Разбираемся с весьма распространенным утверждением о том, что смазки с литиевым загустителем или литолы, как их еще называют, разрушают части и детали из сплавов алюминия рыболовных катушек. Теория, практика, эксперименты.
Совершенно верно ! Нет лучшей смазки для катушек, чем вьетнамский бальзам "Звёздочка". В его состав входит ментол, а у него хороший охлаждающий аффект, это очень важно на трудовых рыбалках, когда алюминиевые шестерни плавятся.
😂 всю жизнь смазывал "старым" добрый литолом велосипед с детсва который до сих пор живой, ему более 30 лет! Но нужно продавать дорогие, современные смазки, любителям лапши... Есть конечно технологичные гсм технологии, но в них больше реклама заложена в цене, чем цена хим. состава!
Случайно попал на этот видос. Несколько раз топил катушки . но в конце рыбалок и как только попадал домой укладывал катушки на трубу с горячей водой на сутки. и все. Все катушки живы до сих пор. разбирал только одну для устранения люфта на главной паре. коррозии ноль.
Спасибо. Мой опыт по литолу- коррозия утопленников. Синяя смазка-коррозии нет. При этом все поливаю маслом для швейных машинок( еще с тех времен, когда ничего не было:) Это про сейчас и про катушки. А вот гоняя на велике в 80-е годы с синей смазкой по лужам, коррозия подшипников была и очень скорая,2-3 дня, т.к. в те времена нерж подшипников не было. Стоит сказать, что «синенька» была от супероборотистых движков из какого-то НИИ
Спасибо за разбор темы. Фидерные катушки начального и среднего уровня выходят из троя быстрее чем успевают хоть как-то коррозировать. А намокание катушки под дождем и полоскание в воде (после падения в песок/грязь и т.д.) - это обычная жизнь катушек, ведь катушка и создана для работы в среде, которая контактирует с водой.
Полоскания в воде - не самый удачный подход к содержанию катушки в чистоте. Да, фидерная ловля довольно грязное дело, если место не оборудовано ёмкостью с водой и полотенцем. Но лучше все таки протирать части катушки ветошью, а не купать её. У меня древняя модель, тогда ещё флагман серии Пи-3, Шимано Сиедо (потом в 2006 году ей на смену пришёл Эксейдж) жива до сих пор и неплохо себя чувствует. После рыбалки протёр, просушил, пару раз в сезон ролик обслужил, полное ТО раз в 2-3 года в зависимости от частоты использования и никаких проблем. Вроде как и давно пора сменить, но все убить ее не могу. Простое своевременное ухаживание существенно продлевает ресурс снасти.
не смазывай а наполни на 50процентов солидол жировой и будут жить вечно у меня катуха уже 10лет жива и не шуршит , солидол разработан для шестерен работающих под большой нагрузкой именно для лебёдок ,изучайте техническую литературу по смазкам и будет вам счастье !!!!!
Если каждый раз после попадании воды в катушку капитально перебирать, перемывать и заменять всю смазку то ты будешь не рыбачить а только и делать что возиться с катушками :) . Может на дорогущих люксовых катушках это и имеет смысл. Но в дешевых и средней ценовой категории смысла не вижу - просто лови в свое удовольствие несколько лет.... а когда прийдет ей время просто замени катушку :) .
Вода в катушке - это аварийная ситуация. И перебирать катушку все равно в этом случае придется, иначе подшипники умрут в первую очередь. И это относится прежде всего к дешевым катушкам. Да и более дорогие катушки среднего уровня тоже выходят из строя при попадании воды внутрь. Если не обращать на это внимание, получите вот такой результат: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_XJJF4ONBmQ.html
@@Colonel-pens , теоретически да. Но на практике у меня катушки периодически топятся. Вытащил, слилась вода, струсил и дальше ловлю = сохнет на солнце. Дома хранится на балконе где такая жара что и без каких либо разборок вода за день-два испаряется. Да, технически неправилно.... но практически на 3-5 лет катушки хватает. А больше для дешевого и среднего сегмента рынка особо и не нужно :) . Если пересчитать все время что я бы их перебирал на деньги которые я могу за это время заработать - то сразу станет ясно что можно купить далеко не одну катушку :))) .
@@Colonel-pens , то что сейчас осталось на балконе (часть удочек уже в машине) это - кобра 540, кобра 440 (по памяти т. к. маркировка на ней уже затерта), и еще аналогичная какаето.... либо ноунейм или опять же маркировка затерта. Двум гдето лет под 5. У 440 возможно уже 7-8 лет. Да, выроботка уже небольшая есть (что естественно для таких годов), но с своей задачей они справляются без проблем. Полную профилактику с заменой смазки им делал 1 или 2 раза за всю их жизнь :)))
@@Colonel-pens , те что сейчас есть на балконе это кобра 540, кобра 440 (по памяти т. к. маркировка затерта) и аналогичная кобра или ноунейм (маркировка затерта). Остальные уже перекочевали в машину :) . Кобре 440 - лет 7-8, остальным около 5 лет. Полную профилактику им делал за все время 1 или 2 раза. Выроботка естественно для таких годов небольшая есть но не критична - катушки с своей задачей еще справляются на все 100% :) . Что самое интересное так это то что за все время не разу подшипники не заржавели (по крайней мере так чтобы это чувствовалось при вращении).... скорее из за того что как писал ранее на жаре на рыбалке + жаре на балконе (где гдето +15 градусов к улице) вся вода что попала очень быстро испаряется.
Все морские смазки кальциевые. Катушка в лодке на улице хранится, там постоянная влажность, рыбалки под дождем, шнур мокрый, брызги. Если бы катушуку с литолом замочили, сразу все увидели бы.
Большое спасибо. Очень полезная информация. Честно говоря я всегда думал о том, что наш литол лучше всяких китайских смазок. А что вы думаете о смазке 528 синей? Еще раз спасибо.
Для катушек нужна водостойкая смазка невысокой вязкости, иначе ручку тяжелее будет крутить, и желательно для высоких удельных нагрузок, давно купил молибденовую смазку очень невысокой вязкости, гораздо лучше, чем смазка для шруса
Точечная коррозия алюминия в контакте с водой возникает если в той же воде присутствует металлические части содержащие железо. Алюминий и железо при контакте с одной и той же водой образуют электролитическую пара, что и приводит к разрушению алюминия. Это подтверждает отсутствие коррозии на смазанных частях так, как на них отсутствует прямой контакт с водой. Поэтому данный вид коррозии ни как не связан с каким-либо видом смазки.
В конце каждого сезона разбираю беру авто смазку Шелл добовляю чуть синтетики масла. Риоби, Шимано , шесть сезонов всё отлично работает. Катушка любит ласку чистоту и смазку.😁
Нет, статистики у меня нет. Пару раз для совсем убитых катушек использовал К-323, она самая вязкая из смазок. Сразу ход стал туже, хотя и шумы сгладились. Но я и литиевой СКФ ЛГМТ2 очень редко пользуюсь для совсем уж бюджетных катушек.
с первых дней пользуюсь смазкой для подшибников с большими оборотами {циатим} и какие бы катушки небыли дорогие дешовые все работают...каждый раз перед сезоном если что мажу так пошибники ролика лескоукладки они в нагрузке всегда и больше всего принимают на себя образив а механихмы дай бог шоб хоть раз в 3 года и то это будет хорошо если смажу всё работает без проблем.
Проще приспособить в корпус маслёнку и просто переодически шприцевать. Лишнее выдавит через щели и неплотности. И уйдут все люфты...😄😄😄 Правда, как крутится будет,это большой вопрос,😄😄😄
Добрый день Константин. На новой катушке Виндранер 3 х, поперечный люфт на главной паре . Подшипники и посадочные места в корпусе в норме, а вот на валу ведущей шестерни посадоные места под опорные подшипники просажены. Чем можно убрать зазоры, как то так. Извенить что не по теме, заранее спасибо.
Скорее всего, никак это не исправить. По крайней мере, обычными способами. Речь, насколько я понимаю, идет о том, чтобы как-то увеличить толщину вала шестерни для того, чтобы подшипники на нем сидели плотно. И в данном случае, скорее всего, зазор в посадке составляет не более 1-2 сотой мм. Уплотнение из очень тонкой фольги не выдержит нагрузок, сотрется в пыль. Любые клеящие составы типа эпоксидки и даже жидкого суперклея будут давать излишне толстую пленку. К тому же прочность и самое главное - центровка - остается под вопросом. Остается только напыление, оно же булатирование. Но это дорогостоящий метод, и вряд ли возможно и целесообразно применять его к бюджетной катушке.
самое опасное для катушек это работа в следствии чего происходит износ, для долгого наблюдения и любованию покупкой следует сделать витрину куда и стоит поместить покупку!
Литол щелочной, щёлочь растворяет алюминий , но не стоит переживать ,китайские изделия разрушаются раньше, от механических нагрузок , потому можно смазывать😅
Работаю преимущественно тяжёлым джигом.. все катушки забиваю максимум смазки.. синтетика ..катушки получаются более тугие, для меня это не критично... И при этом абсолютно не боятся воды и минимальное обслуживание в течение 3 лет.. обслуживать приходится только подшипник ролика и сам ролик..
Есть еще такой нюанс со смазкой- жара! У моего братана дешовая смазка на жаре стекла внутри с ГП полностью и катуха загудела! Перемазал- всё стало в порядке.
Там часто даже не дюраль , а ЦАМ. Цинк-алюминиевый сплав. Дрять еще та и деградирует даже просто от времени. У моделистов которые собирают машинки в 1:43 масштабе называется "цинковая чума".
Еще один распространенный миф. Смазки с дисульфидом молибдена (MoS2) при контакте с водой НЕ образуют серную кислоту! Для преобразования дисульфида молибдена в триоксид молибдена (MoS3) требуется не только вода и кислород, но и высокая температура. Это порядка 350-400 градусов по Цельсию. Дайва выпускает смазку с дисульфидом молибдена для смазывания главных пар, но только фрезерованных, с насечками на зубьях. Для обычных главных пар и пластиковых шестеренок эта смазка не подходит только из-за наличия в составе твердых антифрикционных частиц, в качестве которых и служит дисульфид молибдена.
@@user-yb8qx2rp9u Да, есть такие, и статьи на эту тему есть, с одним маленьким "но". Мы обсуждаем смазки и масла для рыболовных катушек, а не для автомобилей. Никому в голову не придёт в здравом уме заливать в движок машинки Bantam oil, но почему-то в рыболовные катушки пытаются всеми правдами и неправдами напихать автомобильные смазки.
Вибачте будь ласка, але мені здаєця, що шестерні, куліси й інші "сірі" деталі відлиті з цинкових сплавів, так як цинк має дуже низький коефіцієнт тертя. Й льєця набагато краще алюмінія.
Не думаю, что для изготовления частей катушки используются именно цинковые сплавы, которые обычно не обладают какой-то существенной механической прочностью и применяются в основном для отливки декоративных элементов. Речь в ролике идет о сплавах алюминия, в которые входит цинк, или может входить. А вот точный состав этих литейных сплавов - это уже за пределами моих познаний. Судя по тому, что у разных производителей разный подход к изготовлению деталей и некоторые части китайских катушек не выдерживают нагрузок и рассыпаются на мелкие части, допускаю, что в дешевых моделях используется более дешевый алюминий-кремниевый сплав, имеющий на изломе крупнозернистую структуру.
@@Colonel-pens Миль пардон, но.... ни один изготовитель, мало мальски знакомый с таблицами коэффициентов трения металла о металл никогда не применит алюминиевые сплавы в трущихся парах.
@@user-vq3ou8ek7y Вы можете привести какие-то документально подтвержденные данные о том, какие именно сплавы используются для изготовления частей рыболовных катушек? Я не могу, этой информации нет. Или я её не нашёл. Полагаю, что коэффициент трения уступает по важности значению прочности. Но это всё теория и мы можем сколько угодно долго обмениваться мнениями, которые не будут иметь под собой объективной основы. При всём уважении.
@@Colonel-pens Вибачте, але.... Все просто. Колись я запитував про матеріали у Нормунда. Він відповів що це є прерогативою фірм. А що це цинк так легко взнати. Вага шестерні - легко взнаєця. Об*єм - також ( кинув у мензурку ). Потім вагу розділив на о*бєм. Ось і відповідь. А якій сплав за складом взнаєця спектроаналізатором. От тільки навіщо воно ?
Дядя Нормунд - отличный поплавочник, один из лучших, как по мне, посредственный фидерист, зимний мормышечник начального уровня и совсем неудачный пиарщик катушек компании Салмо (приходится, работа такая, понимаю). Спрашивать про материалы частей катушек у него было бесполезно, но по крайней мере, он честно отослал Вас к изготовителям, которые в свою очередь, если бы Вы к ним обратились, ответили уклончиво. В свое время пытались прояснить вопросы по смазкам, не получилось. Так что состав сплава так просто не узнать. Определять этот состав сплава ведущей шестерни по объему и массе - дело неблагодарное и тупиковое. Сразу столкнетесь с тем, что ведущие шестерни одинакового размера у Дайвы в полтора раза больше по массе, чем у Шимано, Окума или Карп Про. И что дальше? Сравнивать живучесть шестерней у Шимано и Окумы? У Шимано шестерни лучше, дольше ходят. Но и на них появляется коррозия и окислы. Так что действительно, зачем нам нужен точный состав сплава, если нас интересуют больше ходовые качества и живучесть шестерней?
Маркетологи понавыдумывали, как народ шкурить, вот народ и видётся. Взял банку синей смазки для подшипников, остачей и смазываю раз в три года все катушки, и все катухи работают и работают!!!
@@SrBsUrala и не говори, бензиновые, дизельные и электрические двигатели понавыдумывали, вон раньше твой прадед пешком ходил вокруг соседних деревень и радовался когда покушать удавалось, и по 15 детей в семье! Так и ты вернись к истокам, только запомни ходи пешком только босиком круглый год!
В видео я несколько раз повторил, что когда вода попадает в катушку, то абсолютно все равно, какой смазкой смазаны части механизма. Обгонка, подшипники, пакет фрикциона, ротор и его части воздействию воды подвергаются в первую очередь. Какая разница, чем смазаны шестерни, если они не будут вращаться из-за заржавевших подшипников? Так что гигроскопичность смазок и не только литолов - это второстепенно. Но вообще видео было о том что литолы сами по себе коррозию сплавов не вызывают.
Вопрос не в воздействии воды на механику, а в реакции смазки на воду. Некоторые смазки при реакции с водой набухают( пьют воду) из за этого уменьшается зазор в паре и катушка даёт клин. Реальный случай рыбалки под дождём.
Реальный случай рыбалки не просто под дождем, а под сильным ливнем на отметке 2:20, там же и объяснение того, что происходит с катушками в этом случае. Правда, наверное стоит оговориться, что не всех катушек это касается, вполне допускаю, что катушка стоимостью 5-10 долларов США наберет влагу и во время утренней росы. Но все же в отношении именно литола, которым смазываются изначально катушки такого уровня, я бы не стал сильно беспокоится, что он так сильно наберет влагу, что утратит свои смазывающие свойства. Литолы позиционируются, как водостойкие смазки, хотя по вымыванию водой, подчеркиваю - вымыванию, они уступают смазкам с кальциевым загустителем. Но литолы не взбиваются в суспензию при наличии воды, это я показал на отметке 7:28. Насыщение водой есть, изменение цвета есть, уменьшение вязкости есть, суспензии нет. Но это было огромное количество воды, имитация погружения катушки в воду. В условиях даже повышенной влажности с литолами ничего подобного не происходит. И густеют литолы обычно от старости, когда испаряется жидкая фракция. Но даже в этом случае на зубьях шестерней находится лишь тонкая пленка смазки, а не ее комки. Впрочем, о том, что смазка потеряла свои свойства вы поймете заранее по более громкому звуку работы катушки.
Думаю, что пойдет и литол, и солидол и автомобильная синтетика, может быть и вазелиновое масло (лампадное, жидкое, оно долго не высыхает), смазки для швейных машинок и т.п., но если деньги есть, то лучше купить специализированные, типа Шимано (у кого есть велики, те знают, что бренд Шимано делает очень хорошие силовые и высокоскоростные узлы для велосипедов, т.е. они знают толк в смазках). Мне кажется, что как раз более дорогие катушки, легче перенесут дешевые смазки из-за более качествнных, и устойчивых к разрушению и коррозии материалов. Не судите строго ребята.
Литол и т.п дешёвые смазки быстро высыхают и не выполняют свои функции, катушки хорошие японские сейчас дорогие, поэтому экономить на таких вещах не стоит, как и топить катушки тоже, а если уж утопили, то тянуть с разбором и ремонтом не стоит. Но вы конечно же можете поверить этому "эксперту" и учиться на своём опыте.
А можете более подробно объяснить, что вы имели в виду в последней части своего комментария? В частности относительно: "Но вы конечно же можете поверить этому "эксперту" и учиться на своём опыте."
@@user-lw2jm7tm1n не, алюминиевый у меня самого есть. Купленный аж за 9 рублей 30 копеек в магазине Динамо в далёком 1978 году. Вместе с катушкой Дельфин 6 занимает почетно-видное место в гараже.
Ну как бы древняя как мамонт, но зачем.? Единственное достоинство, дешево. И продается в любом ларьке. Когда можно купить более современные, кальциевые(эт я про сульфат-кальциевые) или для продвинутых. Полимочевинная. Когда покупается за оверпрайс супер катушка, реально надо экономить на смазках.? И да, литиевая прекрасно "расплескивается"/вытесняется, при ударной нагрузке, из мест соединений, где она и должна быть.
Смотрите, тут несколько обстоятельств. Во-первых, литол24 был использован в видео для демонстрации, как самый -самый яркий представитель группы литиевых смазок. И народный любимец, если судить по комментариям в видео о смазках. То, что я им не пользуюсь, ничего не меняет в экспериментах. Второе, я назову сходу несколько популярных моделей катушек, где мягкие синтетические смазки работают хуже комплексных или чисто литиевых смазок. Флагман, КарпПро, Окума и дешевые китайские катушки с европейской регистрацией бренда. Так что литолы еще долгое время будут востребованы. Но не Литол24, конечно. Не все же могут позволить купить себе топовые катушки. Нужно же учитывать интересы и этой категории рыболовов.
Когда и кого это останавливало? Прадед солидолом мазал, дед мазал, отец мазал и я буду мазать. Что, синтетические смазки? Не, не слыхал, но безусловно осуждаю!
@@Colonel-pens Знакомо. Еще можно вспомнить пушечное сало.) Но когда я увидел, вскрыв узел обработанные литием, совершенно сухое подшибники, и вся смазка выплеснута, на внешние поверхности узла, сказал себе "стоп". За окном 21 век. Да ну навиг. Щас использую стойкую к ударным нагрузкам и вымыванию водой(в том числе морской) ,liqui moly marine grease. Офегенно липкая штука.
@@tazermen Что-то не складывается. Развейте мои сомнения, расскажите более подробно о модели катушки, в которой вы увидели такое состояние и какой именно это узел?
Алюминий жрет не кислота. Алюминий жрет щелочь. А лучшая смазка для катушек на вазелине. Вазелиновое масло и продукты на его основе самые идеальные защитники металлов,не создающие эмульсию с водой. Единственный минус что не держит высокую температуру. Почему все молчат об этом,догадаетесь с трех раз сами....
Если серьезно, то вследствие своих характеристик вазелиновое масло и смазка имеют очень ограниченную область использования. Машинки для стрижки, швейные машинки, пищевые конвейеры и т.п., то есть, там, где нужно обеспечить отличное скольжение, - это да, данный вид смазки подходит. Велосипедные цепи - уже под вопросом, если судить по отзывам велосипедистов. Гипоидные редукторы, силовые механизмы - однозначно нет. Так что всему свое назначение.
@@Colonel-pens Где рыболовные катушки, а где велосипедные цепи??? Поинтересуйтесь специализированными смазками на основе вазелина, Вы будете удивлены. Я занимался промышленным пищевым оборудованием. Там только такая смазка и применяется. И для гипоидных передачь есть густые. Силиконовая смазка очень ограниченно применяется,только где высокие температуры. Так вот, за 20 лет применения вазелиновых смазок в катушках, только положительные результаты. Даже после купания в воде ничего не оксидируется и не ржавеет. Вода остаётся водой,а не превращается в эмульсию со смазкой. Я просто раскручивал катушки,давал воде испарится и собирал обратно. Без переборки механизма. Естественно,если не попала грязь. Вазелин покрывает все поверхности микро пленкой, полностью исключая контакт с водой. Самые дорогие оружейные смазки и смазки и пропитки,применяемые в электротехнике - всё на основе вазелина.
Видите ли, я не только интересовался, но и проверял. Не все, конечно. Смазку на вазелиновой основе видел только в продаже одного вида - вазелин технический. Даже не для трущихся частей, для защиты от коррозии. Клеммы, открытые участки металла и т.п. В первую очередь меня интересовало специализированное вазелиновое масло. Пробовал немецкое масло Фенойл. На швейной машинке все работает замечательно. С катушкой все намного хуже. Чернеет на трущихся частях катушки - обгонке, штоке, втулке ролика гораздо быстрее, чем обычное минеральное масло И20. Не дай бог смажете специализированным вазелиновым маслом обгонку катушки, которая будет эксплуатироваться на холоде. Стопор обратного хода пропадет. Температура замерзания вазелинового масла всего - 8 градусов по Цельсию. Правда некоторые продавцы в описании утверждают, что замерзание происходит при более низких температурах, гдле-то даже утверждалось, что застывание происходит при - 27 градусах. Но то, что вазелиновое масло стремительно меняет свою вязкость в сторону увеличения при температуре около 5 градусов по Цельсию - это никто не оспаривает. По крайней мере, я это наблюдал на примере масла, которое хранил на закрытом балконе. Густеет и сильно. Прочел ваш пост и меня терзают смутные сомнения. А не путаете ли вы вазелин с силиконом? Если все же нет, киньте ссылку на специализированные густые вазелиновые смазки, интересно посмотреть характеристики и область применения.
У солидола только одно достоинство - он более влагостойкий по сравнению с литиевыми смазками. Дальше пошли недостатки - слабая несущая способность, узкие температурные рамки использования, летом он течет сам по себе, при температуре близкой к 0 катушку проворачиваешь с трудом. Ну и ряд других недостатков, все перечислять не буду, можно по основным физико-химическим показателям посмотреть и сравнить. В общем, недаром с конца 60-х годов прошлого века он был почти полностью вытеснен литолами. У меня встречный вопрос. А какая есть острая необходимость в настоящее время для смазки современных катушек с прецизионным механизмом использовать смазочный материал конца 19-го века?
@@Colonel-pens Даже спорить не буду, что это прошлый век. Но мне кажется вопрос- чем смазывать такой примитивный механизм как катушка, это религиозные забобоны. Почему вспомнил за солидол, на газелях шприцуют шкворни и если это делать литолом, то он на морозе внутри шкворня густеет так, что при шприцевании масленки вырывает, а не проходит. С солидолом такого нет, и ходят шкворни долго, это о низкой несущей...Прецизионный механизм, это ТНВД у дизеля, смазывается ДТ и ходит миллионы км. Катушке же на мой взгляд достаточно просто + - подходящей смазки, причем любой))
@@Colonel-pensО какой точности механизма в пластиковом корпусе идет речь? В катушке деталь с обработкой в несколько микрон, это подшипник)) Меня просто забавляют некоторые видео про обслуживание катушек, где используют 3-4 вида дорогущих "специализированных" смазок, иначе работать не будет...
Та то Вы слишком строго судите. По себе, наверное. Я когда-то тоже был в шоке от того, как люди относятся к своим снастям. Потом в течение лет 5-6 набралась статистика, которая поставила все на место. Пару недель назад я, отвечая на вопрос о дешевых и дорогих снастях и их владельцах, разбил рыболовов на несколько категорий. Пожалуй, стоит повторить здесь: @Colonel-pens • 2 недели назад Хороший вопрос, сразу задающий направление для ответа. Я бы дал общую формулировку: Степень любого увлечения (а рыбалка в общепринятом понимании большинства - это тоже увлечение, хобби) определяет и величину финансирования этого увлечения. Наверное, ради наглядности стоит разбить всех, кто имеет отношение к рыбалке на несколько категорий. 1. Действительно, для очень многих ловля рыбы, как процесс, - это только очень малая составляющая при выезде на природу. Гораздо больше времени они уделяют приготовлению пищи, посиделкам и т.п. Если повезет, то и какую-то рыбу поймают. И получают они от выезда громадное удовольствие. Снасти для этой категории отдыхающих мало что значат. Они либо есть, либо их нет. И в данном случае если и покупаются, то предельно дешевые снасти. И не только катушки. Существует целый сегмент специально изготовленных снастей под общим названием "снасти одного выходного дня". Но это в богатых странах они носят такое название, в странах победнее такие снасти воспринимаются, как более-менее долговечные. 2. Потенциальными покупателями дешевого сегмента снастей будут и те, кто только начинает увлекаться рыбалкой и еще не понимает, понравится это занятие ему или нет. И вообще, если нужно, то что именно, направлений в рыбалке много. 3. Более многочисленная категория уже уделяет рыбалке больше времени, чем застолью. Но рыбалки у них не регулярные, время от времени. Такая категория уже знает, что "скупой платит дважды, а глупый - трижды", но не готова тратить на увлечение каких-то больших денег, им достаточно снастей среднебюджетной стоимости. Полагаю, что не ошибусь, если скажу, что благодаря этой категории рыболовов процветает рыболовная индустрия. 4. Следующая категория - это "продвинутые" любители. Они уже выбрали направление ловли и знают возможности снастей разного уровня и что можно ожидать от своих снастей. Большинству из них достаточно продукции верхней границы среднебюджетной стоимости. Это тоже основные потребители рыболовной продукции. 5. "Спортсмены". Не обязательно это те, кто участвует в соревнованиях. По большому счету, это те же "продвинутые" любители, но с бОльшим запасом опыта. И они при покупке снастей тщательно подходят к выбору, зачастую меняют снасти на другие, добиваясь оптимального подбора для своих задач. В конечном итоге - это потребители топовой продукции. 6. "Фанатики". Немногочисленная, но крепкая группа людей, которая руководствуется принципом "Если работа мешает рыбалке, нужно бросать работу". Тут уже все серьезно и деньги на увлечение тратятся немалые. А теперь главное. Для каждой из перечисленных категорий рыболовная индустрия предлагает свои группы товаров. И обсуждая достоинства и недостатки тех или иных снастей, мы запросто можем попасть в ситуацию, когда один из обсуждающих находится в категории №1, а второй - в категории №6. Они просто не поймут друг друга. Так что каждый тут решает задачу целесообразности приобретения тех или иных снастей той или иной ценовой категории, исходя из собственного опыта и требований, которые он предъявляет к снастям. Вот где-то так." Отношение к своим снастям тоже четко прослеживается в этих категориях. 1 и 2 категория считают, что вообще делать ничего не нужно. Когда снасти ломаются, их выбрасывают и покупают новые такого же уровня. 3 категория старается поддерживать свои снасти в порядке самостоятельно и время от времени. 4 и 5 категория считают, что проще отдать снасти в хорошие руки, чтобы их привели в порядок и более-менее делают это регулярно. 6 категория по большей части тусуется, их снасти всегда в порядке (шутка). Вывод из этого: Владелец Кобры никогда не поймет владельца Ультегры или Фуэго, не говоря уже о катушках более высокого уровня. И наоборот.
@@Colonel-pens абсолютно всё верно сказано. Я не фанатик. Снасти имею среднего и немного выше сегмента. Катушки обслуживаю сам нормальными смазками. Мне на рыбалке важен сам процесс, рыбу всю отпускаю.
Правильно надо смазывать кремом клубничным с ванилью и корицей. Тогда феншуй придёт и подарит ещё один БИК специально обученной смазки единственной в своём роде только для катушек. Причем до 2020 г после надо опять другую спец смазку с запахом миндаля и цитруса. Иначе пара заклинит и феншуй обидится
@@user-wx2oi3nj5y у меня просто большой опыт аналитики, определённая статистика и жизненный опыт. Когда из разных по расположению в одном городе магазинов одной и той же компании ко мне обращаются за помощью, я почти наверняка предполагаю, с какими катушками и в каком состоянии придётся иметь дело. Как правило, предположения сбываются. Полагаю, что каждый, кто любит свое дело и более менее разбирается в нем (любое дело, не обязательно рыбалка), тоже имеет определённую статистику и наблюдения.
Смотря какие катушки. Спиннинговые, конечно, нет, а вот некоторые катушки размера 10000 с массивным ротором и тяжёлой рукояткой изначально с завода смазаны вязкой литиевой смазкой. Для примера: Окума 8К, Биг бомбер и иже с ними. В видео показана флагмановская катушка, она тоже смазана литиевой смазкой. Это заводская сборка, в катушку до меня никто не заглядывал.
@@Colonel-pens ну морские катушки не требовательны к скоростям. Другие задачи. Там главное выдерживать нагрузки. В этих условиях литиевые смазки хорошо себя показывают. Причем они хороши как в подшипниках качения так и скольжения. Хотя последнее время всё чаще заводы переходят на силиконовые смазки.
Но и не литолом. Это нонсенс для этих моделей. Dg-06, DG-13 + 01 или 03 для фрикционного пакета + Bantam Oil для штока и обгонки. Это рекомендуемый комплект смазочных материалов.
