31 мая 1996 года на перегоне Тальменка - Литвиново произошло крушение пригородного поезда с группой из 4 вагонов, которые самопроизвольно ушли на перегон со станции Литвиново из-за неправильного закрепления их тормозными башмаками!
Я живу на этой станции литвиново и по ненаслышке знаю про эту трагедию,в тот день 31 мая я моя семья чуть не погибли в этой трагедии,мы возвращались с тальменки от дедов,электричка опаздывала,так как моя мама работала дежурной по ст.литвиново и перед электричкой шел резервом или как правильно там мы доехали на тепловозе до литвиново,а дома уже(дом у нас возле трансиба) увидели как пошли вагоны,тогда муж сестры побежал и крикнул по парковой связи что ушли вагоны!
Работала я на жд 10 месяцев назад , приемоздачкиком , мы ходили на путь без раций хотя по инструкции положено , но нам их ни кто не давал и мы сами должны были гадать когда и на каком пути поедет поезд , график ужасный иногда без выходных день , ночь , отсыпной и опять на работу , ни кто на вашу усталость обращать внимания не будет , так же и составители работают без выходных , от усталости могут сказать не правильное количество вагонов на пути , нарушают правила спрыгивают с подножки , много на жд нарушений , а начальникам не когда смотреть за станциями , потому что все время руководство вызывает и дает писать бумажную валакиту отчеты , на станции рабочих меньше чем в дирекции , а зп мизерная , нервы усталость ни какой жизни не у работников не у начальников станций хорошо только дирекции которые покупают не по одной машине и квартире и все время орут на работников как на слуг , но ни кто мер не принимает всем похер на работников которые реально вкалывают
Причина аварии:"отличная связь",полная халатность персонала при выполнении своих служебных обязанностей и плюс "достойная оплата".Какая зарплата,такая работа.Людей жалко.они ни в чем не виноваты.
Везде кричат что малая зарплата, даже если зарплату поднимают работяги один хрен работают спустя рукава, и постоянно думают что они перерабатывают и им должны, работаю в энергетике и думаю так много где. Кто ноет что у него маленькая зарплата те меньше всех работают и тех надо гнать в шею.
Электропоезд состоял из 6-ти вагонов. У первого вагона оторвало всю морду, третий сложился пополам. Удивительно, но второй вагон между ними внешне почти не пострадал. Катастрофа случилась на однопутном участке, а не на двухпутном как в данном фильме.
Таких тренировок вообще никогда не проводят! Это в авиации есть авиа-тренажер, на котором пилоту моделирют ситуацию и он из неё выходит, получая знания и опыт, что называется на практике. Какие-нибудь войска, МЧС, могут устроить тренировку по определенной ситуации, тем самым обучив войска определенному алгоритму действий во время черезвычайного происшествия. А работники РЖД, участвующие непосредственно в управлении процессом движения поездов - дежурные по станции, машинисты и их помощники таких тренировок, когда хоть все и по сценарию но на яву, не проходят. Для машинистов и помощников есть конечно тренажёры, но они рассчитаны только на моделирование ситуаций неисправности локомотива. А на случай ЧП с порядком действий, эти сотрудники получают инструкции на бумажном или электронном носителе (литературу)
@@user-rg6dz6hk7e На ОЖД такие стресс-тесты для поездных диспетчеров и ДСП станций не ниже 2 класса имеются, раз в два года, кажется (давно не узнавал).
Не хер копейки платить за такую ответственность. Сидит придурок-менеджер в офисе играет целый день ,кофе пьёт и ни за что не отвечает,а получает столько же ,а то и больше того же кондуктора!
Ужас. Я вот смотрела, как накатывают грузовые вагоны и мне подумалось, неужели машинист рассчитывал, что огромное количество людей успеет покинуть электричку до столкновения??? Вагоны катились быстро, а быстро и организованно покинуть вагоны с узкими дверями люди не смогут. Хотя... Не каждый день с таким сталкиваешься и машинист тоже был шокирован... Конечно, я не знаю всех правил, связанных с подобными ситуациями, но мне кажется, что можно было бы начать "убегать" электричке от вагонов задним ходом, а диспетчеры пусть бы решали вопрос о переключении стрелки и заведении электрички на запасной/свободный путь. Тем более, что, как мне кажется, элка в любом случае быстрее бы ехала - сс начала во всяком случае. Потом грузовой мог и догнать, если ехать долго... ... Хз, я не знаю, может, это мои безграмотные фантазии, но шансов быстро покинуть вагоны у людей не было - пока одуплятся, потом паника и давка, много детей и людей в возрасте... Ужас...
Теоретически да, но это только для того, чтобы на ходу сцепиться с ними, да и как там рассчитать скорость движения наката вагонов, если они уже вот перед тобой?! Самым лучшим вариантом было бы всех эвакуировать из первых двух вагонов, и ими пойти на таран, чтобы избежать людских жертв...
@@Vlad_Volya , эвакуировать два вагона, когда товарные рядом, нереально. И есть риск схода вагонов и ими же подавить людей. Я бы рискнула "убегать" всё же...
@@user-mt9my9nj8i , нужно исходить из ситуации, а не действовать, по бумажке. В данной ситуации машинисту нужно было вслепую гнать назад. Благо разгон у электропоездов замечательный. Сравняли скорости и затормозили. Ну а если б не успели разогнаться, хоть удар слабее был. Бы
Вы связит. Или электромеханик радиосвязи. Пока диспетчера дозавешся. Пока ответит.его зовут все. И ДСП и вагончики и путей по перегонам. И мы электромеханики его просто достают.посиди один день на месте проездного диспетчера. Тогда поймёшь. Рация включена и ДСП сам моз звать машиниста. И вызывать по постанционке другую станцию. По днц. Как угодно По рации электомехаников на перегонах. Возле шипов. Или светофоров. Любым способом. Чтобы работники жд остановили поезд с людьми. 30 лет на железке.
неужели в 96 году я смотрел такое качество видео и при этом думал что оно ОХУЕННО!!! я просто в шоке 1:00 просто жуть какие цвета, о лицах вообще речи не идет
Забываете КАКИЕ, тогда были телевизоры или мониторы. Включите сегодня любую SD-шку на Старом ТВ или мониторе 800 на 600, а потом её же на современном HD Ready, разница восприятия сразу в глаза бросается. Сам ЭЛТ экран низкого разрешения сглаживает картинку так сильно, что не обращаешь внимания на размытости. Зато на современных ЖК, любой ретро фильм это такое вырвиглазное пиксельное месиво, что и словами не описать. Вот Вам простой ответ. Кстати на старых теликах SD и HD контент различить и вовсе не возможно.
Вагонники занимаются вагонами , их исправностью , колодки тормозные , буксы, тяги рамы , и всё такое . Плотность тормозной магистрали если машинист определил её маленькой .
Моя сестра работала на жд. Она как раз и командовала всей работой на станции и несёт ответственность за подобные ЧП. Порассказывала она многое: пьют поголовно. У нее на смене осмотрщик поезда упал под поезд, когда осматривал этот поезд потому что пьяный был. Задержали поезд на час, такая суматоха была и она же не может покинуть и пойти разобраться. Дальше оператор также пришел пьяным на работу - это женщина кстати была, сестра не допустила ее к работе, вообщем обласная занималась этим конфликтом. За алкашку местное начальство закрепилось, вот была история. Сестра уволилась после этого. А ещё молодой инженер послал путейцев работать когда не отключили ещё вот эти провода, на станции, у них слишком большое напряжение и запросто розряд мог убить человека с монтировкой. Она пока работала всю нервную систему истрепала, сейчас безработная, но счастливая. Звали назад ( зарплата маленькая, у нас все на запад едут зарабатывать), но не хочет. Там на жд такое раздробаййство, что пипец
В 2000 правда, недолго работал путейцем. Да ,было такое Пьянство на рабочих местах . Но это Исключение . Учёба обязательна . Ответственность .Машинисты и помошники - Элита РЖД.Тогда был очень жесткий контроль.
ДСП не может не допустить осмотрщика к работе. Другая иерархия. НОД. может только доложить ДНЦ или в лучшем случае начальнику НОД СТАНЦИИ. Смешно читать комментарии бестолочей. Тем более в такой трагедии. В тот день я был на смене. Только за пятьсот км.
Ума нету нихуя, кто так закрепляет, и маневровый ушёл как понял а-то бы догнал на перегоне сцепился и было бы всё красиво, в конце смены обмыли бы косячники и за взрез стрелочного перевода тоже по тихому раскидали главное механизм шестерёнки и остров чтоб целый был но в лутшем случае тягу согнуло.Это я как машинист говорю. Приходилось...
@@user-ge9nj8py9m ДСП запросто может не допустить вагонника к работе, весь сменный персонал станции во время дежурства подчиняется ей и ДС, более того, ДСП может отдавать распоряжения ДС.
@@user-kn3ug6tm9w ну, не все, к сожалению. Некоторые особо инициативные «перестраховываются», и в итоге имеем на автомобильных дорогах бесполезную кашу из знаков (так некоторые ещё с кислотными рамками - в городе будто света нет), которая лишь уродует и мешает. И никакой кровью это не писано. P. S. Я не говорю, что никакие знаки не нужны, но когда у тебя на одном регулируемом(!) перекрёстке 26 знаков пешеходного перехода, стоит задуматься.
господа железные дорожники ! ставьте башмаки по правилам и даже больше ! у нас в хабаровске вагоны ушли и закатали икарус полный пассажиров.вам трудно наклониться лишний раз что ли ?
Людей обложили дополнительными обязанностями без материального поощрения,поэтому всё стало всем "до лампочки". ДСП "устала" от переговоров с составителями, главному кондуктору - уже неохота контролировать своего напарника, а машинисту делать больше нечего, как контролировать движенцев. Всё в дерьме, а "оптимизатор" из руководства - в "шоколаде". Это Российские Железные Дороги мать их...
@@user-nt6il1pk5b Этот случай произошел за 6 лет до того,как создали РЖД,президентом был Ельцин .Не помню,кто был министром путей сообщения,кажется Фадеев
@@user-eo2ed2kr5m вы правы, просто "оптимизацией" на ж. д. транспорте путинский подельник затмил весь предыдущий негатив типа Белорусского эксперимента. Особенно на большом удалении от центра. Сейчас это более чем видно. Всё громкие ЧП за Уралом связаны с откровенным пофигизмом требований из Москвы (что инструкций, что указаний). Даже инструкции МПС СССР, переписаные под ОАО РЖД, игнорируют. Так, крушение на ст. Татарская ЗапСиба - проводники "холодного" тепловоза даже не обстукивали на стоянка колёсные пары. Чем они занимались в командировке(глупый вопрос), но если на Астрахани-2 посмотреть на них, принципиально - следовало бы тепловозы после Астраханского ТРЗ остановить и вызвать руководство " прокладочного" ТрансСервиса (или как это сейчас называется? - они каждые 3 года меняют своё название) вместе с комиссией Дирекции Тяги ОАО РЖД. Но кому это надо? Главное - бабло за выполненную чужими руками работу. А у людей своя логика "лошадь пошла поперёк борозды. Ей до пи@ды - ну и мне по пи@ды",,,
@@user-nt6il1pk5b К чему приплетать Путина и Якунина?Здесь данный конкретный случай и оправдывать составителя из-за того,что он недополучал,глупо.Люди погибли! Ну и в 90 е на жд как раз работать было получше,чем еще где-то.Тогда вопрос больше стоял не о размере зарплаты,а о том когда ее выплатят.Или вообще заплатят ли. В МПС рано или поздно выплачивали
Я не эксперт ниразу, поэтому мне интересно: это ж с какой скоростью на них вылетели вагоны, что электричку так разворотило? Такое ощущение, что там суммарная скорость была километров 80.😳
Электрички всего ЭР-подобного семейства очень хлипкие, им и особо сильного удара и не надо, чтобы вагоны скрутило в бараний рог и разворотило. Это известно по целому ряду аварий и крушений.
Бабайка, для особо упоротых хочу напомнить - видео 1996 года! УкраДина на том уровне осталась и посейчас, сам езжу в электричках. А Мордор за это время оторвался от УкраДины настолько, как от него самого США.
Подобный случай произошел со мной лет 35 назад. 10 зерновозов укатились и врезались в кабину моего тепловоза . Тепловоз ТЭ3 , выскочил из колеи , прополз по перрону и развернулся. Слава Богу , небыло встречного ...
@@Vlad_Volya Нет . Все отремонтировали , секцию тепловоза списали , мне 30 руб. премии , а составителю 2 года химии. Вместо башмака , он поставил досточку. Тормоза держали 12 часов , а потом отпустили.
Связь ни какая вообще.Как это если машинист не отвечает значит это УЖЕ ЧП.Я понимаю это так.Столько роликов и одно и тоже нет связи между машинистом и диспечером.Жесть полная.
Согласен, там ещё и связь неисправная, там нужно покопаться и найти виновных, а именно тех, кто не записал в бортовой журнал неисправность рации, но в те времена сильно не парились, небось посадили одного кондуктора и на этом все...
Кто бы там ни был, они тоже люди. Как никак из-за этих смертей кто то потерял близкого человека, вот как эта девчонка с которой ты дружил. Вечная память погибшим в общем ...
@@Vlad_Volya раз не слышали значит рация неисправна. Смысл бригаде не отвечать на сигналы радиостанции иначе за игнор уволят. Это же наказывается серьезно.
Бобби Бобиков , вот как? Ну тогда я вообще не въезжаю, как он будучи ревизором не смог проанализировать в своей башке ситуацию и последствия ?! Ревизор распиздяй вот он кто . Если ЛБ не выясняла что стало причиной смены огня с З на Ж, то ревизор Безопасности сразу должен был выяснить в чем дело, но он получается просто "забил" А когда они увидели катящиеся на них вагоны с приличной скоростью конечно времени на эвакуацию не оставалось
@@Vlad_Volya ревизоры по большей части только в бумагах разбираються и некоторые жаже не знают всех тонкостей работы, да и ревизоры бывают разные кто по путям спец кто по сцб...итд..
Да, но не ревизоры. Ревизор может знать наизусть инструкции, но не понимать как работает АЛС и что это такое. Его задача снизить размер премии одним и увеличить сеье, сдельщина такая
Demon, Объясню тебе как железнодорожник, ждтранспорт самый безопасный, потому что в случае крушения пасс.поезда погибают не все, всё равно часть остаётся в живых, каждый с разной степенью травмы, а кому очень повезло вообще без травм. А если крушение самолёта, или падение с высоты, в живых не остаётся никто, гибнут все. А вообще по истине железнодорожный транспорт, это зона повышенной опасности, но при этом он безопасный, потому что в случае правильной работы всех звеньев: лок.бригад, проводников, путейцев, ДСП ДНЦ и т.д и т.п, всё работает как механизм в часах
У них жёлтый загорелся после преследования точки, обычная ситуация, по удалению, с другой стороны ладно бы грузовой , а тут электричка график посадка высадка можно было и по интересоваться чего за кем ..... но бригада от куда знает что катятся на них вагоны, ладно бы проехали точку, зелёный и проехав там 300-400 метров смена огней с з на ж тут понятно что то не то, а на счет рации , к сожалению тогда не было мобильных телефонов, а рс и сейчас бывает не слышно диспечера......скорей всего звали звали не дозвалась бригада, а спихнули видимо все на бригаду.......
Никита СНС , как правило если у бригады меняются показания на АЛСН, вызывает диспетчер и докладывает о том что, ЛБ догнала удаление( будь то грузовой, мвпс или др.), или нужно приготовиться к остановке(возможно скрещению с др.подвижным составом). В данном видео описана ситуация, что бригада не отвечала на вызовы 86 раз, там наверно ещё и рация была неисправна... Поздно это поняли...
Мой комментарий 6 месяцев назад Vlad Volya6 месяцев назад Я это видео обрезал с 31 минуты до 17, в оригинальном этом же видео показано много фоток, и в нем же реальное видео, как растаскивали побитые и покареженные вагоны
Так в любой катастрофе. И о скольких случаях мы не знаем, когда до сравнимой катастрофы не хватило лишь одного фактика - например, бухой пассажир на платформе начал буянить и задержал отправление электропоезда...
Вы думаете что сейчас все подругому? Сейчас еще хуже. На РЖД сегодня сокращают пом.машиниста поголовно.,охраняемые переезды делают неохраняемыми. И еще. Я непомню такого, чтоб жд любого назначения (общего или необщего) так испытовало диффецыт в кадрах ,в специалистах любого уровня начиная от стрелашника и до дкжурного стрелрчного поста. А это то, что там где должны работу делать 2 ато и 3 локомотива,зачастую работает 1. Особенно это касается тех кто работает на подъездных путях или путях необщего пользования. Локомативным бригадам приходется сокращать число выходных дней, а згпчит ребята приходят наработу неотдохнувшими отсюда и браки и крушения. Я сам машинист тепловоза и мне в 2020г 5 месяцев пришлось работать грубо нарушая график выходных дней , так как некому работать. 2вдень,2вночь и 2 фыходных где 1 отсыпной и один выходной. При штатном графикн 4 через 4. И никому ничего нескажешь, всем только ДАВАЙ ДАВАЙ.И это далеко неединственное нарушение, которое люди вынуждены исполнять по прихоти начальства.
В таком случае, нужно обращаться в трудовую инспекцию! Или в суд... Это нарушение всех прав! Люди не роботы..... Они должны приходить на работу отдохнувшими! И такой бардак повсюду!
Вы правы ! Удлиняют плечи , бригады работают по 12 и более часов. Люди работают на износ , а начальство увеличивает свои зарплаты . Дикий капитализм !😟
Если они установлены правильно то да, а тут грубая халатность кондуктора маневров, вместо того, чтобы уложить три башмака, он два отбросил в сторону, за такое его нужно судить и посадить лет на 10,подумал бы своими куриными мозгами
Смотря в каком состоянии вагоны ! У меня был случай , когда 10 зерновозов укатились. Составитель тоже думал , что будут держать , а они отпустили через12 часов.
Сутками - это только при какой-то исключительной плотности всех уплотнений в цилиндрах, ВР и соединениях. Обычно всё же лишь 2-5 часов где-нибудь до полного отпуска, но на многих вагонах и раньше уже отпускают.
Как они все снимали?? На пейджеры, что ли?... Это ужасно... И все трезвые, главное.. Пипец... Сколько жертв... Учитывая мягкость этих самых электричек... Одни поручни чего стоят на спинках седушек...
насчёт плохой связи... Я выучился на радиосвязи в жд.(97-01) и скажу, что радиосвязь мы,толком, не изучали. да, я,бывало болел, где-то пропустил, но! конструкции и модели антенн - НЕТ. типовые радиостанции, модели - НЕТ. Программа заточенная на теоретическую физику. гора формул. плюс преподы: кто забил, кто философствует или чаи гоняет,музыку слушает. последний курс - ремонт был,таскали подсобниками. зато, история там, математика, философия...тьфу,нашим потомкам даже географию с биологией добавили. а смысл в том, что впервые я рабочее оборудование увидел и узнал о нём уже на производственной практике. по-хорошему, есть эксплуатационники и есть ремонтники. разная специфика работы. но у нас учат на непойми кого. да и контингент тоже тот ещё. дети 90-х. кто поумнее и зажиточнее, тот пойдет в универ. деревенщины и дебилы не будут хорошими спецами...
@@user-es9vg3gu4v причем тут деревенские? деревенщинами я назвал примитивных людей. у которых на уме только низменные потребности. я не оскорбляю, я учился вместе с ними. многие были приезжими из области. культурный уровень низкий, много гопоты. я словно в зоопарк попал. тогда контингент был такой,неважно,городские или деревенские. за всё время,разве что только на подготовительных курсах к поступлению,я не слышал,чтобы кто-то говорил,что мечтает или хочет работать на ЖД. или что ему нравится на ЖД. никто из студентов не обсуждал ЖД как желаемое место
А ты случаем не из Нукуса? Там отцеп со мною так же покатился. Видимо, тоже кто-то не доложил башмаков на пути. К счастью, отцеп, примерно 1200 тонн, был обитаемый, шести затянутых ручных стояночных тормозов (на шести вагонах) хватило, чтобы не допустить выкатывания на главный путь.
Иван, это шутка была разумеется, но даже это не спасло бы, boris, развернуть светофор в обратном направлении не значит сменить АЛС в кабине подвижного состава
@@platedj это оцифровка пленки , скорее всего видеокассеты, они к сожалению портятся со временем в смысле пленки. Реставрация качества такой оцифровки очень дорогой и очень долгий процесс, это учебный фильм , никто этим заморачиваться не будет.
Допустим на секунду, что это не электричка, и дизель. Что отключать в этом случае? Не в неотключении КС дело. Просто не должно до таких мер доходить. Каждый косячит. Каждому на всех пох. Тут какую систему ни изобрети, все равно работать не будет.
MacIn173 а что курицы прокладки себе меняли почти 10 мин.диспетчер сука...должна была трубить всем про вагоны,да почему в догонку маневровый не пошёл,электричку можно было остановить не один раз..машинист стормозил ,,покиньте вагоны,,,почему в реверс не ушёл,времени хватило бы,удар магким получился бы...
@@user-eo2ed2kr5m, в экстренном случае убегая от наезда лб должна предупредить ДНЦ ближайшей станции о свободности пути приёма, а ей ещё желательно остановить следующий поезд до момента заезда на станцию
Vlad Volya ну вот почему я должен лезть отдельно в Википедию? Вы автор вы и инфу должны искать и делать качественное описание. Но ради интереса я это сделал за вас.
Aleksandr Manaenkov , повторяю ещё раз, я автор данного видеоролика, но не видеоматериала, это разные вещи. Если я вижу крушение в чьем-то видео и не вижу описания, сразу лезу в гугл
Я это видео обрезал с 31 минуты до 17, в оригинальном этом же видео показано много фоток, и в нем же реальное видео, как растаскивали побитые и покареженные вагоны
Чтобы попасть в состав - нужно было быть хотя бы гимнастом-самоучкой..)) бабушки автоматом не ездили никуда.. . А тем временем в освобождённой Венгрии нужно было сделать маааленький шожок... И ты уже в вагоне с кондиционером.. Да и сейчас также))
На ЖД принято указание уклонов в тысячных. Это высота перепада (в метрах) на длину пути (на 1000 метров). Т.е., уклон в 6.6 тысячных - это 6.6 метра на километр пути. Или 66 сантиметров на 100 метров.
В КРИТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ ЭТИ БАБЁШКИ НИКЧЁМНЫЕ НИЧЕГО НЕ МОГУТ ПРОСТО НАПРОСТО , НИ РАЗУ МЫСЛИ ДА ЖЕ НЕ БЫЛО ЕСЛИ БЫ И ЭЛЕКТРИЧКУ ОСТАНОВИЛИ ЧТО ПОТОМ , РИЛЛИ ИХ МЕСТО ТОЛЬКО НЕ В ТАКИХ МЕСТАХ ГДЕ КОГДА НИБУДЬ И ПАЛКА СТРЕЛЬНЕТ , И НУЖНО БУДЕТ РАЗРУЛИТЬ СИТУАЦИЮ !!!
Электричка не проходила светофоры. Желтый был на внутрикабинном светофоре автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН). Некоторое время назад были разговоры вообще об отмене путевых светофоров в пользу локомотивных.
@@Vlad_Volya в видео говорилось о том, что виной диспетчера (Деж по ст) было, помимо прочего, бездействие в виде отключения контактной сети. Получается, что имели возможность отключить КС, но нет возможности подать нужный сигнал на светофор?
@@Vlad_Volya спасибо за ответ. И еще один момент: диспетчер не могла связаться с локомотивной бригадой. Радиосвязь отключена была? это нарушение? есть ли возможность установить неотключаемую радиосвязь экстренного назначения?
Да тут и скрывать нечего. Только скорее всего башмаков под оставляемой группой вагонов не было от слова совсем. Взяли на воздух, типа тормоза удержат, и пипец. По идее если бы был башмак - был бы сход на стрелке, а так просто отжало остряк от рамного рельса и понеслись вагоны дальше. Но может и был, хотя, что характерно, про башмак больше не слова. А вообще все типичные косяки на жд - либо нарушение правил закрепления, либо нарушение регламента переговоров, либо недообученность работников и боязнь отступить от привычных действий. Здесь все в кучу. Ну и то, что тогда был 96 - ничего не меняет. Сейчас та же фигня.
@@AlexPerson-ux9yo КВ ГМВ не плохо себя показывает. Но по хорошему антенна на локомотиве не большая.300: 2.130 получается 140 метров. Длинна волны. Нужна антенна метров 20...Но на локомотиве нет такого расстояния. Да но расчёт на один перегон. А если перегон 30-50км? Достанет ли с 8 метровым шнурком ? Наверное это и произошло. ГМВ диапозон длинна волны от 100 метров до 1 километра. И антенны должны быть с ответственными. Тогда наверное УКВ ПРС Не было?
@@AlexPerson-ux9yo у нас на станции была только поездная ГМВ. Ехал ТЭМ 2 кричали ему по рации. Молчит.... ДСП вышла с жезлом показала остановку. Оказалось что у него нет ПРС!!!! А только маневровая УКВ. Там даже на поездную КВ нет антенны!
@@AlexPerson-ux9yo у нас тепловоз 643 был ТЭМ 2ум пришёл новый. Он катался по подъездным путям. К станции и по станции. Больше не куда не когда не ездил. Убрали шнурок с поездной и оставили только маневровую. Прошло какое то время антенну для поездной радиосвязи поставили назад.
@@Alexey1974ful Я не железнодорожник, а радиофизик, и глядя на КВ антенны на крыше локомотивов всегда задавал себе вопрос: как ЭТО работает? Длина маловата (до четверти длины волны далеко), металлическая крыша очень близко, на электрифицированных линиях еще и контактный провод сверху рядом - экранирует излучаемые вверх волны. Потом узнал и проводе-волноводе на опорах контактной сети, но как я понял это просто изолированный от земли провод. Могла ли какая токопроводящая "сопля" или треснувший изолятор помешать связи на этом конкретном перегоне?
система связи доисторическая....вот и вся проблема....все друг друга не слышат, не понимают что говорят...сам работаю на ЖД...знаю....нарушили??? да....но всё можно было предотвратить если связь была....а так....!!!
