Много спорных выводов ) Клапан Ямаха Джог стоит на 100 сс Ямахе согласен и такой же по размерам клапана стоит на Жилере Раннер 50-125сс и на тюнинге 180сс!!! И все работает , мотор на 180 лупит как сумасшедший !)) по РД, тот клапан что меньше он от РД250!! есть и такой мотор!
@@evgenydovgoteles6600 нет , не хватит, на той же gilera runner 180 клапан больше чем на джог и первый тюнинг для этого мотора это установка большего клапна. Зачем вообще какие-то клапана от джог если можно за три копейки купить на али клапан рд
Карту в описание надо и описание какие запчасти или работы надо Не равнодушные поучавствуют По клапану надо учитывать что при движении от НМТ через перепускные окна ( привет доп каналам и любителям задирать перепуск повыше) активно втягивается из цилиндра разбодяженая отработаными газами смесь в картер А ваши жёсткие лепестки препятствуют поступлению через карбюратор Вообще проверка дороботок у вас последовательная а необходимо параллельная что бы была возможность различных комбинаций Для этого не плохо что бы подписчики на присылали кучу цилиндров под разные запилы и конфигурации Конечно ещё интересней было увидеть разные не стандартные эксперименты ( четыре бензопильных карба /посадка цилиндра ниже с проставкой под голову /Отглушивание части перепускных для низов и многое другое ) но это ближе к Гараж - 54
Ну ты молодец! Решил этот минчик до талого со всех сторон распробовать, поступок достойный уважения! Смотрю тебя как "игру престолов") Продолжай в том же духе.
Очень здорово вы так скрупулёзно выясняете как различные виды тюнинга увеличивают мощность. Может я ошибаюсь, но по моему в ютубе очень мало подобного контента, интересного контента. Больльшое вам спасибо.
😮😮😮Есть результат от проделанной работы и есть направление движения на будущее, это радует. Не радует то что деньги находятся у тех кто их не достоин и не заслуживает, а они видимо считают что художник должен быть голодным, тем более свободный художник. Лайк и коментарий в любом случае идет в поддержку канала👍
Чтобы добиться много сил нужно обратится к опыту строения зарубежных кроссовых 126 у которых под 40сил.итак поехали 1 максимально облегчить колено 2 максимально облегчить ротор генератора (установить зажигание с забугорного мото или бензопилы) 3 сделать впуск в картер с большим лк и вместо впускного окна сделать доп канал продувки 4 запилить цилиндр по развертке забугорного кроссового (с максимальным приближением фаз) 5 замутить резонатор
Супер) видос каждый жду, как второго пришествия 😂 так и думал, что ничего не даст клапан больше, жду уменьшения кривошипа) но и головка тоже интересно что даст поджатая)) ждёмс!
Доброго здравия! У меня ни чего не дало поджатия головки под 10.5 теоретической степень сжатия 6.5 действительной, кроме повышения температуры 195С° с холодного движка за 2 минуты работы, пришлось ставить под головку кольцо 1.9мм разжигать головку, и сквиш стал больше, темпер сразу упал 125С° и выше не подымался газ в пол 10минут всё норм. Выше 9.5 на воздушнике нет смысла делать. А мощность осталась та же.!!! По резонатор если низа подымать то нужен прямой конус делать длинный, а чтобы небыло реского падения мощности на максимальных оборотах также делается обратный конус длинным тогда полка мощности в пике становится пологой!
@@user-hb2ki6me1b а вы, когда протачивали головку, конусную часть не точили? По идее так надо точить, чтобы сквиш остался таким же, а объем камеры уменьшился.
Красава, вместо жога можно ставить vforce жога на 8 лепестков с карбоном, он такой же по размерам как жог и с ним мотор лично у меня крутится до 9-10 тысяч, но под нагрузкой 8 тысяч идет, одни плюсы и фрезеровать не надо и под мощность небольшую его хватит за глаза. Я тебе писал в личку про резонаторы, у тебя щас проблема именно в нем, если ты не отнесешься серьезно то будешь топтаться на месте. Все также респект и благодарю за труд ! :)
Хотел сказать про зажигание, но в конце ты сам сказал про опережение. Думаю это тоже очень немаловажный параметр, ведь там нет наверное его вообще. а углы очень должны подвинуться на 9к оборотов
Очень стоит обеспечить максимальный радиус поворота смеси в продувочных каналах. Так же проходное сечение на стыке и в картере хотя бы, максимально распилить но осторожно можно вскрыть в полость где генератор.
10:40 я делаю так обычно: Ограничитель отрезаешь болгаркой так,чтобы была просто ровная пластинка ~5мм Ту сторону,которую обрезал, разворачиваешь в сторону карба. И получается что лепесток мягче становится!
В теории можно колено цилиндра побольше поставить, от юпитера к примеру, там проходное сечение получше будет) Может выхлопу легче станет выходить на свободу)
Рад что принял участи в этом проекте! Стенд огонь, это не просто слова как у 99 процентов тюнингеров Ютуба. Красавчик, если дособираю свое добро, приеду на замеры)
И по паразитному объему самого ЛК - неспроста в серьезных тюн.комплектах, в большой ЛК идет вставка внутрь корпуса, уменьшающая этот самый объем и формирующая канал для потока смеси без резких срывов и углов,с плавным увеличением диаметра от карбюратора до самих лепестков. Вроде мелочь, но ... Хотя в таких показателях виноват совсем не увеличившийся паразитный объем самого клапана, влияние есть конечно, но совсем небольшое. Непаханное поле впереди короче, для исследований
Здравствуй, интересно будет если ты попробуешь расчитать оптимальную длину впускного тракта,обеспечивающую максимальную мощность двигателя по книге Григорьева.
кстати даже по твоему старому видео про ЛК если посчитать клапан джога то получается он максимум покроет 20мм карб, и то без запаса, так что скорее всего смысл есть ставить бОльший лк, в добавок насколько возможно судить по первым графикам на 2ом канале, у тебя даже на стоке убавились верха при прочих равных, а вернулись на место только при максимальной фазе впуска, что показывает что его не хватало что бы пропустить тот же объем топлива что был
Но вот кстати насчет низкого картерного давления. Как то довелось прокатиться на Минске с цилиндром от Совы. (Кстати возле Баранович живет владелец)Бешенная штука. Картер тот же но обьем цилиндра больше . Получается , возможно на самом деле маловат обьем для такого картера. У меня есть картера от лидера с коротким шатуном и малым коленвалом.Там обьем картера меньше значительно и есть цилиндр отфрезерованный под большой клапан, на эти же картера(от лидера). В принципе мог бы предоставить сие добро для тестов. Но с возвратом😂
У меня вопрос,на счет поршней на минск (с лк и уже с доработанным 3 каналом) - yb100 и bws100. Все мы знаем что на поршне bws100 уже есть с завода сделанные 2 окна,обычно допиливают еще доп. окно сверху в поршне,но,в yb100 их нет,и вот у меня мысль,а если на поршне yb100 сделать одно большое окно,сразу заменяющее 3 окна как у bws100,которое конечно-же не больше по ширине 3 продувочного окна в цилиндре,но по высоте как 3 окна у bws100? Будет ли разница?
Спасибо за труды. Интересно было бы ещё узнать влияние системы зажигания на характеристики мотора. Не сди, а какой-нибудь мотоплат или самодельные схемы(это я к слову). Насколько я пониманию, увеличивая наполнение цилиндра мы увеличиваем плотность топливной смеси, как заводской мощности системы зажигания уже недостаточно для реализации всего потенциала проделанных работ. Само соьой одна доработка влечёт за собой всё другое, ведь потом стаёт вопрос продувки, в частности резонатора… В общем, кланые видео, каких мало на ютубе по это теме с таким подходом. Главное процесс, ч думаю самому интересно всё это проверять, каков бы результат ни был
Было б недостаточно, искра не пробивала бы, не поджигала бы смесь! В минской системе зажигания, а она тут CDI искра бьет строго 1 раз. Кстати CDI так не любимая многими "тюнингерами" за ее простоту, доступность, и отсутствие магической составляющей работы, стоит на многих мотоциклах японии. По факту на всех 1 цилиндровых именно cdi, при мощностях около 50-60 лошадей!
@@lamduk люди против не сди как таковой, а тех сди которые работают в масле но ставятся на совки и работают в среде воздуха либо просто некачнственные системы зажигания. Я не о том что искры недостаточно для проьития топливной смеси, а о мощности искры. Чем искра мощнее, тем эффективнее сгорает топливо - всё очевидно. Я предположил что доработка системы зажигания поднимет мощность всего-то. Какое зажигание стоит на даном апарате я не знал, тут на меня не кидаться.
24мм это до 10-11л.с., 26мм примерно 13 сил, и так по нарастающей. Плюс 125-ке нужен максимально мягкий лепесток, не обязательно чтобы закрывался плотно, кроме концов лепестка, седло часто вогнутое, что предотвращает разрушение лепестка. Фильтрбокс должен иметь некий обьем между карбом и самим элементом, без этого стабильности и низов не жди.
По Л.С. этот Минчик-уже подбешивать начинает))Зато сами исследования-Оочень нравятся!Если номер карты будет,то готов иногда посильную копеечку с благодарностью закидывать.
Здравствуйте, есть статья в нет где в ,, лепесток,, вставляют вкладыш, его изготавливают из холодной сварки, вкладыш повышает давление на лепестки за счёт более ламинарного потока так как уменьшаются паразитное пространство которое делает поток турбулентным тоесть менее эффективным, слабым , с этим вкладышем требуется более жёсткие лепестки тоесть поднятие высоких оборотов и мощности!
Пока сложно делать выводы. Первое что я и думал всегда, то чем больше клапан тем хуже низы из-за большого сопротивления и расширения потока. Но картину смазал канал 15мм, по сути ты сместил частоту резонирования резонатора впуска. Насколько сильно, не понятно. Картерное сжатие конечно поменяет график, но это уже следующий шаг) 9000об говорит о том, что не упираешься по зажиганию, это уже хорошо) Значит туда лезть уже смысла нет.
Ты имел ввиду низкую степень сжатия кривошипной камеры!? Может тебе подогнать картера под меньший коленвал? Правда они скорее всего под лидеровский цилиндр у которого колено по середине(
Так значит что по выводам?😅 Установить джоговский клапан, оставить заводской глушитель, увеличить фазы впуска и выпуска по трфарету но при этом оставить 2 каналку? Очень интересно!! Хотелось бы узнать "идеальный" баланс тюнинга именно для минска, хоть и с 8.8 л.с но без особых пртерь на низких и средних
Обращаюсь к автору у меня есть карб к 62с и пако но пако у меня в плохом состоянии достался задиры на заслонке и слегка овальный впуск со стороны цилиндра стои лк какой карб лучше подойдет к лепестковому клапану? Цилиндр и поршень сток
Попробуй поставить зажигание позднее может убраться просадка на верхах я с этим сталкивался двигатель склапаном работает с более поздним зажиганеем и поэтому мотоплат не пробуй даже я уже это все прошел
хватило бы клапана от дт125-175. он ставился на рд350 воздушного и водяного охлаждения без МК. лепестки металл, корпус такой же прорезиненный, у меня такие на юпитере установлены. UPD писал комент в начале просмотра видео.
Имею 2 Минска на одном стоит с рд клапан на другом джог на джог тянет как паравоз но едет 75 на рд очень вялый но почти сотню едет менял местами показатели те-же в рд большой поразитный обьем😅
Треба більший головний жиклер, замість фільтра хоча б патрубок в довжину 2х діаметрів карбюратора і бажано більший діаметр карбюратора. На всіх карбюраторних автомобілях спортивних так роблять. Почитай Григорьєва.
Головку поджатую под 95-й, УОЗ, клапан от рд, карб иков с 638-й и незабыть про корзину сцепления. Корзину сцепления для диностенда лучше вообще заблокировать (исключить проскальзывание). В проблему нехватки сцепления гарантировано упрёшся, но то отдельная история.
Нет смысла возиться всем этим. Минский мотор уже от рождения сделан неправильно. Со своим длинным ходом поршня, огромным коленвалом, длинным шатуном, мопедовскими каналами продува. Ведь устроитво этого мотора от немещкого довоенного DKW. Лучше изучай конструкцию современных двухтактников и ты увидишь разницу. Ход поршня, размер цилиндра итд.
Ролик отлично показывает, что прилепив какую то понтовую железку к мотору, даже к мотору с "допилом", мощность не обязательно вырастет! У автора видео есть стенд, и он это видит, а у вас? А вот изготовители всяких домиков ЛК, резонаторов а-ля кросач и прочего барахла, прекрасно знают что оно не работает, но кушать то хочется)
