Ему предстоит такие испытания что не по завидуешь 😊. Он и будет работать в суровых условиях в Сибири и дальше по Транссибирской магистрали Тяжеловес будет тягать всё подряд.
Это уже веками провереная техника, они ещё столько же про бегают...раньше всё на совесть делали👍🏻👍🏻 Сейчас делаю красиво, но на Счёт надёжности пока вопрос открыт
Его бы в Сибири тестировать зимой в минус 50. На БАМе, наверно, не получился, так как там переменный ток вроде (а электровоз предназначен для постоянного). А так, за асинхронный привод и отечественные частотные преобразователи респект👍
Одним из важных фактров безопасности на железной дороге является НЕвмешательство в последнюю современного менеджмента с амбициями руководителей разного ранга и желающих выпендриться. На сети железных дорог успешно эксплуатируются остатки былой роскоши СССР: М62, ВЛ всех модификаций, ТЭПы, 116-е, ТЭМы и ЧМЭхи. Все это составляет 70%от всего парка. И ничего! Ездили, ездим и будем ездить еще долго.
Когда будут создавать Электровозы которые смогут разгонять Пассажирские поезда хотяб 200 км и ехать так часами . Ато досихпор тук ,тук ,тук 120-140 и предел разгоняет-выжимает 160 км ели как и всё 😊 и через 20 км опять притормаживает. Не могут почему то у нас поезда долго часами ехать даже 160 км .у них стандартная скорость от 100км и до 140км . Или рельса такие хер разгонишь нормально. Незнаю когда мы к этому придем к быстрой езде .давно бы в Китаи закупили скоростные поезда .
@@user-id3ow6hq3r мы можем но не хотим.На верху сидят шкуры которым проще продавать природные ресурсы страны и закупать что требуется. А создавать ,поднимать,изобретать долго накладно и сразу прибыли нет .
Как у него со связью в кв диапазоне? Наверное управление частотой вращения асинхронным двигателем теристорное помехи выдает пипец наверное ответте кто знает?
