В 1993 году я делал тоже самое только с двигателем москвича 2140. Результат был ошеломляющим. Мосик ехал плавно как иномарка и включения передач стало как небо и земля(кто ездил на москвичей тот меня поймёт)
Только колокол от мосика фрезеровали на фрезерном станке. А саму коробку обрезал установив в центра токарного станка. В результате все чётко подошло с минимальным расходом аргона
А для тех у кого нет аргона сейчас появилась маленькая компания которая делает переходные плиты на которые подходит и гетрак и Zf . Цена 8500 я их случайно нашел
Друг, хотелось бы видеть как замеряли , то что нужно было отрезать. Центровка наверное лучше была, если сцепление стояло в сборе, две точки направления были бы это диск сцепления и подшипник в колене
Сцепление не поможет отцентровать с таким рычагом диск сместиться легко , все на глаз в гаражных условиях и все работает , на больших мощностях в условиях соревнованиях по драгу не на одной машине
Маховик 215 под коленвал переднего привода , диск сцепления бмв 215 , корзина шеви Нива с двумя диафрагмами , можно и сток корзину шеви Нива смотря какие цели
Верхнюю часть туннеля надо подымать до 4 см ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8oO9atGODKQ.html А так 240 гетраг , немного подмять туннель заходит норм
