@@abdullarasulov940 проблема двс в том, что он весь состоит из костылей и уже практически достиг потолка улучшений. электросистемы лучше практически во всем и по сути вначале своих возможностей
@@abdullarasulov940 здесь проведу аналогию с тепловозами и электровозами на железке. тепловозы остались только там, где экономически не выгодного тянуть сеть. а так электровозы во всем практически лучше. В двс на последние года практически ничего не меняется, только кеинсиг по сути, пытаются делать революцию, а не косметические подтяжки.
@@abdullarasulov940 двс давно мёртв, даже огромный и тяжёлый электровнедорожник хаммер легко уделывает "суперкары" с двс, да даже минивэн на электротяге уделывает суперкары с двс
Как радует меня Кристиан, человек без ресурсов создал великие автомобили. Бугатти при всем моем уважении был создан ВАГ, со всеми ресурсами и штатом сотрудников. Если бы у Кристиана были изначально все ресурсы и опыт ВАГ или скажем Феррари. Мир бы увидел ещё в конце 10х невероятные автомобили в плане максимальной скорости. Спасибо большое за Ваш труд!
Та ладно , Бугатти был создан Ваг, больше эту ересь никогда не пишите. Ваг дал вторую жизнь бренду, но никак не создал его. Создателя зовут Этторе Бугатти и как Энцо Феррари начинали с малого , в то время если хотел продавать авто, то нужно было побеждать в гонках, самая лучшая реклама для продаж своего авто. Кристиан я уверен тоже подключал где то инвесторов, создать самому в 22 года компанию не имея финансов за плечами, сказки .
@@044cyber ВАГ купил голый бренд, все наработки были старыми. О чём ты пишешь? Вейрон, Широн и все концепты были созданы силами ВАГ, всё включая двигателей это разработки ВАГ. Историю Бугатти я тоже изучал, все разработки были были довоенные. Да, Бугатти создали культовые автомобили, но всё это пережитки прошлого. Начиная с Вейрон это новые разработки, исключительно до болтика от ВАГ. В свою очередь Кёнигсег это новая компания, у них за плечами не стоял автогигант. Естественно он привлекал инвесторов, но деньги поверь мне не решают. Главное это технические разработки, и они у Кристиана передовые. Так что ты здесь пишешь ересь.
@@Erikzhan555 а у нас до Вейрона и Широна моделей больше ж не было,нет. EB110 на момент выхода по количеству "изюминок" и в техническом плане превосходил всех. И кстати если уж говорить про Вейрон , то он и есть последователем EB110 , точнее концепта 18/3 Chiron и это ещё наработки того Бугатти.
Кьеники просто взрывные 🔥, просто даже за свою идеологию и историю кажутся элегантнее и превосходнее в целом всех гиперкаров. Бугати же уже не удивляет так как удивила в далёком 2006 когда на свет вышел бугати вейрон 16.4
С каких это пор элегантность определяется историей и внеэстетической идеологией? И в отношении Koenigsegg можно сказать, что ничем не удивляет со времён CC.
IQ-it 8 часов назад Как радует меня Кристиан, человек без ресурсов создал великие автомобили. Бугатти при всем моем уважении был создан ВАГ, со всеми ресурсами и штатом сотрудников. Если бы у Кристиана были изначально все ресурсы и опыт ВАГ или скажем Феррари. Мир бы увидел ещё в конце 10х невероятные автомобили в плане максимальной скорости. Спасибо большое за Ваш труд!
с росавтопромом немного хуже из за последствий вов вся промышленность была направлена на вооружение, а вот в конце 70х был более менее нормальный автопром
И когда это Koenigsegg был самым красивым? До Regera они в общем были достаточно невзрачны, хотя и имели узнаваемый стиль. Причём базовый CC даже по меркам 90-х считался далеко не пиком эстетики.
Koenigsegg показал ferrari i lambo как надо учтить свой юбилей и как нужно делать современную версию свой легенд. Bugatti сделал жирную точку. Как по мне самая красивая машина за всю историю автопрома. Уже вижу её под казино в Монако. Надеюсь все новые mclaren будят выглядеть именно так. Пусть лучше займутся такими проектами чем думают о своём suv. Я не против электричек но раздражает что нас заставляют на них пересаживатся и ещё говорят что они во всём лучше.
@@darkide5979 И в чем это интересно лучше. Максимальная скорость хуже. Гоночные трассы проходят хуже. Разгоняется быстрее только первые 0.25 мили никто этого не показывает как потом проигрывают. Драг рейсы делают 1000 конные против 700 конных двс. Не дают типа из за экологии развивать двс ограничают всякими нормами. Но это не значит что двс уже так не производителен. Зарежать негде. В обыкновенных дворах муравейник где нет даже парковок . Дорогие очень в разработке. Не знаю в чем они лучше. Нас просто заставляют их покупать. А электроэнергия такая дорогая (в Европе) что стоимость проезда будет скоро дороже чем даже на бензине
7:30 ТАМ БЫЛА ФОРМУЛЬНАЯ ПОСАДКА! В МАКЛАРЕН ВГТ (концепткары для гран туризмо называются вгт) НИКОГДА НЕ БЫЛО МОТОЦИКЛЕТНОЙ ПОСАДКИ. То что ты показал это chaparral 2X vgt. Источник:Я граю в гран туризм спорт и гран туризмо 7
Я не играл, но вставил официальные кадры, где показали посадку головой вперёд, словно садишься на мотоцикл. Да и в самих видео с презентацией McLaren Solus они это упоминали.
Да потому что авторы толком не шарят за марку, добавляют онли широн, вейрон, диво, лвн и этого хватит и скорость 400-450 кмч, а хай тайров типа болида или мистрала никогда не было
Кьонигсег и Зингер топ ))) умопомрачительные авто))) Бугатти Мистраль - это перекроенный Диво и по большоому счему ничем не впечатлил, хоть и дизайн хороший. Макларен - уродец как по мне