Если прокладка паронитовая то ничего страшного, нужно хорошо затянуть динамометрическим ключем соблюдая момент, а если прокладка металлическая то обязательно надо шлифовать на специальном станке. У меня на Фольксвагене когда то прогорела прокладка, тогда просто заменили без шлифовки и после ездил около 2 года, также продал земляку он дальше ездил без проблем.
Стрелочный индикатор установленный на трубе зачищенной на диске..... Я понимаю хотя бы на плоскошлифовальном станке. Но сама идея не плохая. Не знал как проверить изгиб шд, чтоб привести её в рабочее состояние проверки гбц. Сделаю что то подобное но подошву шлифовать буду на станке а не диске.
Если вы спец по прогибу. не могли бы вы подсказать допуск на прогиб и допуск на ошибку плоскошлифовального станка. А по своему опыту скажу что проверка по стеклу. или по линейке даст ошибку в 0.1мм. а может и больше. Но тем не менее машины и с таким прогибом ездят. тем более на мягкой прокладке. Это сейчас много умных стало. а при любимом Совке "кирпичем" потерли и поехали
Нахрен вообще мерить, ремонтируешь движок, значит надо отшлифовать блок и головку, и нечего заниматься хернёй, я всегда шлифую вручную, сам сделал, сам дал гарантию, занимался именно заменой прокладок японских машин, всегда шлифовал как дизеля так и бензинки и не занимался такой фигнёй как делать замеры, повело или не повело! Блок и головку ведёт не только из за перегрева, а из за циклов нагрев и остывание, метал просаживается именно по этому. Начинал этим заниматься в начале 90Х, сам до всего доходил, никакой информации не было тогда, были ошибки сначала, переделывал, пробовал потом ни одного клиента не было, что кто то пожаловался, что опять идут газы, и самое главное, если тосол ржавый, значит была токая проблема с газами, газы попадают в тосол и сернистые соединения от сгоревшего топлива превращают тосол в серную кислоту, сжирает все металлические трубки, так что знайте. Так что если тосол ржавый, это не хороший знак. А проверить идут газы или нет, очень просто, прогреваете двигатель, вытаскиваете трубку из расширительного бочка и на конец привязываете шарик, потом прокатитесь под нагрузкой, если шарик надулся, значит надо ремонтировать!
@@BURIAT_75 На колхозе ездит 30% машин. Причем иногда это одинственный вариант и не самый худший. а безумная (бездарная) шлифовка иногда приводит к стиранию номеров на блоке и встрече клапанов. Так что "пилите Шура"
@@BURIAT_75 Вот поэтому. что бы не играть . надо определить насколько повело и есть ли смысл шлифовать. а сделать это можно на блоке не вытаскивая его из машины.
