Привет Сергей. Спасибо за видео. Очень интересно. За последние 2 недели тоже разобрал 2 мемза. Не очень живых. Буду собирать из них один хороший. Успехов!
Я себе 82.0 поршня установил от ваз 2112 с вытеснителями 1 перестал греться 2 расход топлива меньше 3 низа появились как. На дизеле со второй трогаюсь сместа без проблем Из минусов высокие обороты не любит то есть не крутится думаю в карбюратор поменять на ваз Все твердят что шпильки рвёт но у меня пока всё норм
По шпилькам вопрос времени. Голову под поршни 82 надо тянуть 13-15 кг.с/м. А головку ЗАЗ вы тянете максимум на 7кг. Надо пару раз на год, зависит от пробега, проверять и перетягивать головки.
Эх где бы мне столько терпения и умения) Купил у деда мотор типо почти без пробега, поставил новые поршни, кольца, шатуны, вкладыши, коренные без люфта, все по весу подгонял, но в итоге мотор работает с вибрацией, либо маховик такой, либо колено, балансир все по меткам выставил, но все же есть вибрация, в итоге купил другой по цене метала, поставил и забыл. А родной мотор который еще 77 года был конечно пуля, жигули тройки обгонял в несколько кузовов. но стер тот мотор в ухнарь)) там и так лампочка светилась на холостых, я еще умудрился на нем 30 тысяч намотать в экстремальных условиях, максималка по жпс телефона показала 132 км, на спидометре чуть больше 140 было. И вот опять скоро лето хочется хороший мотор, но собираю деньги на мотор от девяки 8 клоп инжектор) как его ставить понятия не имею, но думаю это проще чем нормально откапиталить родной мотор)
Дякую за відео, ще не вирішив який мотор буду ставити. Можливо відремонтую той що є. Не впевнений що знайду якісні резинові деталі до нього. Будь ласка приділяйте більше уваги резиновим ущільнювачами, а також показуйте всі дрібниці. Думаю такий двигун зробити важче таврійського і жигулівського, чому і думаю простіше поміняти двигун на жигулівський. З повагою Сергій.
Є, можна купити набір прокладок до двигуна. Резинові компоненти там годні. Задній сальник поганенький. Кромка не дуже. Паперові прокладки, окрім під гільзи, всі негожі.
@@user-circonium Сергей сегодня снял головки, зазоры в замках компрессионных колец от 1 до 2 мм. Кольца в канавках поршней ходят свободно. Головки были затянуты, проверял динамометрическим ключом. Мне не понятно как мог работать двигатель с такой компрессией. Померил целиндры в нутри 75,9 - 76,0.Поршни группы Б стоят. Какие кольца мне нужны?Клапана немного подтекают, завливал бензин, проверял. Спасибо вам за помощь, я первый раз с таким мотором сталкиваюсь, купил луаз не рабочий теперь пытаюсь востоновить. Посоветуйте пожалуйста что мне делать.
@@user-bt2ul1un2z не имеет значения какой группы поршня. Если вы всё правильно померяли, если нет эллипса и бочки, если диаметр в пределах 76.05(суммарный максимально допустимый зазор поршень-цилиндр 0.1) то кольца стандарт типа Гетц с наборными маслосъёмными. Головки разобрать и прошарошить, притереть клапана.
По клапанам нельзя бить таким путем рассухаривания можно повредить стержень клапана в верхней части да и погнуть сам клапан лучше подложить под клапан вместо стальной втулки скомканую тряпку она смягчит удары.
Повредить или погнуть стержень таким путём нереально. Направление удара строго вертикально. Потом удар в тарелку пружины а не в стержень. Единственное когда можно согнуть, это когда подкладушка маленького диаметра и поставлена не по центру тарелки клапана. Мягкая подкладушка не годится. Как вы писали, будет гасить кинетику удара. Клапан рассухарится в итоге, но колотить будете больше и дольше.
Один штифт со смещением. Маховик ставится только в одном положении. Причем все штифты аутентичны, и не всегда можно одеть маховик от другого коленвала.
Так, не дешево. Навіть якщо самому все робити. Мало хто взагалі за цей двигун візьметься. Я теж відмовився б, але вибору не було. Хтось мав його зробити.
