Дело в том, что когда шина узкая, то она кадется меньше других. И при вдвое больле штрине питротконтакта выше, а значит можно и не брать колсп с "тракторным" протекьором, а звять что то чуть проще.
луазовцы ответьте, проблем нет со шкворнями, ступичными подшипниками при эксплуатации не на штатных дисках (колёс), как сказывается маневренность на твёрдом покрытии, на управление не сильно влияет?
Автор так не правильно мерить ,просто прислонить одно колесу к другому которое стоит на ступице кажется разница большая а теперь возьми и посмотри на крепежные отверстия диска,когда родное колесо ставишь рядом с тем что стоит на машине отверстия на родном колесе будут выше того что стоит на машине а если их совместить то разница в размере пропадёт в два раза…как то так!!!
@@user-circoniumтут как бы такой нюанс что если родное колесо 620мм то 195/65R15 оно 635мм , тоесть если поставить два колеса рядом а не так чтоб одно на машине то разница будет не в пользу родного.
@@VovaBarmaleykin так смысл видео в том, что когда ставим 15-ю резину то считалось это ОГО, убиваем трансмиссию и т.д. А по факту родные колёса по наружке такие же. Хоть и уже но профиль 80. Поэтому 185х65х15 смело можно устанавливать, и вовсе не ОГО.
Разболтовка 5х114.3 Ширина 6J; 6.1/2J. Для такой J, ЕТ40...45. Чем больше J, тем меньше значение ЕТ. Центральное отверстие роли не играет т.к. диск центруется только гайками.
Насчёт нагрузки - тут играет роль вылет, поскольку может увеличиваться нагрузка на оси редукторов, что касается широкой резины - возрастает нагрузка на рулевое управление, особенно достанется родному рулевому редуктору. Себе купил новую снежинку аи-168у мне её проходимости хватает, профиль у неё 80 в диаметре 58см, а родную резину сейчас достаточно трудно и дорого купить комплектом. А её узость и более толстая боковина облегчает живучесть и маневрирование на местных каменистых участках.
У родной живучесть не большая ,протектор не стирается,а вот лопается быстро по бокам т.к. резина старая ее давно не выпускают,даже если в новом состоянии ,своё она отжила в лежачем состоянии…
Вот родная резина почти елочка ...а нынешняя широкая вызывает меньше качения .. и изза бОльшего зацепа ..в принципе обеспечивает достаточно хороший грязевой зацеп ( личный опыт). Друзья заспорили что (ну - луаз же не внедорожник) - ставь любую резину но луаз не поедет там где волки **ть боятся . Нужны какие то сравнительные характеристики езды по грязи по луазе ...на разных видах резины чтоли . Личный опыт говорит что Ниве трехдверке эта машина мало в чем уступает ..даже в стоке . Вопрос лишь в не столь играющей на кочках трансмиссии - на чем нива в принципе и выезжает ..Опыт бездорожья у меня довольно мал..прошу не судить строго тракториста )
Родной резине не хватает ширины. А так это единственная серьёзная внедорожная резина на 13". ЛУАЗ выскакивает из-за массы, высоты просвета и плоского дна. Когда пробивается колея есть возможность несколько раз брать разгон и не бояться сесть. На Ниве и др. каждый откат назад приближает яблоко моста к земле. Частично решается установкой колёс большего диаметра.
Самая высокая из всех 13" и была ещё мега крутая высоченная для погрузчиков днепрошина 6.70-13 не помню точно модель Д-51 или Д-57 там рисунок чем то похож на уазовскую Я -245
Речь шла о Форвардах и им подобных покрышках. Они значительно больше и тяжелее обычной легковой резины. Здесь я сравниваю с обычной легковой резиной. На моей никогда внедорожная не стояла и за 21 год только 2 раза застрял.
Серёга привет ты самый знаток в луазах предложили диски литые на 16 впарю я их вместе с резиной на ЛуАЗ спасибо я из Новополоцка Белоруссиия когда нибудь фото скину что я натворил
сопротивление качению зависит не от ширины или высоты протектора, а от рисунка протектора и от структуры боковины и подошвы самой шины, ну и материала шины, плюс рисунка протектора!! достаточно проехав 30-50 км по трассе померить температуру покрышки, вот там и окажется бензин, израсходованный на нагрев дубовых шин!!
Простой пример: на гоночных трековых велосипедах применяются очень тонкие бескамерные шины. По сути просто резиновые трубки, причем практически без рисунка. Продольные радиальные полосы. Только на таких колёсах гонщик может разогнать байк до 90 и выше км/ч. Минимальное сопротивление. Высота протектора, как и рисунок отвечают за сцепление, зацепление с покрытием. Также за это зацепление, приклеивание, отвечает материал покрышки. Отсюда идёт деление на летнюю и зимнюю. Второй пример: на гоночных болидах стоит резина вообще без рисунка. Только радиальные канавки. И за приклеивание отвечает уникальный особый состав резины. Максимально возможное сцепление, приклеивание и как следствие борьба с сопротивлением. Особый состав. Высота борта не влияет ни на что кроме устойчивости и остойчивости авто при маневрировании, и в некотором роде на температуру. Поэтому у резины модных авто он минимально возможный. У старых авто с маломощными ДВС стояла очень узкая резина с высоким бортом. С улучшением технологичности авто, увеличением мощности двигателя, возрастанию скоростей покрышки всё больше "расплющивались" для компенсации возрастающих требований. Теперь про температуру. Нагрев поверхности протектора это следствие механического воздействия-трения о покрытие, для "ленивого" колеса состоящего из 1:противодействия "раскручиванию маховика" заключающегося в сопротивлении качению подшипника; 2:массы; 3:аэродинамического сопротивления; 4:отрыва-отклеивания протектора от покрытия. Для ведущего 2;3;4. 1-е перекладывается на ДВС. На нагрев влияет также постоянная деформация борта шины. Поэтому подспущенная шина всегда греется. Для поддержания оптимальной температуры, сцепных качеств и других необходимых для безопасности параметров и делят покрышки на зимние и летние. Зимние всегда мягкие, с большим количеством ламелей и глубоким протектором. Всё для лучшего приклеивания. При высоких температурах протектор плавится и разрушается. Резина "горит". С летней всё наоборот. Нет ламелей, меньше глубина, при низких температурах становится пластиковой. Напрочь лишается свойств приклеивания. На ходовые качества покрышки(основные её характеристики) напрямую влияет её ширина. Ширина беговой дорожки, которая влияет на пятно контакта, которое в свою очередь влияет на все процессы описанные выше, которые в свою очередь влияют на мощностные характеристики силовой установки и экономические показатели авто.
@@user-circonium ты вообще не понимаешь про авто резину! Вело тут вообще не при чем. В дорогих машинах низко профильные шины, чтобы уменьшить увод покрышки в повороте, это сильно увеличивает управляемость! Ламели на зимней не до приклеивания, а при ускорении или замедлении ламели смещаются и увеличивают сцепные свойства, в летней резине в этом нет необходимости. По поводу твердости материала самой беговой дорожки да, у летних твердость выше. У зимней летом протектор не горит, просто он слишко мягкий, прилипает к асфальту и быстрей стирается.
@@SaniaT3 а я что, не тоже самое написал?!?. " Горит" это метафора. Термин "приклеивание" не моя выдумка, и обозначает увеличение сцепных свойств протектора. Термины "устойчивость" и "остойчивость" а также разницу между ними вообще не знаешь. Изучай матчасть.
Родной резины сейчас не найти! У меня два колеса на родной резине, по грязи едет очень даже уверенно, а ещё два колеса, точно не знаю с чего но они тоже на 13, но протектор как у трактора ( Беларусь) где-то видел! на каком то заводе покупал пацан,,и больше нет информации, а так да разница на видео ощутима!!! Молодец Серёга,
Сейчас много импортных с тракторным рисунком ,всякие там МITAS и пр. Но для Луаза ещё до появления его знаменитой ИВ-167, выпускалась М-86 в таком же размере 5.90-13 , там рисунок был больше похож на ёлочку а не на лесенку
Всесезонка априори не может быть лучшей. Состав резины приблизительно отвечает критериям эксплуатации в зимний и летний периоды и больше тяготеет к зимнему, поскольку передвижение авто в осенне-зимний период сопряжено с большими рисками, связанными с состоянием дорожного полотна. Резина должна иметь градацию на лето и зиму, а значит необходимо иметь и устанавливать на авто покрышки в соответствии с временем года. Вся серьёзная внедорожная резина прекрасно себя чувствует в грязи и рыхлом снегу, но на скользком покрытии машина как корова на льду. Это относится и к "Форвардам", и к "Гудричам", и к "Сильверам", и иже с ними.
Так и должно быть. Здесь одна отдельная пониженная передача, и только вперёд. При её включении основные блокируются, и наоборот при включении любой из основных пониженная блокируется. Включается она при выжатом сцеплении как любая другая передача.
Проходимость и тяговое усилие колеса зависит от пятна контакта. Чем больше пятно контакта с грунтом тем выше тяговое усилие колеса. Далее идёт масса на оси. Чем больше давление на грунт тем шире протектор.
Их нормальных уже и не найти. Либо стёртые, либо потресканные с рассохшейся резиной. Сейчас есть как альтернатива тракторная резина на 13". По грунтам будет лучше родной а по асфальту хуже.
Спасибо. А чем больше контактное ,тем меньше будет прогиб резины по краю контактного пятна. Значит и нагрузка меньше. Всё зависит от веса дисков и резины.
@@vladimirorlov8238 давление на грунт меньше а сопротивление перекатыванию больше. А если приплюсовать и налипшую на диск грязь то намного легче крутить тонкие ролики чем квадрики.
Немного неверная информация. Вы для примерки использовали новое колесо ЛуАЗа не накачанное (пустое) поэтому оно выше. Для чистоты эксперимента надо бы накачать колесо и приставить. Что касается колёсиков... Бог даст я вам пришлю видео на обзор (машины подписчиков). У меня скромные колёсики 35ые))).
На москвичевских вылет другой и визуально колесо выходит на 4см за арку. Смотрится красиво но диск узкий и резина узкая. Из-за этого нарушается геометрия. У машины ухудшается управляемость. Широкий же диск растягивает пятно контакта оставляя внутреннюю сторону покрышки в зоне штатного колеса, а иногда даже ближе( ЕТ45). Геометрия тоже будет нарушена но наружный вылет компенсируется расположением внутреннего края и на управляемости не сказывается.
Едет Луаз отлично за счет шофёра-владельца за рулём (не водителя), хорошего дорожного просвета, блокировок, резина тоже не последнюю роль играет. А горе-водятел любой внедорожник посадить сможет, не только Луаза и резина там роли играть не будет.
@@user-circoniumкакая резина в этом размере лучше всего идёт по снегу? Можно чуть меньше размер. К примеру 175/75/13. 175/70/14 у луаза вроде 165/85/13
Я не сказал бы что поощряется. Скорее пока не ограничивается если эти изменения в разумных пределах и в глаза не бросаются. Менять диски не запрещено а вот что там внутри то этого ж не видно.
@@319149 правила в общем то одинаковые и если не выезжать на дороги общего пользования то можно делать что угодно. По дорогам общего пользования до точки назначения довозить либо на прицепе, либо как прицеп на жёсткой сцепке. И никто цепляться не будет. В лесу, в поле, в тайге, в горах можно ездить на чем угодно и с какими угодно переделками.
@@user-circonium Да смотрю иной раз.Возможности у каждого разные. Камчатку и Екатеринбург(если не ошибаюсь) сравнивать нельзя.Я считаю(для примера) что в Приморском крае жить легче чем на Камчатке в 2-3 раза(то есть цены).Хотя по карте не далеко друг от друга.Так что как говорится //Везде хорошо где нас нет//.Так что нас тут есть(несколько машин) а запчастей тут нет.И ближайшая точка запчастей Москва или С-Пбг.
