Одной из главнейших причин является то что невсе и невсегда соблюдают технологию ремонта, нанесения ЛКП и последующей обработки скрытых и проблемных полостей.
Много времени не понадобилось, чтобы понять, что большинству автосервисов, да и гаражных специалистов интересен лишь финальный результат (глаз порадовать и отдать к чертям). Вы когда машину отдаёте, хотя бы поинтересуйтесь, есть ли в этом сервисе пескоструй, для правильного старта
Вы невнимательно слушали. Я говорил что кислотник для адгезии металла с полимерами, а чтобы вода не проходила наносят другие материалы. Например такие как лак.
@@car4you839 Нет, лак это другое, надо эпоксидный двухкомпонентный грунт ложить чтоб воду держал, потом слой кислотника а потом краску, лак ом тоже нужно аккуратно, толстый слой трескаеться, но тут есть нюанс, каждый делает так как привык, но самый лучший результат дает именно эпоксидный грунт(из моего опыта) (никого не собираюсь учить, без обид)
Кислотник на металл наносится, и ничего он не пропускает. На своей испытывал. На капоте была ржавчина, пескоструем снесли, положили три слоя кислотника и так я поездил пол года, ничего не полезло. И это только один из примеров.
Представляете что будет с филёнкой после такого нагрева? Вы её уже не отрихтуете потом. Не пробовал латунь ложить на коррозию, но думаю держаться она не будет. Пробовал залуживать оловом. Предварительно обрабатывал кислотой после чего создавался на поверхности тонкий слой олова и уже на него наносилась основная масса олова. Нагревалась, разглаживалась и после обрабатывалась и красилась. Так вот такого ремонта хватало на год. После чего все слои начинало подрывать. После этого стало понятно что нужно вырезать ржачину.
