спасибо за ролик.. у меня мотор москва 12.5 один цилиндр то ра ботает то пропуски больше газу даёшь вобще не работает. проверил сегодня кондер один умер
Я например недавно ремонтировал бензогенератор,причина поломки глохнул после запуска,пробовал менять конденсатор не помогло,убрал конденсатор вобще.Теперь бензогенератор нормально заводится и не глохнет
4:12 конденсатор как раз замыкается накоротко, когда контакты замыкаются. Конденсатор уменьшает искрение на контактах во время их размыкания. и увеличивает искру. Какой принцип работы? Когда контакты замкнуты, Напряжение борт сети проходит через первичную обмотку катушки, создавая в сердечнике электр поле, катушка накапливает энергию, когда контакт размыкается, поле начинает очень быстро уменьшаться, но не молниеносно, а с каким то временным интервалом. Это поле создает в обмотках импульсное напряжение, величина которого во много раз больше. чем первоначальное напряжение борт сети. Это называется импульс самоиндукции, напряжение индуцируется как во вторичной обмотке (несколько тыс вольт) так и в первичной. около 400 вольт. Как раз это напряжение 400 вольт вызывает сильное искрение на контактах, конденсатор шунтирует контакт, и все это импульсное напряжение перетекает в конденсатор, энергия тратится не на искру на контактах, а на заряд конденсатора. Это первая роль конденсатора. теперь вторая. Когда контакт замкнут, конденсатор разряжен, сопротивление его для импульсного тока очень мало, в момент размыкания контактов, катушка начинает индуцировать ток, полярность этого тока противоположна, тоесть там где на катушке был плюс, становится минус. Получается цепь, минус катушки складывается с плюсом аккумулятора, минус аккумулятора через массу идет на конденсатор, выход конденсатора соединяется с плюсом катушки. Как я писал выше, сопротивление разряженного конденсатора для импульса очень мало, в первичной катушке возникает импульсный довольно большой ток, именно изза конденсатора. По мере заряда конденсатора ток исчезает, это происходит очень быстро, но за этот момент во вторичной обмотке наводится очень высокое напряжение, благодаря импульсу тока через конденсатор.
Мои 5 копеек:::Знаете ли Вы,что автоконденсатор исполнен с масляным изолятором? Разовый пробой заполняется маслом и продолжается его работа.Далее...Долго держать ПЕРЕМЕННОЕ напряжение (220) не имеет смысла--достаточно мгновенного прикосновения,т.к. ток МЕНЯЕТ СВОЮ полярность с+ на -.... Подольше можно держать ТОЛЬКО ПОСТОЯННЫЙ ТОК! За попытку демонстрации работы и назначения конденсатора на машине--5. Кстати,для любознательных::: ЛЮБОЙ конденсатор МОЖЕТ ИГРАТЬ РОЛЬ ТРАНСФОРМАТОРА ,НО ТОЛЬКО ПЕРЕМЕННОГО ТОКА и только для очень маленьких нагрузок (например,светодиодных фонариков,ночничков). И имейте ввиду,что кондеры на трамблере НЕ СООТВЕТСТВУЮТ своим номиналам 0,17--0,25 мкф изначально! (перепроизводство--затаривание-незатребованность--снижение качества для увеличения товарооборота...)
КОНДЕНСАТОР не может выполнять роль трансформатора.Конденсатор в цепи переменного тока перезаряжается с частотой сети.Чем больше емкость конденсатора тем больше токи перезаряда.Через конденсатор можно запитать большие нагрузки хотя бы те же трансформаторы в автомобильных зарядных. Трансформаторы в наших сетях разделяют напряжения. Если подключить (через правильно подобраный конденсатор) светодиод то он засветится (в сети 220в) но на токоведущих частях этой сборки относительно земли, будет 220в.Прикосновением получиш удар ел. током.Если начали говорить то договаривайте, а то кто то "влезет" начитавшись.
Тут надо прибором смотреть думаю кондер в контатном зажигания нужен для увеличения длительности искры, без конденсатора будет короткая искра по времени.
