Катастрофа пассажирского судна SS Eastland 

#Крушение #КрушениеПарома #КрушениеСША
Катастрофа пассажирского судна SS Eastland.
SS Eastland - был пассажирским судном, базировавшимся в Чикаго и использовавшимся для экскурсий. Судно было заказано в 1902 году Мичиганской пароходной компанией и построено судостроительной компанией Дженкс в порту . Гурон, Мичиган . Корабль был назван в мае 1903 года, непосредственно перед его первым рейсом.
24 июля 1915 года корабль перевернулся на бок, будучи привязанным к доку в реке Чикаго . В общей сложности 844 пассажира и члены экипажа погибли, что стало самой большой гибелью людей в результате единственного кораблекрушения на Великих озерах .
После катастрофы Истленд был спасен и продан ВМС США. После реставраций и модификаций Eastland получил обозначение канонерской лодки и переименован в USS Wilmette. Он использовался в основном как учебное судно на Великих озерах и был списан после Второй мировой войны.
27 июля своего первого сезона 1903 года судно натолкнулось на стоявший на приколе буксир George W. Gardner и затопило его в доке на озере. Стрит-Бридж, Чикаго, Иллинойс , но получил лишь незначительные повреждения.
14 августа 1903 года во время круиза из Чикаго в Саут-Хейвен, штат Мичиган, шесть корабельных пожарных отказались разжечь огонь в корабельном котле. Они утверждали, что не получали картошку на обед. Когда они отказались вернуться к огневому отверстию, капитан Джон Переу приказал арестовать шестерых мужчин под дулом пистолета.
24 июля 1915 года судно «Истленд» и четыре других пассажирских парохода «Великие озера» , Теодор Рузвельт, Петоски, Расин и Рочестер, были наняты для перевозки сотрудников Western Electric Company Hawthorne Works в Cicero, Illinois на пикник в Мичиган-Сити, Индиана . Это было важным событием в жизни рабочих, многие из которых не могли взять отпуск. Многие из пассажиров Истленда были чешскими иммигрантами.
Утром 24 июля пассажиры начали подниматься на борт Истленда на южном берегу реки Чикаго между Кларк и Ласалл-стрит около 6:30 утра, а к 7:10 утра корабль достиг своей вместимости 2572 пассажира. Корабль был забит, многие пассажиры стояли на открытых верхних палубах, и начал слегка крениться в левый борт (в сторону от пристани). Экипаж попытался стабилизировать судно, напустив воду в его балластные цистерны, но безуспешно. Где-то в течение следующих 15 минут несколько пассажиров бросились к левому борту, и в 7:28 утра Eastland резко накренился на левый борт, а затем полностью перевернулся на левый борт, остановившись на дне реки, что было только 20 футов (6,1 м) ниже поверхности; едва ли половина судна была затоплена. Многие другие пассажиры уже спустились под палубу этим относительно прохладным и влажным утром, чтобы согреться перед отплітием. В результате сотни людей оказались в ловушке из-за воды и внезапного опрокидывания; некоторые были раздавлены тяжелой мебелью, включая пианино, книжные шкафы и столы. Хотя судно находилось всего в 20 футах (6,1 метра) от пристани, и несмотря на быструю реакцию экипажа соседнего судна Kenosha, которое подошло к корпусу, чтобы позволить тем, кто застрял на опрокинутом судне, спрыгнуть в безопасное место, Всего в катастрофе погибли 844 пассажира и четыре члена экипажа.
Тела погибших были доставлены в различные временные морги, созданные в этом районе, для опознания; к полудню оставшиеся неопознанные тела были собраны в Оружейной палате 2-го полка, на месте, которое позже было преобразовано в Harpo Studios.
Федеральные слушания по экстрадиции должны были заставить шестерых обвиняемых приехать из Мичигана в Иллинойс для судебного разбирательства. Во время слушаний главный свидетель Сидни Дженкс, президент судостроительной компании, построившей Eastland, засвидетельствовал, что ее первые владельцы хотели быстроходное судно для перевозки фруктов, и он спроектировал судно, способное развивать скорость до 20 миль в час (32 км / ч) и перевозить 500 пассажиров. Суд отказал в экстрадиции, так как доказательства были слишком слабыми, с «едва ли не единственной мерой доказательств», чтобы установить вероятную причину признания шестерых виновными. Суд пришел к выводу, что четырех офицеров роты на борту судна не было и что каждое действие, предъявленное капитану и механику, было совершено в ходе обычной деятельности, «более согласованной с невиновностью, чем с виновностью». Суд также рассудил, что Истленд «эксплуатировался годами и безопасно перевозил тысячи», и что по этой причине никто не мог сказать, что обвиняемые стороны не имели оснований полагать, что корабль пригоден для плавания в море.
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на RU-vid: / @vseobovsemm