Проточка коллектора тут не обязательна. Это дело сомнительное в этом случае. Можно элементарно очистить окисл, если он имеется. И замена щёток была бы достаточна для того, что бы дуги не было. Новые щётки ,через некоторое время, приняли бы профиль коллектора и проработали бы столько же время сколько и на проточенном коллекторе.
@@СемёнДолгов-ш9с да хрен там. Была такая же проблема на такой же болгарке. Щетки менял чуть ли не через день работы. В итоге решил поменять якорь. Может вы ей воздух режете, если при износе коллектора у вас новые счетки работают долго
Вот напали на парня..🤔 мне, например, вся эта "кухня" известна, но зашел просто из любопытства) Сам факт того, что человек занимается правильным делом, однозначно достоин уважения👍 все мы учимся, на лыжах стоя не рождаемся 😉 Удачи тебе "Ремонт Электроинструмента", но лишь замечу, что на крыльчатке раз уж просверлил одно отверстие, то для баланса☝ следует сделать и второе, ровно напротив. У меня все, всем добра 😊
В пластмассу нельзя саморез заганять сразу надо поймать резьбу иначе нарежиш новую и ослабишь крепёж Приходилось разбирать инструмент после мастеров которые так закручивают Вращеним влево добиваешся посадки самореза и только потом закручиваешь Это дольше но качественней
Отличная болгарка DWT,пользуюсь ими 20лет.Менял только щетки.Но ничто не вечно.Подошел конец,пошел купил новую.Никаких ремонтов.На все свой срок службы.Ремонт обходится почти в стоимость новой,нет смысла ремонтировать.Да и как показала практика,после ремонта инструмент долго не ходит.
Что значит по дереву ? Ты что ставишь цыркульный диск на болгарку и пилишь дерево ???????????????... Ты что самоубийца? .Я думал что после 10 тис смертных случаев дураки закончились .
@@Володимир-щ2о1р а как же лепестковые диски, так же узоры щеткой по металу, да и много еще чего другого. Или у вас при упоминании дерево асоциация только с циркулярным диском?
После проточки обязательно продорожить - проскоблить между пластинами чтобы убрать заусенки и прилипшие опилки, которые вызывают замыкание и тянут дугу. Я коллектор не снимая ровняю наждачкой и продороживаю(термин от обмотчиков), перфоратор работает более 20 лет, сменил около 10 пар щёток.
Зачем такие видео полная слесарная безграмотность на больших оборотах балансировать крылатку просверлив отверстие он её нарушил в какой-то момент разлетится дорожить обязательно промыть и заменить смазку удалить пыль с обмоттк возбуждения и держателей щёток проверить не клинят ли щётки,, ааа и так сойдёт главное лайки
@@ПетрМася-ч6д Хорошо, покритиковал. А что предлагаешь то делать в этом случае с пропеллером? И что там по твоему разлетится? Граммовый пропеллер пластиковый на толстой железной оси?
@@drumsofpeace это не критика а балансировка на этих оборотах может разлетется с течением времени она станет хрупкой а при 9000 или 14000 балансировка очень важна
Из своей практики скажу, что больше случаев с межвитковым замыканием. Проточка, замена и притирка щёток не помогает. Или новый якорь, или перемотка. В этом случае повезло. Это видно было по виду дуги. Обычно горит по другому.
Дело в том, что в современных "болгарках" ,для удешевления, в якорях используют эмальпровод с плохой изоляцией. Во - вторых, провода на колектор не паяют, а просто обжимают. При нагрузке теряется контакт части обмотки якоря с коллектором , или из-за плохой изоляции возникает межвитковое. Здесь проточка коллектора уже ничего не изменит. У меня по счету уже седьмая "болгарка". И паять коллектора пробовал и якоря менять. На долго не хватает. Лучше купить чуть подороже и нормальной фирми.
@@МаряПаюк покупал на замену якорь,работает не долго в запчасти 100проц брак,несколько раз наступал на такие грабли! Покупаешь новый инструмент и не проблем
@@domovoy7256 да, в виде не ровной работы, какбы подергивается. причем при наличии регулятора, на средних оборотах вроде еще нормально, но как добавляешь току, начинает пробивать меж витков, дергаться.. только замена увы..
После проточки коллектора на токарном надо его сначала продорожить . Берёте ножовочное полотно стачиваете его на наждаке или турбинкой в районе режущей части .т.е где находятся зубья .на ширину расстояния между ламелями и углубляемся с помощью проточки где-то на1 мм по всей длине пластин Глубина проточки зависит от габаритов якоря . потом берётся наждачная бумага мелкой зернистости и шлифуются сами ламели. После шлифовки и проверки отсутствия мусора в этих углублениях . также на наличия заусенцев на коллекторе .вставляем якорь в корпус .обволакиваем коллектор наждачной бумагой соответственно рабочей поверхностью наружу . вставляем новые щётки в щёткодержатели и притираем щётки прокручиванием якоря до того момента пока контактирующие части полностью не совпадут. После этого контакт между щётками и якорем должен получится идеальным . Одной из причин износа щёток и коллектора было количества содержания наличия меди в графите. Если делать нормальное ТО не мешало бы ещё помимо замены подшипников . пролачить обмотки якоря и статора для повышения сопротивления изоляции. А насчёт потемнения или прогара на ламелях .ещё не факт наличия межвиткового замыкания о обмотках.
Всмысле выбрать компаунд между дорожками по высоте? Чтоб медь-медь по дорожкам была, не прерываясь на компаунд между ними? А то непонятно чего зачем ножовочное полотно пилить на наждаке?
Сейчас можно с ножовочным полотном не возиться, а взять лезвие от канцелярского ножа, оно тоньше. Можно острие сточить, можно на нем болгаркой наточить "крюк"- по вкусу
@@НезависимыйНаблюдатель-к7у если виток/витки якоря замкнут, то: - очень большой индуцируемый в нем ток ("наводтмый" от поля статора при его (поля) пересечении при вращении), сильно разогревает всю секцию обмотки якоря, в которой он находится; - ЭДС, которая в нем (замкнутом витке) индуцируется при пересечении поля статора, вычитается из общей ЭДС секции (виток ведь замкнут) - а эта ЭДС, наводимая в секции, направлена против ЭДС сети, и играет роль индуктивного сопротивления витков секции, ограничивающего ток в витках секции, инициируемый ЭДС сети; иначе, при совсем небольшом омическое сопротивлении витков секции, в ней, под действием ЭДС сети, тек бы очень большой ток; - значит, индуктивное сопротивление секции с замкнутым витком (витками), уменьшается; как следствие - по секции течет ток, больше расчетного, и коммутация на ламелях большого тока, приводит к перегреву и щеток, и ламелей секции; перегревается и вся секция; - кроме того, крутящий момент на якоре, становится пульсирующим с частотой прохождения ламелей секции под щетками. Это вот навскидку, то что "лежит на поверхности".
@@Акамулятор компаунд выбирается в промежутках между ламелями коллектора для того, что бы в результате натирания графита на поверхность компаунда между ламелями, если он вровень с ними, не образовывалось проводящих мостиков, замыкающих ламели между собой. Эта операция называется "продороживание"; продороживать нужно не больше, чем 0,5 ÷0,7 мм., что бы не ослабить коллектор. Очень важна чистота и правильность формы "сбегающей " кромки ламели - именно на них образуются искры при неполном прилегания к щётке.
Да "ГСМ" не сменил, как положено при любой дефектовка, контргайку в редукторе не установил. Не удивительно , что после такого ремонта, всё быстрее разваливается.
Не турбуйтеся, поки ви пили каву він знову розкрутив першу гайку, вибив назад вал ротора, всунув контрагайку і по новій знову закрутив. Я кави не п'ю і все те бачив.
@@КонстантинС-ф3с Самое просто найти макитовскую для редукторов, в белых тюбиках, либо в авто-магазинах есть смазка для редукторов, тоже подойдет. Главное много не класть, иначе греться будет сильно.
Ещё один нюанс с которым я столкнулся . Щетки износились и купил подходящие макитовские на созмаш , начали искрить . Думал якот полетел . Поставил родные и заработала как часы . По ходу состав разный . Так что друзья имейте ввиду
Щетки необходимо подбирать под свою фирму. Щетки другой фирмы могут отличаться твердостью и поэтому они и искрили, что были другой твердости. Кроме этого, щетки есть графитовые и медно-графитовые. Чисто графитовые щетки очень мягкие. Медно- графитовые щетки , в зависимости от % содержания меди и графита, также имеют разную твердость, поэтому если щетки очень твёрдые, то будет изнашивается коллектор , а если мягкие , то быстро изнашиваться будут щетки. Здесь важно правильно подобрать тип щеток для своей модели болгарки : щетки , например от Макиты не подойдут для DWT или другой модели. Поэтому берите рекомендованные для вашей модели щетки, тогда не будет проблем.
@@СергейПетровских-х7г Дуга на коллекторе может возникать по разным причинам. В том числе из-за повышенной вибрации ротора. Дисбаланс и создаёт эту вибрацию. Никогда не видел на роторе углубления выбранные фрезой или сверлом? Как думаешь, зачем они?
Иногда при таком искрении лучше сперва променить якорь тестером, щупы располагать на 180 градусов , постепенно смещать и поворачивать якорь , измерить сопротивление на коллекторе пол оборота хватит, оно должно быть одинаковым ,если оно резко менятся то произошел пробой якоря и дальнейшие работы будут безполезны, статор тоже лучше проверить 2 обмотки одинаковые
@@prety7838 в основном покажет 220 шутить не будет там выгорает так что мало не покажется сразу сопротивление изменится и тестер покажет, это не 12 вольт, я очень много отемонтировал стартеров и генераторов 12,24 вольт там по другому происходит пробой вот там сопротивление изменится на доли дома и иногда нужен специальный прибор но в основном определяю без приборов, даже 24 вольт напряжение ведёт себя по другому в отличие от 12в, кстати от 18 вольт и выше появляется сварочная дуга
@@prety7838 такой способ проверки меня никогда не подводил не знаю как он не покажет если сначала 8,9 Ом, это я к примеру ,оно у всех якорей разное и потом резко меняется на других виткак 2,5, 6 Ом там же внутри хлопок получается вспышка всо обугливается в месте пробоя , так что все показывает если сопротивление одинаковое значит якорь живой щетки иногда бывают низкого качества и дают сильное искрение
При неравномерном износе коллектора пояляется дребезжание щёток отсюда и появляется эта дуга, если вовремя не исправить то, от перегрева замкнёт якорь. Вот только после проточки, могут зализаться пластины на коллекторе отсюда и КЗ. Так, что перед подключением нужно убедиться, что пластины не замкнуты между собой. Визуально вы это не определите, нужно прозванивать.
Тестером межвитковое замыкание очень тяжело определить, а если витки замкнутые рядом по намотке, то вообще не определишь тестером. И проточку можно не делать - продорожить коллектор, промыть, поменять щетки. А искрило из-за щетки, по пружине начало тереть, на видео этот момент упущен. Хозяин вовремя принес на ремонт.
Добавлю свои пять копеек. Не увидел контрагайку на шестерне, снятую вначале видео. При сборке заметил только одну гайку. И второй момент - гибкие провода перед зажимом в клемму надо или обжать гильзой или облудить. Тогда будет совсем по фэн-шую. А так - лайк за видео!
добрый день для того что бы не сверлить крыльчатку нужна кусок трубы диаметром чуть больше чем крыльчатка и длиннее ротора ставим ротор в трубу редуктором к верху и долбим об твердую поверхность трубой все работает только перед процедурой желательно ротор обмотать бинтиком что бы не повредить его когда выскочит
Первый раз увидел ремонт этой модели. У меня точно такая же. Пользуюсь больше 6 лет без нариканий. Использую для профиссиональных работ. Максимальный ремонт был в замене шнура. В остальном всё отлично. 🙂
У меня тоже точно такойже болгарка друг принес комне ремонтировать.Чесно скажу у меня ремонтировать не получилось и оставил на полке год отдахнуть.Не давно как то спомнил про него,щетки поставил работает без чп.Сам удивилса,год ремонтировал чтоли😃
@@Predgorec , и как вы это докажете? Эти двигатели разработали при создании электромобилей, совсем недавно. Неужто у вас такой двигатель стоит в кофемолке?
вообще искрит только по 2-м вещам .. это 1 из намоток коротнула и из-за нее искрит вместе с потерей мощности .. и второе что это проточить контактную пару .. так как от нагрева 1 из пластин приподнялась .. да и вообще протачивать полезно чуть чуть .. тут смазав вы просто убрали сопротивление на холостом ходу ) но видос зачетный лайк)
Читаю коменты, какие все умные вторую гайку не поставил, Макита всю жизнь одну гайку ставит и ничего работает. Парень с малыми затратами ремонт сделал молодец, а якорь на ДВТ ещё поискать надо и цена будет не три копейки, я полностью с ним согласен т. к. сам тоже ремонтом инструмента занимаюсь.
Есть хороший способ снятия ротора с редуктора болгарки. Берем трубу-диаметр чуть больше крыльчатки охлаждения ротора, но меньше крайнего размера редуктора болгарки. Размещаем редуктор с ротором на трубе так, чтобы ротор был в трубе(внутри), а край трубы не выходил за корпус ротора. в трубу ложим кусок ветоши. Прижимаем редуктор к торцу трубы и всю эту конструкцию резко ударяем нижним концом трубы об пол или об кусок доски, под действием инерции ротор выскакивает из подшипника редуктора и летит в тряпку в трубе. Можно из дерева(доска или фанера) сделать переходную прокладку под корпус редуктора , чтобы не бить им в край трубы. Да и размер редуктора может быть разный, поэтому прокладку можно делать индивидуально под 230 редуктора и под 125 . Все крепления ротора в редукторе должны быть откручены ДО выбивания ротора!!
Я практически тоже самое использую. Только я эту "трубу" сделал когда то из дерева, нужного мне диаметра. Точнее она квадратная, из обычной 30 доски. Вставляю точно так же. Редуктор закрепляю саморезами. Обычно одного удара о пенёк достаточно, чтобы ротор вышел из подшипника. Никогда ничего при этом не повреждается.
Ламели якоря обрабатываю так: вал якоря зажимаю в патрон сверлильного станка, сторона ламелей опирается на центр зажатый в тисках. Плоским напильником довожу до кондиции. Шкуркой вылизываю. Обороты станка 500--700.
@@vadd224 Да. В институте механизации с/х, где я учился закрыли факультет той самой механизации с/х за неимением студентов. Профессия, которая была востребована стала никому не нужна. Не нужны инженеры, не нужны агрономы, зоотехники и ветеринары тоже нахер не нужны. Нужны сейчас менеджеры, грёбаные тупые менеджеры. Это крах всей нашей, мать ее промышленности. Нет людей способных создавать. Остались одни торгаши китайским говнищем. И те, кто это говнище потом ремонтирует забывая поставить контргайку и не знает как правильно эту гайку зовут.
Было такое на фрезере. Убил щетки большой нагрузкой на вал, сильно давил, а фреза была тупая. Вот и поплатился. На щетках острые края просто выкрошились. Стало искрить вкруговую. Также появилась вибрация. Но стоило поменять щетки и (!)..притереть их мелкой наждачной бумагой (1500 где-то) - все стало просто замечательно.
Да приятно увидеть свою болгарочку надёжною и редкою 👍, а на счёт поавельно не правельно сколько людей столько и мнений и каждый мнит сибя спецом , ну и это хорошо значет умеите чтото делать .
Уже недавно был опыт с дрелью Интертул, когда производитель поставил щетки что в шахте "гуляли" и коллектор подгорел. Зачистил ластикоком) пропылесосил, щетки поставил с УШМ но подрезал.
Да уж, иногда протачивать надо. Работаю в пыли (штроблю бетон, без пылесоса, тоже двт 125, еще с 14 года). Щетки меняю каждый месяц (пыль убивает на раз), а коллектор стараюсь протачивать при первых признаках, обычно раз в год. Именно при первых признаках-тогда снимать надо меньше, на дольше хватает. Обычный сьем 1-2 сотки после "контакта", до правильной геометрии. Если запустить дольше, не протачивать-придется и пару десяток снять, а коллектор не такой и толстый. Кстати, якорь еще не менял, и на коллекторе металла достаточно еще на пяток лет. Вообще всегда обращаю внимание на коллектор, при малейшем подозрении точу. проверяю просто-ставлю карандаш в резцедержку, зажимаю якорь, и довожу до контакта. Если "кольцо" от карандаша прерывается-значит, уже окружность нарушена, поворачиваю резцедержку на проходной, и протачиваю. лучше перебдеть, чем конкретно сотрется, и придется чуть ли не милиметр снимать-такая проточка может быть лишь раз, пластины тонкие. Лучше обойтись сразу соткой-второй вобщем.
Все верно! мне приносят такие экземпляры что максиму 2 раза можно протачивать и это навсегда бывает что вообще не разу не проточишь все выгорает!!! А вы сами делаете? на каком станке?
прозвонить якорь это пол дела .нужно обязательно про дорожить потом проверить на отсутствие короткозамкнутых витков .потом проточить. потом ОБЯЗАТЕЛЬНО про дорожить между ламелями .если повезет то будет работать.
Узко, предметно потому не очень... Искрить может еще: от пробоя в роторе и кз одной двух / с толкача пуск/ рамок, подгар между пластинами коллектора, а также износ подшипника или раздолбало им гнездо, или плохое прижатие износившихся щеток / как в эт.случае/, также биение якоря из-за разбалансировки... Жел.удачи! Потомкам Кулибина!!!
Вообще-то как прозванивать тоже надо было показать. Это главное в ремонте. А потом подробно показывать как лупить молотком. Не на том акцент. А есть возможность проточки коллектора в домашних условиях? Но ролик полезный. Лайк.
Некоторыми коментариями и самим роликом шокирован. Самым слабым местом р роторе является коллектор, а особенно у китайских дёшевок. Большинство электроинструмента, который покупает народ - дешёвый бытового назначения. А бытовой имеет сильно ограниченное соотношение работа/отдых. При не облюдении этого режима перегревается в первую очередь коллектор и ламели "всплывают". Коллектор превращается в фрезу. И, при нормальных электрических характеристиках, проточка коллектора временное решение. Коллектор уже ослаблен, а его ещё добивают. Разберите коллектора различных производителей и все поймёте. Проточка помогает только при некотором износе коллектора в каждом конкретном случае.
Это по Нашему !!! , он даже этим говнецом не прошёлся по венцу, смазку ведь по бокам раскидало.что говорить о промывке и замене на новую.Все эти горе мастера вышли из учеников старых мастеров алкашей пох...истов, работавших по принцепу, сделаешь клёво --получишь ху...во - сделаешь плохо--получишь много! Знаю от прятеля телемастера времён ссср .Первые его ,,университеты".Теле мастерская ! -запах пыли,азона,тараканов и канифоли, все пошли курить ,а он (молод. ученик)пыхтит пропаевая панель телека .подходит ,,стар".мастер кладёт руку на плечё и молвит, сынок от твоего ,,сделаю на совесть, как надо" ты будешь бедным и голодным ,если ты так сделаешь ,,на совесть" то клиент забудет к тебе дорогу и больше не принесёт денежку в клювике .Как то так.
@@ВикторБорисович-г2г да, но в то время в мастерах я думаю меньше нуждались... Сами ковыряли, а сейчас смотрят на плату от телека как на инопланетный корабль))) таким в наше время такой лапши навешать можно, главное что заплатят)))лень побеждает в наше время, хотя возможностей намного больше учиться.....
@@ГаражУЛьвовича и это правильно. как показала практика и жизнь. сам так делаю мало кто вспомнит потом если что надо. было проходили. сделали объект и думали будем сидеть спокойно и получать копейку со стажем. начальник местный послал подальше все работает вы не нужны.а до этого у нас был сварщик плохо варил все текло свистело но не сразу. и мы всегда нужны. старые плохое не посоветуют это жизненный опыт. надо слушать и делать.
@@ГаражУЛьвовича Это ты сам придумал? Про старого мастера? Я работал телемастером, и скажу точно, если мастер плохой у него не будет работы. А к хорошему, и добросовестному всегда очередь, отдать деньги.
К сожалению, сейчас менять якорь нет смысла, даже если сам разбираешь, дефектуешь и собираешь. Дешевле новый инструмент купить. У меня цепная пила лежит классная, жалко выкинуть. Но на якоре видно прогар. На замену якорь не могу найти, а о цене перемотки даже и речи нет. Купил новую (по цене якоря), но она не такая удобная.
А вот не лишнее. Там как раз косяк и кроется. Гибкий кабель перед зажимом в клемму надо облудить или обжать гильзой. А автор видео просто скрутил волосинки и загнал в клемму.
@@ФедорКюлафлы-с6п тоже так снимал ,работает отлично уже 15 лет .Попробуй его поломай ,материал такой что нерозлетится ,молотком бей хрен розобьеш.Это уже испытано .Не вериш попробуй сам.Да только крыльчатка с белого пластика была .
Чудо мое! В крыльчатке надо сверлить два отверстия для снижения разбалансировки. Верхний подшипник, как правило, не выходит из строя, потому что постоянно подпитывается смазкой из полости редуктора, если она там присутствует, конечно.
Не смешы людей-про подпидку подшипника смазкой) в подшипника есть свой ресурс и менять их надо из разбивает от количества часов роботы А отверстие которое висверлил на балансировку не влияет,минус 2 Грама пластика)))
Дугу тут тянет - щётки полностью до упоров дошли.( пружины упёрлись в щетколержателях) Просто поменять и пусть дальше живёт. Что-то протачивать переделывать с якорем не советую. Срок службы это не добавит. Просто увеличит стоимость ремонта. На таких моделях ,если явно не сгорела, срок службы приличный. Проверить износ подшипников есть смысл с таким износом. Всё. все остальные ремонты в сторону удорожания нецелесообразны. Время - деньги. Купите новую если ремонт более серьёзный чем замена подшипников.
Дружище, я когда не могу вынуть якорь из корпуса, то накручиваю гайку обратно и делаю упор между корпусом и гайкой, и при откручивании гайка впирается в упор и якорь выходит по малу. Может пригодится.
Коллектор выработанный-приходит момент что он и на старых щетках искрит и их наверное меняли не раз и еще нету уже круглой формы он делается как яйцо) это только на станке видно когда резцом подходят
@@Любопытныйпрохожий-х5з 😂 логично. . Купил новые....работал.... за неделю стёрлись.... принес и они старые..... ещё как Вам разжевать нужно? 😂😂😂 У меня таких случаев полно было!