В вузе собирали гоночный электро кар. Мы ставили bms контроллер на каждую батарею. С него можно взять все параметры об аккуме. Однако, с ним очень усложняется устройство аккумулятора в целом
Автор прав насчёт того что лучше покупать батарею отдельно может быть так и выйдет немного дороже но зато можно будет получить более качественный аккумулятор! И и под свои нужды
У меня у друга электровелик заказанный в 17году с китая вместе с батареей ездит до сих пор, и сама батарея ездит нормально, не как новая конечно уже, но 45км пробега есть, на новой около 70проезжал
Китайцы собирают не хуже чем твой сосед электрик Иваныч которым носите на ремонт)) Батарея не может вот так взять и посыпать ёмкость, всегда есть причина. Вы нашли последствия, пара банок потёкшая что привело к высокому сопротивлению потере ёмкости, а что привело к протечке банок??? Вангую что разрядил пользователь батарею в хлам и не заметил, класическая ошибка пользователей лития. Про бмс не нужно писать, если бы хорошо тему изучили то знали бы что половина моделей не может отключать ток под нагрузкой, только на спадах и переходах токовых. То бишь если притопил и держишь нагрузку на фактически разряженой батарее то пока не упадёт ток отключения не будет. Бывает ещё разрядил батку и кинул мот в гараже, а через неделю пришёл и всё батка в утиль. Ко мне в ремонт привозили даже когда в переполюсовку уходили банки, а пользователь говорит мол просто ехал а потом и раз и всё потухло и всё))) Даже на куче телефонов есть уведомление в инструкции которые не читают, хоть там и один пакет, где указано что не желательно доводить до полного разряда и при 10%-15% процентном остатке старатся уже заряжать, у меня на телефоне 15% указан уже как критический разряд. Лично мой совет, если вам нужно ездить на одном заряде до 100км. то собирайте батку километров на 120 и забудете за этот гемор, даже если у вас корявая бмс.
@@hyperionlab Ну Тесла вроде не дешманский китай, однако по статистике что-то горела в процентном соотношении больше чем все ДВС за всю историю, сключая авто с ГБО! Да и не в производителе дело, если у тебя Б.У. залит дерметиком, и никак не отводит тепло, а он так на всех транспортах, ибо без этого первый дождь - и жопа электронике, а транспорт полностью одна лишь электроника. То силовуха выгорит! Если у тебя мотор-колесо, а не нормальный мотор с радиатором - То оно будет перегреваться и словит казу в обмотке. Если батарея литий-ионная, то она конечно ёмкая, но не любит сильные нагрузки, имеет срок службы в 5 лет, в лучшем случаи, а ещё не любит нашу погоду, в частности холод зимой, и тут не важно какой производитель! Суть в том-что электротранспорт, кто-бы что не говорил, куда сложнее и менее надёжней, ибо в случаи ДВС основную нагрузку выполняет механика, и электроника лишь впомагательное. Тут-же всю нагрузку на сете тянет 3 детали. Батарея, которая состоит из множества мелких литий-ионных ячеек, контроллер, который через себя пропускает ну допустим 3квт на 24 вольта, то есть 125 Ампер. И уже сам мотор, который ещё и в колесе, в данном варианте. Вроде деталей мало, но все они сложные и дорогие, а учитывая токи которые по ним ходят, мы получаем лютый перегрев практически весь цикл службы
Обычный брак или низкое качество , год езжу пробег 8 тысяч, никаких проблем , падения пробега нет , вложений ноль , сколько бы ушло на бензиновый скутер даже сравнивать не нужно. Насчет горения есть железо-фосфат он не горит бери и ставь и нет таких низких напряжений обычно 60-72 Вольта там и следовательно тока не больше 30-50 А
@@AthraxAuf ну не знаю я на сигвее проездил 3 года практически без поломок, только на днях материнская плата начала заметно сбоить. Некоторый дискомфорт наблюдаю после 15-20 минутной работы. Но в сигвее уровень сложности я думаю выше чем в простом электромотоцикле который ближе к шуруповерту или цепной пиле. На сигвее идет одновременное удержание вертикального положения и совершение поворота при езде при помощи электроники. Ну и еще реакция руля от скорости зависит. Торможение тоже электронное, моторами.
Мото это баловство )) я у себя на работе на вилочный погрузчик toyota 7fbe15 полуторатонник, поставил вместо родного свинцового акб 48V 400A, LIFEPO 48V 16 ячеек 105A работает вообще огонь уже больше года вообще конфетка, в комплекте BMS на 200 ампер с балансиром, и отдельно ваттметр ТК15 350А(гуглите они не дорогие 3-7к руб), всего проект обошелся 250к руб . Надо понимать как работает такая батарея, нужно знать на какой максимальный ток рассчитаны ячейки, следить за током на банках в этом как раз и помогает ваттметр, на экране показывает: вольтаж, остаточную емкость в ампер часах, расчетное время до полной зарядки\разрядки, моментальный расход тока в амперах!!! А иначе это все пальцем в небо китай там слепят как попало им похер на эти банки лишь бы продать, мне так видится там нет ограничения по току вот ячейки и ушатываются на раз, BMS визуально по качеству как в гироскутере...
у меня тоже z1000 на 5квт 120 ач тоже такая расцветка, разгон до 140 км/ч, после 2 лет 2 тыс пробега вместо 170 км проезжаю 100 км и сразу отключается, надо разбирать и смотреть что случилось, все времени не хватает, в прошлом году не смог разобрать, и в этом году дом строить надо, работы много. Сперва думал что то с контроллером, с самого начала покупки, если выкрутить ручку газа, то двигатель после разгона отключался, пока ключ туда сюда не повернешь не поедет, как будто перегрузка мотора, то есть то нет. Тоже не понятно
Вам надо было проверять вольтаж каждой ячейки, когда батарея под нагрузкой. Дохлая ячейка совсем не обязательно будет показывать низкое напряжение на «холостом» ходу. У неё просто может быть сильная просадка под нагрузкой, в отличие от других живых ячеек. В Москве 100 ач могут собрать за 100-120 руб. Ещё желательно поставить туда Смарт бмс для возможности отслеживания состояния каждой параллели в аккумуляторе.
@@Le0NeSe они очень тяжелые. Хотя в остальном да- ресурс высокий у них. Я в сторону литий nmc смотрю. Продаются «кирпичи» ёмкостью от 50 до 150 ач каждая. Там батарея будет состоять всего лишь из 21-22 ячеек. Самому собрать можно)
Замерять напряжение по группам имело смысл на разряженной батарее. Дохлая группа разрядится быстрее и тогда разброс будет более ярко выражен. Кстати не обязательно дохлые ячейки, отвал сварки некоторых элементов частое явление.
Надо отключить BMS-ку, подождать какое-то время. Если нет прибора для измерения внутреннего, то это пожалуй самый верный способ выяснить какой пакет (либо уже два, а то и три) портит всю картину. После того, как батарея полежит без балансировки, будет заметна разница в напряжении. На дефектном пакете саморазряд будет быстрее, соответственно и внутреннее будет выше. Как написали ранее, такую батарейку лучше пока не использовать, иначе точно под замену.
Может, вам не повезло с мотор колесом - витки коротнули, изза этого большая часть мощности уходит на нагрев мотора, отсюда и быстрый разряд аккумулятора. Проверить можно, подключившись к контроллеру и посмотреть активную мощность на холостом ходу
деградация от большой мощности, плохого качества акб и малой емкости, осутсвие активного балансира или надо на долго оставлять зарядноне включенное для работы пасивного балансира.
Если Вам нужно найти неисправную банку,нужно разрядить аккум,пока не выключится мот,потом смотреть по ячейкам какая больше всех просажена,значит она и тупит,как по видео видно в бмс стоят балансиры,они Вам при зарядке выравнивают батарею,так Вы не найдете испорченную банку.
Если автор катался с начала весны примерно плюс пять до осени примерно плюс пять обязательно будет проседать дальность км. сейчас лучше у наших умельцев заказать lifepo4 с максимальными размерами под ящик батареи на мотоцикле. На этой батарее можно кататься и хранить в гараже не боясь просадке по дальности км.
У вас в акамуляторі б\у ячейка ,а може даже декілька, по вимірюванню вольт не провіриш , треба перевірити кожну банку на внутрішній опір приладом ( YR 1035+) якщо є така можливість.В мене була така сама проблема, провіряв по вольтажу все було добре, а після 4-х зарядок одна банка вздулась ,а інша невстигала повністю заряжатись з усіма 24-ма банками.Як оказалося мені всунули 2 б\у банки ,отак, перевіряйте по можливості😁
У меня тоже с батареей такая беда случилась . Собрал самодельную из пивных банок и медных полос . Раствор соли залил и езжу . Хватает не на долго . Но раствор слил и свежий заливаю . Вода любая , соль в магазине . Даже на лимонной кислоте пробовал .
@@ValeriyTrigub по сц маковские акумы пособирай , там в живых банках 3,8 вольт 4 амперчаса,могут даже бесплатно отдать , многие в утиль сдают , у меня такие и в телефоне стоят и в шурике и в машинках , извращенством каким то занимаетесь.
Самая первая причина смерти батареи это контроллер. Набо хороший контроллер который не перезаряжает и балансирует батарею. Нужны качественные высокотоковые ячейки тогда батарея будет ходить долго. Когда ячейки не рощитаные на отдачу высокого тока они быстро теряют ёмкость. У меня батарея на ячейках 20700 80а ток четвертый год полёт нормальный, потеряла примерно 20% за четыре года, я щитаю ето очень хорошо.
Добрый день. Батареи так не умирают. У меня были подобные проблемы с пакетами LG Собирал батарею сам . При сборке сразу несколько пакетов были с браком .Они все вышли из строя по одному )) со временем. Просто обрывалась одна ячека прям на ходу и мот останавливался. Вашу батарею нужно смотреть . За пару циклов не может потеряться ёмкость.
Если это смарт АНТ БМС то ёмкость замерить можно. Сбросить ач по нулям и наблюдать столько зальется ач, но нужно включить запись экрана к концу зарядки так как если ёмкость АКБ вбита то к концу зарядки за секунду произойдёт скачек и покажет не реальную ёмкость а в вбитую. Считал что мне честно собрали АКБ 40ач пока не научился пользоваться АНТ бмс . Оказалось реальных 24 ач.
Салют! Вопрос № 1 где как и у кого купил мот? № 2 Почему вы удивляетесь просадке батареи при увеличении мощности? № 3 пробовал высаживать батарею в 0? Чтоб БМС отключал подачу тока.
Добрый, заказывал напрямую из Китая, без посредников. Просадки по вольтажу при использовании газа небыло на другом мотоцикле. Тоже самое отметил и друг на своем мотоцикле, когда поменяли батарею у него. Обычно просадка свойственна нормальной батарее после ее разряда на 50-60%
@@Le0NeSe Просадка есть в любом случае, вопрос только насколько. Если полностью заряженная батарея просаживается на 50% это конечно беда. Судя по видео, у вас нифига не 90Ач.
Всё зависит от качества батареи, если она откровенный китай то ни чего удивительного.Под нагрузкой батарея по любому просаживается и это норма. Если есть возможность то просвоните все ячейки. Я на своём байке проехал 6000км и сильного падения ёмкости не заметил. Более подробная информация есть у меня на канале,если интересно заходите в гости)
Блин тоже хочу такой мотак. Но не хочу отказываться от удобства хранения в квартире... Мой самосбор чуть чуть меньше по габаритам и ощутимо меньше по массе, 90кг, и выворот руля позволяет затаскивать в грузовой лифт.
Банки пока новые токи вытягивают и ёмкость соответствует .просто банки не рассчитаны под высокие токи.Вот и весь ответ .если эти банки использовать в параллель по две а то и по три.емкостьбольше и токи ниже
Согласен, от большой токовой нагрузки КПД аккумулятора падает. И зная эти моторы и какие токи они потребляют со старта, то неудивительно, что ёмкость просела!
Одного мультиметра для диагностики состояния батареи недостаточно! Как минимум нужно иметь прибор для измерения внутреннего сопротивления на переменном токе (например yr-1035).
Достаточно одного мультиметра для диагностики всего . Подключаем мультиметр на ячейку , даем нагрузку , смотрим падение напряжения, дальше по закону Ома считаем сопротивление.
@@virusik922 Не достаточно! Мультиметр это двухпроводное подключение и измерение мы будем проводить на постоянке. Приведу пример. На днях делал батарею. На всех параллелях 1 миллиОм+-0,05, а на одной 1,2 миллиОма. Она и оказалась проблемной и именно ее и нужно было делать. Как вы мультиметром собираетесь измерить 1 миллиОм? Как мультиметром вы увидите разницу 0,2 миллиОма? Вы ещё расскажите, что все это вы собираетесь 830 делать. Тут даже имея мультиметр ценой более $300 мало что получиться измерить...
@@vlp1 Потому что измерять внутреннее сопротивление химических источников тока договорились измерять на переменке 1000Гц. Давно кстати говоря договорились лет 50 назад. И именно поэтому во многих даташитах на аккумуляторы именитых производителей мы видим именно это измерение в заявленных характеристиках. Можно ли измерить Rвн на постоянке? Да можно и иногда так и делают.
Симаргл это тоже бренд, но у них самые дешевые акб. Лучше всего брать мот без акб и собирать самому. В дешёвых байках стоят самые-самые отвратительные ячейки низкой ёмкости, что приводит к быстрой деградации. А если под словом "брендовый" вы имеете ввиду такие фирмы как enerica, там с акб всё впорядке. Если хотите, чтобы акб был экономически наиболее выгодным - собирайте сами. Чем больше ёмкость, тем меньше нагрузка на акб, тем больше она живёт. Соблюдайте правила хранения. Держите в диапазоне 20-80% (тут важно на зарядке это выставить) и всё будет нормально. Нормальный акб живёт 4-6 лет или 800 циклов до 80% деградации. А ещё лучше собирайте всё сами. Так выгоднее всего. Я насчитал, что можно собрать мот за 250к вместо 500-600 в магазине с плохим акб и неудобной электроникой
Про надёжность я бы поспорил, хотя батарея, это не аккумулятор, а связка аккумуляторов, и если производитель батареи (не аккумулятора) накосячил при сборке, то это пиздец, в лучшем случае произойдёт разбалансировка и упадёт рабочая ёмкость (лечится балансировкой элементов), так же может просто отвалиться часть ячеек, что приведёт к падению ёмкости, мощности, и, возможно, вольтажу. В худшем же варианте - пожар при зарядке из-за избытка заряда в одном из элементов.
У меня с самой покупки электро Z1000 при полной зарядке по блоку питания на приборке показывает 90%, на 100% индикатор не горит. Интересно это у всех или Алексей Пешков мне подсунул мотоцикл с хреновой батареей?
Если стоит правильная бмс то порог верхний в целях снижения ресурса акб многие занижают. У самого вместо 4.2в заряд идет до 4.12в На пробег не особо скажется а вот на ресурс акб еще как
@@Le0NeSe ну если самому собирать аккумулятор на 18600 элементах то надо примерно 272 шт. Так примерно на 40т.р выходит. Поэтому дешевле самому собирать.
@@windy_sky 21700 лучше, а еще лучше подождать 4680 Тесла б/у. Нужно, чтоб поменьше элементов было, чтоб только вольтаж набрать - последовательно соединять. Можете порисовать сколько элементов LTO (цилиндры, призматические) влезет в коробку, какая батарея выйдет (V, Ah), и посчитать примерно вес.
у нас на самокате такое было, на заряженной батарее одинаковое напряжение на ячейках, при разряде 2 ячейки разряжались в 2 раза быстрее и бмс отключала питание. В этих ячейках было по одному мёртвому элементу.
Купил себе Kawasaki z1000 с Японии . Мотор само собой бензин 148 л/с . Мотоцикл 2015 года. Заправляю 95 . Езжу не на радуюсь. Рву всех кого вижу. Мотоцикл работает как автомат АК
АКБ надо проверять на тестометре для электробатарей . За сколько заряжается и за сколько разряжается под каким током , там будет видно в каком состоянии банки
К такому же выводу пришел, хотя знающие люди, которые их собирают, про банки говорят то же самое. С Алика они периодически приходят б.у. или дохлые, даже от топовых продавцов
@@Hellboyjin вы так хитро шутите, что я за вами не успеваю. Такие ролики выходят, потому что мне хватило двух дней на изучение темы литиевых аккумуляторов? Тоесть Если бы я был тупой и мне потребовалось 22 дня на эту довольно простую тему, тогда бы такие ролики не выходили? Вы что сказать-то пытались, объяснить можете, хотя бы самому себе?
Совершенно точно так же умерал мой акум на мощном электросамокате,ремонт оказался нецелесообразным акумы собирают из говно лишь бы ты только из магазина выехал, я отделался 40тр ,вы не отделаетесь точно, люди ,покупая электротранспорт ну не думайте вы пожалуйста что будете ездить вечно
@@Le0NeSe вы не правы, в Китае очень много на вид одинаковых но абсолютно разных вещей, поэтому надо знать где, как, и у кого покупать. Для примера- в свое время перед тем как законтрактоваться в поднебесной, у меня человек там больше полугода прожил, обьездил нескончаемое число фабрик прежде чем сделали свой выбор. Зато сейчас любой вопрос на раз два решается.
Та же фигня: был мотик 40 Ач 72 В. Поначалу проезжал около 80 км на одной зарядке и батарея постепенно садилась: сперва мот переставал ехать больше 50, потом больше 20 и далее уже совсем 10 кмч ехал, но при этом фары могли гореть, аварийка и все такое. А потом так случилось что мот простоял 3 года и вот снова выкатился после нескольких зарядок - проезжает 35-45 км и резко вообще все системы! На клеммах батареи резко по нулям хотя секунду назад могло быть 72 вольта! Очень уютно когда едешь 90 км/ч в третьем ряду оживлённого шоссе а у тебя отрубается даже свет - не можешь показать поворотником что уходишь вправо и не можешь вообще ничего сделать. После перерыва со снятием клемм байк может запуститься один раз и покажет что заряд 71-72 вольта - ниже номинала. Что могло за 3 года произойти? Неужели всё? Тогда бензиновый мотик со всеми страховками и налогами и обслуживанием дешевле выйдет чем каждые 2-3 года покупать новую батарейку за 100-200 тысяч
@@moto.bazaar Что тебе не понравилось? То что человек даёт свою идею? Если б кто-то так не думал и не изобретал давно то ты сейчас не сидел бы в интернете потому что его просто не было!!!
Третий закон Ньютона не позволяет сделать такой генератор: ты не сможешь выработать энергию генератором больше, чем ты затратишь на работу этого генератора.
@@droshkin87 Или если как-то приделать к нему механических нагнетатель на ремне и перенаправить сжатый воздух на мини ветро генератор который через компрессор будет вращаться намного быстрее чем напрямую от електро двигателя мотоцикла. И заражать батарею быстрее чем она садится 🤔
Такая же беда на моём мотоцикле.Адаптер после зарядки показывает 88 w. На табло показывает 80% заряда. Не могу зарядить до 100%. Похоже ёмкость потеряна.
@@Le0NeSe Лонгжу стар вроде.?! Так написано на мотор колесе. Но на батарейке следующий перевод от гугл переводчика: Система аккумуляторных модулей Чжоу Сяошуай GB / 729838-2013 SYL24T320055 Стандарт реализации продукта: №: Это: Постоянное напряжение: №: 3-е поколение 72 В (21 строка) SY-19037255 Код продукта Номинальная емкость: 80 Ач Тип Версия
Да, Longzu Star - это худший производитель, у них постоянные косяки. Советую вскрыть батарею и проверить на протечки, иначе рискуете спалить все в округе
Я не то чтобы хорошо разбираюсь в батареях, тут в комментариях есть более профессиональные ребята, лучше чтоб они ответили. На мой взгляд текущие пакеты нужно вынуть из цепи и утилизировать, во избежании возгорания
дружище на этот вес мото + вес самого байкера не расчитан на 60ан. Конфигурация не та. Надо минимум 120ан . Тогда эта акб не будет работать на 100% всегда будет оставаться некий запас % в 30 . Я не знаю с чем сравнить ну это всё равно что в джип с 4 литровым мотором воткнуть 1,8 л , джип то поедет но сколько жить мотору ? Не надо на акб экономить ☝️
Нужен СПЕЦПРИБОР , для замера ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ЯЧЕЙКИ !!! Для "простых пользователей" , не радиолюбителей , такой прибор не является необходимым !!! От этого и ...........
Цена аккумулятора как пять лет кататся на бензине ,странный конечно транспорт электро сначало ссыш от восторга что всех наебал а потом расходы обнуляют разницу с бензиновым двигателем
