Я знаю что там есть люфт в одном направлении (по одной оси) который спроектирован с завода, но к сожалению очень быстро добавляются люфты по всем осям.
на счет подрамника рекомендую настоятельно Автопродукт с жесткими рычагами, имеется опыт его эксплуатации и в сравнении с другими подрамниками намного лучше и есть дополнительная опора для двигателя которая снимает нагрузку с кузова. любые другие подрамники просто полнейшая туфта которая трескается и лопается.
@@Yura_Volkov удачи в дальнейшем, шум с коробки со временем уйдет. залил в начале масло от коробки для обкатки лукойловское и после 1000 километров LIQUI MOLY. все равно не помешает, так как притирка и т.д. а любой мусор для синхрона и подшибников это смерть
Будет конечно. Только вот обдумав сие действо, понял, что разобрать её не так уж и просто (она же залита компаундом), если просто распилить вдоль, то толком ничего видно не будет. Пожалуй распилить ради Короткого видео можно...
так называемый подрамник в "кавычках" тут не имеет смысла. это не тот подрамник, какой изначально стоит на иномарках, а тупой колхоз сваренный из водопроводных труб... имеет смысл ставить обычные растяжки. нижнюю растяжку, верхнюю, между чашками и растяжку на рейку. последняя самая действенная! приход по управляемости ощутим сразу! рейка меньше гуляет в моторном щите... p.s. растрескивание сайлентблоков это нормальное явление. они в таком виде еще тысяч 50 точно пройдут, а то и 100... не надо мешать машине работать
Растресканные сайленты работать то будут, но резина уже потеряла свои аммортизирующие свойства. А насёт подрамника согласен, что сварено всё как из водопроводных труб, но всё же это дополнительное усиление геометрии в т.ч. и точек крепления подвески. В общем то ездить конечно можно и так, но я хочу макимум остроты рулевого управления, за подсказку по усилителю рулевой рейки спасибо.
@@Yura_Volkov в этой ходовке(2108) изначально жесткости нет и не будет. углы плавают в огромных пределах, постоянно уходит сход-развал. с этим ничего не сделать! Юра, отбрось эту идею с подрамником, это как корове седло. максимум - растяжки! p.s. углы плавают, кстати еще из-за того, что рейка верхняя и поворотный кулак находится не на оси колеса, а фиг знает где! при нижней рейке, в современных авто поворотный кулак расположен на оси колеса
@@Yura_Volkov не слушай этого товарища, не знаю как на самарах с их подвеской на крабах, но на приоре у меня в эксплуатации уже 3 год подрамник от автопродукта. До этого стояла растяжка. После установки подрамника поведение машины сильно изменилось, точнее машина вообще другая по управляемости. А вместе с жесткими стойками и пружинами и минимальным занижением - рулится отлично не сравниться с тем, что с завода. Единственные минусы подрамника - коробку уже просто так не скинуть, а только со снятием подрамника. За 3 года "сваренные водопроводные трубы" нигде не разошлись по шву, не потрескались и сайлентблоки живые. По управляемости машина идёт как по рельсам, нет этой заводской раскачки и эффекта надувной лодки на воде. Рулится четко, едет уверенно, в повороты залетает легко. Ехать по трассе на дальняки одно удовольствие. По неровной дороге, по гравию нет дребезга всего салона и ничего не отдаёт в руль - всё сглатывает подвеска, И к слову с подрамником достаточно комфортно, хоть он и не крепится к кузову через сайлентблоки. Он должен конечно ставится с завода в заводском исполнении. Но нашим петровичам в гаражах конечно виднее, что это всё говно, тяжелее чинить, не мешай машине работать и вообще поставь поршневую в приору от 124 мотора))
@@google4160 согласен для десятого семейства не хватает подрамника. Все эти растяжки детский лепит. Давно уже есть таблица по управляемости дешевых и дорогих подрамников. Разница не особо ощутима между ними. На девятом семействе хватало управляемости и с растяжками.
