет вакуум.
@@IgorFilin Не надо объединять космос и атмосферу земли. Разряжение и вакуум это по сути одно и тоже, только разряжение, это небольшое значение отрицательного давления, а вакуум имеет большее значение. Во впускном коллекторе создаётся вакуум и есть единицы для его измерения, а так же есть вакуумметры, а не разряжениеметры.
@@Sanchess_77rus спасибо за видео и ответ. Встречалось ли вам такое? Ошибка по кату 0420 стала стабильно появляться после поездки. Видится Торком, на приборке ничего. Но недавно появилась другая неисправность. Завожу двигатель без проблем. Через примерно 10 сек начинается тряска движка и падение оборотов, это продолжается пару секунд. Движок не глохнет, сам борется. Дальше трогаемся и спокойно катаемся. И это стало стабильно после каждой стоянки.
@@IgorFilin Ошибка 0420, это общее обозначение что есть проблема, но причин может быть множество, начиная от некачественного бензина, кончая не герметичностью выпускной системы. То есть нужно искать причину. По поводку тряски, стоит проверить, а лучше поменять клапан рециркуляции картерных газов. Но, опять же, сказать точно сложно, нужно проверять, может свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания и.т.д.
Ну вот вообще ничего не понел. При чом тут давление во впускном коллекторе?. Можэт надо менять давление у катализатора, раз он забит ? Или ориентироваться на Чек, раз ошибка вылезла по кату, значит надо смотреть его. По датчикам кислорода, банка 1 и банка2. Или залезть туда через лямбду камерой?
Когда давление в выпускном коллекторе при определённых оборотах возрастает, начинается противодавление и в впускном коллекторе вакуум падает, на этом и основан данный принцип, в видео я рассказывал о принципе проверке. Более подробней можно нати в интернете. Чек может и не загореться при частичной неработоспособности катализатора. А по датчикам кислорода далеко не все смогут понять работу катализатора, для этого нужны знания и опыт и не все авто оснащены кислородником после катализатора.
Проверять показания нужно по другому. Набрать 2000 оборотов и удерживая их в этом диапазоне, проверять показания. Если газовать с холостого хода, то это нормально, что вакуум падает при нажатии на газ.
@@Sanchess_77rus все проверил вакуум стоит на месте все хорошо у меня ХХ просто не стабильный падает и когда сцепление отпускаю обороты быстро падают низко сильно потом на место встают было даже глохла из ща этого на ходу ошибка лямбда зонд показывает
@@user-qh4mv5yu5c Стоит почистить клапан ЕГР. И почистить, а лучше заменить клапан PCV (вентиляция картерных газов). Но по хорошему, нужно посмотреть двигатель сканером, что бы понять в чём проблема и заодно проверить кислородник, в нём тоже может быть проблема.
Принцип проверки основан на противодавлении, если выпуск забит и газы плохо выходят, в цилиндрах остаётся часть выхлопных газов, из за этого в цилиндры на впуске поступает меньше воздуха, вакуум в впускном коллекторе падает.
полнейший бред.сделал замер с катализатором.записал данные.вырезал катализатор.сделал замер.показания одни и теже практически.катализатор забит на 99 процентов.поставил стронгер.динамика увеличилась сразу.машина вздохнула.прошил на евро2.а если верить этим замерам по видео то кат.еще живой.а машина уже больше 90 не набирала.vw caddy.bse 1.6 .2008.
Не верите никому .когда забитый катализатор упадет немного тяга совсем немного .никакую пыль не засосет.все работает на выхлоп .это простой развод для лохов.поверте мне проработал водителем 45 лет.им просто нужны ваши бабки.будте умными. Это просто развод.
