Как бы кто тут не высказывался, а я хочу поблагодарить Дмитрия. Спаибо за ремонт, за пунктуальность, за пояснения в различных вопросах. Дима продлжай в том же духе. Ты помогаешь людям. Удачи тебе и процветания твоему бизнесу!!!
Двигатель крайслер можно заменить митсубиси какие есть подводные камни скажите пожалуйста додж калибер 2.0л двигатель стуканул ED3 можно ли поставить 4B12 от митсубиси
здравствуйте ! можно номер японских вкладышей ? у меня соренто 2.4 так понимаю двс одинаковые пришли золотые отправил обратно заказа от g4kd говорят лучше ходят
Задиры от разрушения катализатора. И тепловой прихват. KD задирает. KE проворот вкладышей. Мы собрали на вкладышей цветных. Наверное трёхслойный. Но японские какие то.
Щеки коленвала g4ke и митсубиси 4в11 реально кидают масло в выемки с двух сторон поршней и оно по кольцам распределяется равномерно и стекает через дренажные отверстия и цилиндр смазывается хорошо!!! А тоеты рав4 все выполнено в трех вариантах коленвал кидает + маслофорсунки + сверление в шатунах !!!! На первых g4kd было нормальное колено с восьмью противовесами и самое главное было сверление в шатунах !!!! Я лично видел этот мотор изнутри !!!
При большом обилии смазки на японцах нет задиров но с пробегом они начинают жрать масло ! А на карейце если мы добавляем подачу масла то там из за тонких колец появляется масложор
Масложором мне кажется страдают практически все новые моторы…вообще все!Максимально пытаются уменьшить трения в моторе,максимально облегчить .от этого никуда не деться.таков современный мир.единственное решение по отсрочки и уменьшению расхода это жидкие масла,частая замена.ну и конечно бензин как можно лучше
@@user-mk9tg1jq5h расскажите пожалуйста, о своем мнении насчет такой версии. Полимерный загуститель в современных маслах быстро срабатывается и закоксовывает кольца поршней. Отсюда вывод 1. Использовать масла с минимальным загустителем, соответственно то что вы сказали, маловязкие, но тут вопрос достаточного давления в системе 2. Использовать полусинтетические масла, в них также мало загустителя, а вязкость достигается использованием густых минеральных баз 3. Использовать летом моноградные масла Спасибо
@@hyundaiko9408 лучше всего использовать синтетику не выше 5/30.насоса вполне хватает,чтобы выдавать хорошее давление.но нужно понимать,не стоит безумно гонять на этих моторах.
Добрый день '12 год Оптима gdi 2.4 поменял масляный насос ' ну всё равно провернул вкладыши 3 раза и один раз заклинил двигатель ' И это вмн за один год' помогите и подскажите пожалуйста что нужно сделать 9:20
Обязательно нужно положить все три коленвала рядом g4kd g4na и g4ke и сравнить и заодно промерить где проходят щеки колена и на каком расстоянии от поршня и станет все очевидно что бросает масло и на каком расстоянии
@@user-mk9tg1jq5h Дима ты реально положи два колена G4KD до 10 года и после 10 года и сравни их в видео. Ты несешь полную чушь про зазоры в 1,5-2 сотки, его задерет через 2-3 ткм. Также как и ты говоришь что не задирает 4b11, 4b12, их тоже задирает но ходят они дольше. Также в данном видео поршня горелые, стояли бы форсы, поршня были бы гораздо чище на вид. Выходит по твоему мнению насчет форсунок даже АвтоВАЗ дибилы, что поставили маслофорсы на 16 кл и на 8 кл на облегченной поршне.
@@mishaburkov1255 буквально недавно промерял блок от g4na.намерил 2 сотки.корейцы когда убрали щечки (как было на коленвалах тетта 1)стали делать прорези на шатунах.а на моторах g4na их целых 4,это ведь явно больше способствует разбрызгиванию масла.посмотрите на поршня от нюшек,они практически все чистые снизу,если сравнивать с теми же G4KE .
@@user-mk9tg1jq5h Ну выложи видео с двумя сотками, его с двумя сотками задерет моментально. Ни одного подтверждения твоей теории нет ни на одном канале в ютубе. Na это вообще мотор говно порщня как на приоре а обьем 2 литра и масса авто совсем другая. На заводе как правило наоборот делают большие зазоры от дураков, чтоб мотор не вклинил. Почему тогда 4b11 тоже задирает ????
@@mishaburkov1255 ниже видео есть с промером)почему таксисты на этих же моторах ездят по 5-6 лет,проезжают по 500 000 и проблем с задирами вообще нет?разбирали сколько раз митсубиси,у них таких задиров на цилиндрах практически нет,только поршня стаскивает,а стенки цилиндров имеют зеркало(выработка без задиров).естественно что на практике можно вообще любой мотор задрать,достаточно залить плохого бензина.но повально такая беда только у корейцев.
Конечно есть, и проблема основная из-за керамический шатунных вкладышей, преждевременный износ. Меняем вкладыши к 80тыс, ну обычные алюминиевые и ездим счастливо )
Здесь полнопротивовесный коленвал (8 противовесов), на G4NA/G4KD у коленвала всего 4 противовеса, именно поэтому их и задирает (недостаток смазки в ЦПГ). Ну и тепловые зазоры в ЦПГ, ессно
Добрый вечер)опять таки если сравнить допустим поршня снизу от G4KE и G4NA, то поршня у моторов na гораздо чище будут..у них на шатуне 4 прорези,масло они кидают определенно лучше чем противовесы на колене…и опять таки таксисты на этих 2.0 моторах легко ездят по 5-6 лет и 500 000 пробега.задиров у них вообще не бывает..
@@user-mk9tg1jq5h про прорези в шатунах согласен, через них и подаётся основной поток масла в ЦПГ. Насчёт больших пробегов у таксистов - ну да, мотор всегда прогрет, все зазоры в парах всегда в рабочих размерах, оптимальный режим для ДВС, поэтому они и ходят у таксистов
Заводу изготовителю очень выгоден маленький пробег !!! У них норма в год выпускать определённое количество автомобилей что бы вытянуть в нашей экономики по затратам и себе заработать !!! Если завод начнёт выпускать надёжные авто то новые не кто брать не будет и не будут продаваться запчасти и завод и бренд обанкротятся это уже все давно поняли а мы пытаемся сделать из этих двигателей вечные но не чего не выйдет !!!
По этой схеме чуть мерседес не обанкротился в 90-е годы.сколько раз я говорил уже,ну невозможно из этого мотора сделать двигатель,который у обычного пользователя проходит 500 000 километров!это нереально!да,после ремонта он проходит значительно больше чем до ремонта,но он никогда не будет таким же надёжным как чугунные моторы с поршнями с голову и кольцами в два раза больше чем сейчас..современные моторы сильно болезненно реагируют практически на все факторы…бензин,масло,фильтра,забитые радиаторы,холодные запуски
Как вы мотористы не доробатываете моторы вы же знаете в чем проблема задиров просто надо парнях на юбке где трушая надо просверлить отверстия чтобы поршни смвзывались
Посчитай количество противовесов на каждый цилиндр или сам посмотри свои видео че снимаешь на разных моторах тот же санта- фе 2.4 !!!!! Тебе микроскоп нужно что бы прислали зрители
А ты посмотри у раф4 там форсунки +сверление в шатунах+противовесный коленвал ! Мы не обсуждаем другие марки авто !!! Как ты там на видео от ниссан положил среди двух колен от корейцев ! А говорим про корейцев и задиры !!! У g4ke нормальное колено которое нормально кидает на масло на маслораспределительные кольца !!! И его почти некогда не дерёт!!! Такое же колено и у митсубиси 2.0 4в11 и его тоже не дерёт без масло форсунок !!! Вот разберите нам и положи на стол три двигателя g4kd g4na и g4ke!!!! И мы посмотрим их коленвалы сколько щек у них куда они кидают масло и какое расстояние между щеками и шейками!!! Потом будешь вещать всем правду на языке моториста !!! И расскажи нам как работает система смазки поршневой куда должна попадать и откуда стекать !!!! А то дох...я спецов сейчас пошло которые ради заработка какую чушь только не несут !!!!
@@user-oc9vu8if4k посмотрим на поршня снизу к примеру от моторов G4KE и мотора G4NA. Поршень гораздо чище будет у G4NA(там 4 проточки на шатуне).эти проточки совсем не хило масло бросают.и опять таки почему таксисты на этих же моторах легко ездят лет по 6-7 ,проезжают по 500 000 километров и их не дерёт вообще.
Проточки в шатунах находятся далеко от поршня и на g4na один противовес ! И поэтому на трассовых режимах вроде что то смазывается ! А тот же двигатель на кросовере в городе в пробках постоянно голодает без масла !