Что вы думаете про Урал некст и современные двигателя с Мочевиной? Подписывайтесь на инстаграм instagram.com/konstantin_potapov_pro/ Краткое содержание серии 00:00 вступление 01:16 про капитальный ремонт автомобилей Урал 02:52 говорят раньше уралы делали лучше 05:10 Вахта Урал после капитального ремонта 07:00 про особенность клепаной рамы грузовика 09:04 про систему трейд ин 10:26 демонтаж оперения кабины Урал Некст 12:28 ржавеет ли кабина Урал некст? 14:21 склад мостов для грузовика 15:46 про болезнь двигателя ЯМЗ 536 18:09 про перегрев последнего цилиндра 19:23 что меняется в двигателе при капитальном ремонте 21:08 как происходит обкатка редукторов 23:29 как ремонтируется кабина Урала 25:08 про форсунки и про топливную аппаратуру 27:07 стиральная машина для двигателя грузовика 28:07 пескоструйка, калымим 29:09 про современную никудышную покраску 29:59 продолжение следует
Урал хорош, а про мочевину, это просто необходимая вещь, тренд нынешнего времени, России приходится двигаться в сторону улучшения экологических показателей, как не крути... Все в будущем будет хлипкое но экологичное...
Мужик отличное предприятие поднял,у меня почему то больше доверие к такому предприятию чем к заводу,численность не большая контроля больше и дармоедов админа и менеджеров меньше,тем более это ручная сборка,но к сожалению в этой стране плохо оплачивается.Молодец директор,а если в ютубе будет свой канал отличная бесплатная реклама будет,тем более он харизматичный мужик у него это получится.
У нас в автобусном парке с ямз-536 более 300 машин. Где то на пробеге + - 200т.км двигателя приходится ремонтировать. Основные проблемы течь антифриза в поддон через гильзы, масложор, турбокомпрессоры на пробеге 100 т.км выходили из строя массово. Предприятие у нас небогатое, поэтому ремонт заключается в замене прокладок под гильзами, маслосъёмные колец и крышки клапанов, т.к. клапан вентиляции картера находится в крышке клапанов, его невозможно ни промыть ни поменять. В 2003 году была у нас партия автобусов с ямз-236не, те двигатели отходили до списания по 700-800т.км без единого вскрытия. Сейчас машины ненадёжные.
Уважуха. Все раскрыто умно и логично. Хорошо что в РОССИЕ есть такие мужику, которые ценят то что создали и построили наши отцы !!! Мужики поклон вам от русского мужика.
Вот страна была силища!!!Смотрю на мосты и понимаю почему нас так боялись.У меня тесть в колхозе работал,говорит как будто во сне при СССР жили.Детей целые дворы бегали,говорит о том чтоб еды не было,даже и в мыслях ни у кого не было.А теперь?Развалили страну
Такие организации для определенных лиц в государстве не выгодны.Эти организации как стратегические нужно сохранять чтобы в случае чего могли военную технику на ход ставить
Доброго времени суток Константин. Советский металл намного крепче и разницы нет какие нагрузки!!! У меня Урал 87-го года всю жизнь в тяжёлой работе с прицепом СЗАП- 8352, уголь, лес, Ж/Б и т.д. , родной кабинет, родной блок, родные мосты и т.д. Заглянешь под российский рессоры уже чуть ли не до дыр протёрли уши, кранштейны все балтаются, а он не нюхал то еще нагрузки!!!!
И снова работают те,кто горит этим...Вот кого надо поддерживать,как в финансовом плане,так и во многих других.Налоговую нагрузку уменьшить,аренду ту же снизить...Эх.А у нас же на всех этих трудяг-работяг,"армия" народу с плошками(полиция,чиновники)-которые не производят ничего,но могут знатно закрутить гайки...Так же и заводчанам надо с ними общаться,что с этим парнем,что с Данилой,люди же эти общаются с потребителями и знают что надо добавить,а что убавить...
Директору предприятия крепчайшего здоровья такого же как и у тех Уралов которые они отремонтировали!! 😉😉😉 побольше заказов и всех благ и успехов!! На Ютюбе канал свой ему нада завести!!
Вы как хотите. Мне "классик" вид брутальный больше нравится👍 есть минус; кабина маленькая, и ещё парочка нюансов😁 Но вид у "классика" индивидуальный не такой как все
Хорошая политика у человека ,в сторону постоянного развития и судя по его идеям в голове ,то планов на будущее уже полно ,а это самое главное , то есть желание точно есть ,а остальное второстепенное .
@@ДерзкийФрукт покупал УАЗ патриот новый и Соболь 4х4 кстати в обоих лежал литр масла которое было залито так что иногда дает не знаю правда завод или дилер
Дичь какую-то несёт, раньше качество металла нормальное было. Вот работали 3 урала на дорожных работах, первый 2009 года, остальные две советские. Проблему доставлял только урал 2009 года, то ступица разбивалась, клепки разболтались на раме, поменяли на башмачные болта, то редуктор сломался. Советские уралы отслужили без поломки рабочий сезон.
Про то, что "раньше было лучше" это уже научно обоснованный факт, даже в сравнении с 90ми годами. есть у меня несколько наглядных примеров. Наш местный угольный разрез закупился в 2007 году новенькими карьерными самосвалами МоАЗ и один купил разграбленный 95 года, под восстановление. Так вот у новых к году эксплуатации на раме не осталось живого места, где-бы не варили. У старого не варили ни разу. Вот такая вот ностальгия.Отец у меня в 96 году только устроившись в леспромхоз получил новенькую МЛку (трелевщик на базе К-703), что уже подозрительно. Дальше стало понятно почему: тоже ни осталось ни одного места, куда-бы ему не приходилось залезть, кроме мотора. До этого, сколько новых кировцев не получал, такого ни когда не было. Другой яркий пример: в тот же лепромхоз пришли новехонькие МЛ-56 на базе К-703М и Валочная ЛП-119, снятые с экспозиции на ВДНХ .(сейчас многие представители оправдывают криворукость сборки, тем, что это-де "выставочный образец, а в серии мол всё будет ОК) - отслужили верой и правдой без малейшего нарекания до примерно 2004 года, пока не пришла группа "Илим" и не заменила всю отечественную технику на Джонн Диры и Тимберджеки. Те же модификациях, но уже на лет десять позже выпущенные, уже такой надежностью похвастать не могли даже близко. Еще примеров? Да ради бога! У меня волга 029 95 года, на силовых элементах кузова ни одной усталостной трещины. Посмотрел волгу 3110 2002 года, вот там сколько угодно.
Мой друг из-за пневматических тормозов чуть жизни не лишился и вся бригада кто были с ним в зиле 133 г.я крокодил а начальник был на кузове он ногу сломал но выжил . Они должны были в горах работать они поехали загрузить спилинный лес чуть более 20 тонн а перед выездом все машины провели осмотр и все машины работали в том числе тормоза этого зила а они поехали на трёх машинах это были кран МАЗ ЗИЛ 133 г.я и директорская нива они поднялись на гору и установили кран МАЗ и уже загрузили ЗИЛ и начали грузить прицеп а прицеп был камазовский через воздушное торможения но одна куча лесо-заготовк закончалась и директор сказал что бы передвинулись для догрузки прицепа а сам залез на кузов для измерения брёвен ну он типа хотел время с экономить а ему говорили что он поехал на своей Ниве но он отказался и они поехали а на зиле был спальник и все ребята сели в этот зил а крановщик конечно не много опоздал так как он складывал кран , а когда уже надо было поворачивать водитель зила хотел притормозить но какое-то масло резко взрывом вылелось на капот этого крокодила и зил стал разгоняться в низ с горы с бешанной скоростью и попали они в лес и как назло не стукнулись не в одно дерево что бы остановиться они вылетели из леса при этом влетев в поездную тунэль но к счастью в этот момент там не оказалось поезда и они пролетели по правой боковой части тунэля при этом обшоркав правый бок зила и вылетели из туннеля в правую сторону а там были камни деревья большие и овраг когда они ударились об камни у них вырвало переднюю балку в месте с колёсами а когда перелетели через деревья то у них оторвался прицеп но дышло с колёсами полетели в месте с зилом и когда уже овраг закончался они на брюхе разбитого зила остановились и и через секунду через борт и заднию стенку кабины влетело огромное бревно и пробило лобовое стекло и упёрлась в землю и они все в шоке выскачили из кабины зила и сразу залезли на исксрёженное кузова что бы спасти директора и его не медленно доставили в больницу и привели операцию но сломал только ногу и больше не чего . Так что я думаю сейчас не у кого не найдётся для такой же поездки много-километровой поездки с горы в низ
Если кому-то не нравится «крутить кучу болтиков и гаечек» на Нексте, то никто таким людям не запрещает купить модель со старым оперением и кабиной. Такие люди-консерваторы тормозят отечественный автопром! Им плохо, что всё как 30 лет назад и в то же время плохо, что новое!
А ты эти болтики в темноте, в лесу, на морозе крутил? С четким пониманием того, что по дороге, на которой ты стоишь до утра ни кто не проедет? (а может и до послезавтра) И выбор у тебя невелик, разводить костёр или нет. Продвинутый ты наш.
@@Fire_Cat_ А смысл, тогда, этого Урала Некст? Для чего он нужен, петлять между домами? А ты так и не понял, что хотят водители. Водители хотят исправления старых "болезней" автомобиля, ну и комфорт не чужд никому. А производители исправляя одну "болезнь", добавляют десять новых неизвестных. И на каждую "болезнь" ключами, с собой, не запасёшься. И это главная проблема, которая в экстремальных условиях может стоить жизни людей. А Урал в других условиях почти не эксплуатируют, смысла нет елозить на нём по асфальту.
Автор что за манера перебивать и недослушивать, если такой умный открывайте свое предприятие. Не даете человеку договорить, хотите услышать то что сами думаете. Что за неуважение к собеседнику.
Компания 👍👍 Директор Мужик Отличный, все четко показывает расказывает че да как, без обмана не скрывает нечего, Мужики мотористы тоже отличные, вот про усиление рамы 👍 в самый раз, обычно слабое место ураловских рам это за кабиной между топливным баком, в самосвалах постоянно там лопались, самый надежный мотор это легендарный ЯМЗ 238,👍🔥 я сам на нем семь лет без капиталки поездил, просто вовремя масло менял и все, масло не ест ни капли, в этом году поменяю вкладыши и кольца, и еще 7 лет поездит😅👍
Так этот Урал Некст 230 тысяч проехал по бездорожью, а значит и соли не видал. Чего ему ржаветь то? Я на УАЗике работал по бездорожью и он тоже не ржавел, только сыпался как падла...
Кавитация на гильзе изза говняного антифриза, в первую очередь, с этим борятся все зарубежные производители. Peek антифризы можно попробовать использовать, там большая серия для грузовиков.
В антифризе присадки от кавитации вспенивания и ржавления, кстати и помпа тоже с кавитацией лопаток может быть, вот чтобы этих пузырьков не образовывалось на металле в хорошие антифризы добавляют присадки , в тосоле их точно нет... если кто наш тосол туда решил заливать или обычный недорогой антифриз... ОЖ обязательно должна быть с указанием , что есть в ней специальные добавки или указание какую присадку добавить в жидкость для применения в тяжелой технике. Кстати упамянул антифризы PEAK, не спроста, сайт у них глобальный, там есть все нормативы ,описания, сертификаты. Обязательно зайдите туда , посмотрите что они пишут о свойствах антифризов их линейки.
Лично мне Некст не очень!! Может в внутри кабина и поуютней стала но внешне вообще не то!! Старая кабина выглядет на мой вкус более как-то грозно, дерзко, агрессивно, уверенно особенно не с удлинённым капотом и фары под крылом а не в бампере. Она как-то более внушает доверия с виду, смотришь на неё и понимаешь что он тебя спасёт, вывезет, вытащит, с ним ты останешься ЖИВ! Некст няшная какая-то, хлюпинькая, вся такая тю тю тю!! Более гражданская как она ворвётся в гущу боя, эта кабина скажет мне страшно, я не поеду спасать раненых бойцов, или мне тяжело очень, я умру если буду под лесовозом, на крайнем севере я замёрзну в пургу в месте с нефтяниками в будке и водителем в внутри!! В общем так себе!!
Смотрю со стороны на Урал некст , на Чукотке буровики их стали пользовать, нравится как работает двигатель, я только ЗА, не дымят не воняют несгоревшей соляркой, хорошая кабина, просторная, оптика и внешний вид достойные.
Да гимор полнейший весь этот мотор новый, отечественная ярославская шестёрка турбовая, чо ещё надо. Чугунок в одних руках нормальных ☝️не прехотлив и надёжен, проверен временем и доступен любому. А это всё фетиш для извозчиков......
@@KonstantinPro Константин, не Вы удалили. Тут просто был смешной отзыв в ютубе водителя на свой Урал, его потом заставили на работе удалить тот ролик)
@@Hey-za да ,я успел посмотреть , по полной программе он им разложил по полочкам за нового 4320 с турбошестёркой , если честно мне тоже непонравилась эта машина, полное Г.
@@KonstantinPro да, но он простой работяга у которого машина вызывает такие эмоции. Константин, снимите обзор на УАЗ буханку или уаз 3303, эти машины тоже, как спецтехника на Севере. Там всё ужасно, эксплуатируем 3 таких автомобиля. Если смотреть со стороны то-да, а если эксплуатировать их то без мата не обойдётся, одна только "небезопасность " для водителя чего стоит...
Здравствуйте Константин, смотрю вас уже не первый год, хочу попросить вас не перебивать собеседников, ну очень неприятно это смотреть, уже порядком напрягает, вы вопрос задаёте и сами отвечаете, не дав людям высказаться, зачем так поступать? Постоянно перебиваете, понятное дело это ваш канал вы решаете, но если занялись таким проектом, будьте добры давать людям говорить, спасибо!
Добрый день, спасибо за замечание, это происходит когда собеседник мешкается и не может ответить, но вы этот момент как раз и не видите, я его на монтаже видео вырезаю. А вы видите что я задал вопрос и тут же на него отвечаю, а эпизод где собеседник не может ответить вы не видите
Мне кажется причиной, что основной причиной замены 236 и 238 моторов на 536 является масса двигателя. Он весит 640 кг, в то время как 236 весит 1200 кг, 238 весит 1660 кг. А мощностные характеристики примерно схожие. Вес на бездорожье все таки важнее, чем мощность.
Константин ,не надо из ЯМЗ 236-238 делать какой то фетиш. Тот ли ещё говномотор. Расход конский до 45-50 л\100 км,зимой в мороз -25 по Цельсию без 3 паяльных ламп не их заведёшь , по ресурсу 200-250 тыс км и всё у 236-238 пришла капиталка. Да и запчасти не такие уж и копеечные. Ну а насчёт Бошевских форсунок - они позволяют экономить топливо от 5 до 10 л на 100 км.Давай посчитаем -минимум 200000 км они в основном выхаживают,за это время если экономия в 10 л на 100 км ,а ДТ стоит 45 руб\л они экономят 900000 рублей,так что 18 тыс за штуку это копейки от сэкономленного. Именно по этому из дальнобоя ушли 236-238 моторы - они просто обжирают владельцев .Вот смотри я гонял на 18 паллетном рефрижераторе фургоне 6х2 Актросе 1999 года выпуска + у меня был зацеплен рефрижератор прицеп ещё на 18 паллет,по холмистой местности на средней скорости 70-75 км\ч(держишь 80 км\ч в основном на спидометре) на круг у меня такая сцепка расходовала 25-26л\100 км летом и 27-28 л\100 км зимой ,у наших соседей по базе ПЕПСИков новый МАЗ - фургон одинарка 16 паллетная на 236 моторе жрала летом на том же маршруте около 30л\100 км+там где я груженый 36 паллетами влетал в горку на круиз контроле 80 км\ч,они подыхали.Актрос свой я получал с пробегом в 700 тыс км,когда уходил было 2 млн км и всё это время никаких капиталок. По поводу "кавитации"-нет там никакой кавитации,по блоку видно что лили или ТОСОЛ или говно антифриз,а судя по ржавчине на блоке и гильзе в системе была вода. Тупым "ветеранам маршрута" которые по 15-20 лет наработали на старых советских ведрах с болтами хуй в голову забъёшь мысль,что доливать воду категорически нельзя и обычно дело выглядит так-где то упустили уровень антифриза,долили воды и ездят до зимы,а к зиме добавляют концентрата и всё типа шито крыто и хуй угадали - хороший антифриз должен закипать при 105-106 градусах ,а разбавленный водой кипит уже при 101-102 градусах,в результате в 6 цилиндре у них вечнокипящий антифриз который и выжирает металл
Спасибо за мнение, но не со всем соглашусь, по поводу воды в антифриза, проблема массовая, что говорит не о частной проблеме, а о конструкторском просчете. По поводу расхода топлива вы правы 536 экономичней, но там куда берут (брали) уралы на первом месте бвла надёжность, неприхотливость и ремонтопригодность в полевых условиях. Там где есть сервисы уралы и не берут, предпочитают из самых дешевых КАМАЗ ы
@@KonstantinPro Константин отвечу просто - вы как и я немножко знаем кухню отделов снабжения автозаводов . Например в 90-е мы являлись поставщиками масел на УАЗ и УМЗ и было не раз как то так, что пару месяцев завод моторных масел у нас не брал,А шли только индустриальные ИГП и И-20.Шеф подумал ,что ОМТС прикормленное им начало брать ещё у кого то моторное и заставил меня слить с картеров по литру с 5 машин разных приходов и отвести на завод откуда мы отгружали масло в лабораторию эти образцы.В общем везде индустриалка оказалась,шеф облегчённо вздохнул,а я на 25 машинах менял масло от греха подальше. Потом был такой карамболь-бортовые,буханки и кожанки с УАЗа шли тогда на воде,а люксы и все с 421 мотором на ТОСОЛе.ХЗ что они там за ТОСОЛ тогда залили,но уже при минус 12-14 в радиаторах стояла ледяная каша,в общем опять пришлось мне сливать по 5-6 л ТОСОЛа с каждой машины,покупать концентрат ТОСОЛА - 60 градусов и самому бодяжить ТОСОЛ чтоб минус 30 хотя бы держал,слитого и восстановленного концентратом мне потом хватило на год. Вот и здесь Константин-откуда вы знаете ,что льют на конвейерах в Уралы,на ГАЗе с этим например строго и у 534 подобные проблемы происходят гораздо реже. ВОт например говноантифриз ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-PlvZWTf2j2w.html менее 100 градусов и уже кипит
Блин, ну что Вы заладили старый Урал, старый Урал, сколько можно, о водителе подумайте, на каком Урале ему работать удобнее? Вы еще про лошадь вспомните, ту вообще ремонтировать не надо.
Работаю на камазе 43118 евро 5 топливная алтай после бош это полный пипец прошёл 20 т поменяли форсунки. И не я один у всех такая проблема.на бошевской работал евро 4 прошёл 200.проблем нет.
@@KonstantinPro это вечная проблема комонрэил, я ситуацию изучил со слов товарищей что виноват во всём насос типа НШ который стоит на топливной магистрали и проблема выхода из строя форсунок на прямую зависит только от него. Объясняю почему, насос этот состоит их шестерни, в результате соприкосновения метала в посадочных местах образуется износ метала соответственно вся эта металлическая пыль летит куда??? Совершенно верно в форсы а там происходит грубо говоря образив.
17:15 - это проблема Охлаждающей жидкости - 100% Такое часто бывает, тот же антифриз зеленый и красный (образно выражаясь) Их сейчас столько ... есть такие, которые под алюминиевые не подходят двигатели, есть под чугунные не подходят
И у меня есть ещё один вопрос к заводу Урал а что вы сделали с тормозами а то на некоторых уралах и ЗИЛ 133 г.я. стояли пневматические и за частую эти тормоза отказывали даже бывали случаи со смертельным исходом к сожалению вот вопрос изменли ли вы тормоза в лучшую сторону или нет ?
@@СашаДеревинский 😂😂😂👍 так это не совсем камазовская система а вернее не на всех зилах , ну когда мои друзья летели в низ им было пофигу камазовские там тормоза или нет потому что их там вообще не было им главное было выжить 😂😂😂
Это пневмо-гидравлическая система, Урал давно от неё отказался. ПАЗик тоже "страдал" такой системой. У нас лесовозы были 375-ые Уралы (с ЯМЗ - 236). И это жуть жуткая, через одного без тормозов.
@@Лом-алиАбдулкаримов-г7т у нас в обиходе её называли так.133ГЯ шли с ней изначально а 130-е получили её после модернизации и смены индекса на 431410.И если никто не пихает туда своих корявых рук и не начинает "упрощать" и выкидывать "лишнее" то остаться без тормозов там нереально.
По Зилам есть такие на заводе БМЗ в Белгороде, разные СМД ставят или ММЗ + от детали от КАМАЗ и Урал, подробности см. тут в конце статьи, после них Зилы лучше чем с завода, летают быстрее и таскают больше, многие у них после покупки из армии с хранения Зилы дорабатывают, очень выгодно и недорого: geelyemgrand.ru/zil-istoriya-zavoda-i-ego-ischeznoveniya/
По сравнению со старым Уралом,Урал Некст это Мерседес!!это уже разные машины,комфорт,ресурс,проходимость,тормоза,все это намного лучше чем у старого и кстати крылья некста крепче чем старые железные😆
@@KonstantinPro не будет, смотрите видео, как делают с печь с дожигом. Я сам видел такую печку в том году у знакомого в сервисе. Открыл, закатил колесо, на 1.5 часа забыл, в боксе жара.
Спасибо таким основателям таких предприятий по восстановлению грузовиков, как этот мужчина. Достаточно грамотный и приятный человек 🤝 Но по мне лучше заниматься КамАЗами, нежели Уралами. Камаз массовый. Автор, спасибо за сюжет но вы душный 😄 Еще ответ, почему перешли на новое поколение двигателей Евро 2, 3, 4, 5 и далее. Сговор конструкторов, точнее политика высшего управления для того чтобы покупали запчасти в связи со сложностью изделия. А евро нормы - это прикрытие. Но несомненно, на евродизелях интереснее ездить. Эти движки приемистее, экономичнее но по обслуживанию в разы дороже. Я сам водитель грузовиков, вахтовым методом. Но в основном на Камазах Евро 4.
Я бы не стал у него покупать. Может они и стараются хорошо сделать, но хранение под открытым небом, говорит о банальной халатности. Я понимаю, что нет места, но пленка укрывная специальная продается, стоит копейки, укрыть же не сложно. Или надо что бы вот так все под солнцем сохло, в дождь окислялось... Без масла редуктор проверять, это конечно нечто...кисточкой стоит все таки с маслом промазать детали. Уникальность подобных капитальщиков в том, что они могут представить ручную сборку, т.е. намного качественнее чем завод и дешевле. А со стороны а бы как делают...
Собрались два умника..., автомобили в сервисе должны обслуживаться...! Вы, оба, хоть раз сопли обморозили бы на зимнике, тогда бы поняли, что машина на севере должна быть ремонтопригодной на дороге! Когда расстояние меряется сотнями километров, никакой сервис в мороз не спасет водителю жизнь. Только простота и надежность конструкции автомобиля! И все эти евро 5 и 6, не для наших погодных условий !
Мне хотелось бы добавить немного к коментарию.работаю аппаратурщиком с 95г.и хоть дело с новой системой топлива близко и она денежна,но не люблю ее.пока новая и ходит красота.а вот когда не ходит??работаем в городе 600тыс жит.и часто люлям помочь нет возможнлсти.а находимся в кузбассе.и мечутся люди со своими новыми отличными машинами.тем более на севере если машины работают.мы обсуждали этот вопрос в своих кругах.есть довольно надёжные ,есть менее надёжные-но в воппосе ремонта и эксплуатации подход китая просто должен быть взят для работы.если сломалось комонрайл-на тебе за вменяемые по сути деньги набор с рядным тнвд и обычными форсунками. Таких машин сотни ездит уже.почему наши никто не освоит такую кооперацию не понятно.видно выгоднее деньги за границу отправлять за запчасти.просто уныло и обидно.
@@user-24OLEG24 вот простая бошевская аппаратура тока ценой ремонта не радует. А вот настройка, подрегулировка и работа мотора на этой аппаратуре просто загляденье в отличии от v образный насосов
Смотрю из Канады и думаю - 230,000 км пробег по бездорожью, не ржавеет, комфорт в кабине, 400мм просвета, блокировки, подкачка, лёгкий дизель вместо 238го...новый стоит $40,000. А люди все про пластиковые крылья думают...он от вас просит силовые бампера (лёгкий вес двигатиля много позволит) ! Крыльями старого таранить деревья тоже не угодно было.
@@KonstantinPro По телевизору ничего хорошого, а сами люди интересуются. Жизнь уже не такая как была 10 лет назад в смысле недвижимости и маленького бизнеса, многие уезжают в страны менее развитые... Спасибо за ваш контент! Смотрю с удовольствием - особенно про Уралы Некст!
@@KonstantinPro В основном тёплая погода, и дешевая недвижимость...здесь слишком дорого. В место квартиры за 600 - 800 тыс. долларов в торонто покупают виллу в латинской Америке или в Азии, на остальные деньги живут и в бизнес вкладывают.
Спасибо Константин за видео .Как увидел про ролик про "Урал "сразу лайк не глядя.У нас Кыргызстане на сайтах такие гдето( миллион шестьсот,полтора)продают.Ждем новое видео.
Собрались три великих "специалиста", достали ржавую снаружи гильзу из ржавого блока,который вместо антифриза эксплуатировался на воде из лужи и говорят: "нет, это не антифриз плохой, это конструкция плохая"
@@KonstantinPro а Вы найдите и покажите не ржавую гильзу с кавитационным износом от 530-го,тогда вернемся к вопросу о конструкции и качестве изготовления. Причём, исследование конструкции двигателя будет последним пунктом. Перед ним будет проверка качества ОЖ, проверка клапанов пробки расширительного бачка, проверка соответствия программы управления двигателем, проверка размеров ЦПГ, проверка материала гильзы - всего, что влияет на кавитационный износ дизельных гильз. И вот если это всё в допусках, то вот тогда мы начнем подозревать,что ребята из AVL слабенькие конструкторы. А поковырявшись грязным пальцем в снятом моторе такие заявления на публику делать нет оснований.
@@KonstantinPro знаете я утверждать не буду, Если Машина русская сделана в России отсюда вывод качество з.ч. Я вам ранее писал что разбирал ман на нем стояла самая дешовая поршневая, было точно также но пробег немного больше.
@@KonstantinPro Тема антифриза огромна как ядерный взрыв. Только беседовать надо с химиками на заводе производителе, всех комментаторов за борт. Лично участвовал в поставках антифриза с завода на крупную угольную компанию, всех устраивало а на бульдозере САТ движок положили, кавитация по гильзам. Опиздюлился я тогда знатно, но из всех разборок понял простую вещь, что годится для КамАЗ 740 может совсем не подойти САТу. Кавитацию "душат" химией, она может быть в составе антифриза а может и отдельно. Завод изготовитель движка должен четко все в инструкции прописать, что лить и как часто менять. На мой взгляд, основная причина кавитации это наше раздолбайство, инструкцией подтерлись, доливку (замену) произвели антифризом из ближайшего ларька а то и вообще из лужи по принципу - А херли ему будет. Запили отдельный видос про кавитацию, тема бомбическая. Р.С. видел новые гильзы КамАЗа после года эксплуатации на хорошем антифризе, они выглядели новыми, протереть насухо и на полку магазина. То, что показано в сюжете, ИМХО, там антифриза не было, ну может быть тосол или подобное Г.
На разрез в 2002году вроде пришёл первый погрузчик белаз ,с мотором вроде как кат.хотя счас не буду усверждать. Вот он имел специальный сменный фильтрующий элемент охлаждающей жидкости согласно инструкции со специальгной таблеткой внутри для востановления щелочного числа антифриза.после то я этот фильтр распилил чтоб посмотреть где она сотит эта таблетка,фильтр был как масляный на жигулях но высотой раза в 4 больше.фильтрующая рубашка была плотно забита ржавой кашей а вот согласно схеме я там никакого места под эту таблетку не нашёл.но зато распиленный фильтр изза любопытсва очень переполошил механиков с начальством
