Мне, как бывшему слесарю по ремонту локомотивов, было очень интересно посмотреть обзор нового тепловоза 21-го века!!! Начинал трудовой путь с ТЭ3, а закончил ТЭМ18ДМ и НП1. Спасибо за видео!!! Успехов в труде!!!
Округлость форм вроде не играет критической роли на грузовых скоростях, но в год несколько тонн экономии топлива набегает. Не зря на фуры и грузовики обтекатели ставят.@@ЭхоВашингтона
Через год с ними будет все понятно. А так в Тынде постоянно на межпоездных ремонтах стоит тепловоз. Последнее что знаю теплообменник лопнул.. До этого рвало топливопроводы... Короче как обычно, с гаражей притянут всякую шляпу, на раму поставят и завод потом скажет - это не наше хозяйство, типа разбирайтесь с поставщиками агрегатов. Пока это не прекраиится, никакого качества не будет
Так от гиганта осталось несколько корпусов и пустырь посреди. Я застал когда там ещё судовые делали и 10д100 маневровые тепловозы был полный цикл. Продали, распилили, вывезли уникальные станки и оборудование. В общем отверточное производство осталось.Свое только рама да кузов с колесами.
@@ВадимКамнев-н3ж так и есть. Отверточное. Сам был на бмз.. Да, красиво, хорошо... Но качество.. Не самое страшное и худшее, но есть над чем долго трудиться
@@ЭхоВашингтонаКогда в 80х,была у нас в депо закрепленная езда, так мы свой 2тэ116-1061"Попаснянский Пионер"(именной) драили с порошком и внутри дизельного и снаружи кузов и телеги из" пушки"от тм, горел как котово хозяйство, без всяких специальных людей за тыщи евро😂
Всё равно в него не кто не ходит, ибо их не кто не обслуживает, а иметь на тепловозе бак с Г некому из бригад не хочется и приходиться по старинке на стоянке бегать в кусты ) .
Спасибо за видео, было очень интересно глянуть на нового монстра) Интересно, чей компрессор. Очень напоминает смесь модели ЭП2К и 2ЭС6, и если собирали в Челябинске, то проблем с ним будееет…)) По БЛОК думал, что будет самая современная прошивка (у нас на эсках теперь на основном экране еще и профиль пути показывает, очень, кстати, удобно). Будет интересно посмотреть, что с ними начнет творить ремонт, у которого вечно проблемы со снабжением и с воровствм всего медного))) Ну а вообще рад за вас, техника обновляется, условия становятся комфортными) Дай бог, чтобы работали безотказно!
Наличие всех электронных устройств ещё не значит, что это будет надёжно работать без сбоев. Локомотивы должны быть просты и понятны, техническая грамота у всех бригад неодинакова. Чем прощё в управлении, тем меньше браков в работе. Лучше делать надежнее дизеля и вспомогательное, чем такие затраты на все эти новомодные прибамбасы.
Вам, молодым, виднее😊. Я закончил на "Мках". Сейчас пенсионерю на манёврах. Старая добрая Тэм2. Лучше не надо👍😊. Кстати, Чмэ3Т, которые с реостатными тормозами, ни одна не тормозит. Суровые реалии😄. Удачи, ребятки.
ESTA MUY BUENO FUÍ CONDUCTOR DE JOVENCITO DE TRENES PASAJEROS EN LOS 80 90 USÁBAMOS GENERAL MOTORS GT22 ALCO USSA RSD16 EN ARGENTINA SE VE UNA MÁQUINA DE AL MENOS 3200 HP APARENTEMENTE
Приветствую,Евгений!Мне иногда интересно глянуть,какая новая техника у нас появляется.В этом году ездил к вам на новых вагонах,мне понравилось,ну а вот насчет тепловоза,я как простой обыватель,не впечатлен!Такая мелочь,как туалет,для него не нашлось нормального отдельного места,насчет остального,тебе как специалисту,понял,что так же не очень!Смотрел ролик,как у нас где то нашей необъятной,рядом с вами,на американском ездят,вот там хвалят-всё для людей!что наши так все делают?Сейчас санкции и у нас в шахте так де перешли на новую отечественную технику.Небо и земля по сравнению с американской и австрийской!Даже у китайцев сейчас лучше!наши проходчиские комбайны как с иголочки,красивые,но как начали работать-все через ж..у!ощущение,что не для шахты делали,а для выставок.сейчас,год спустя,просто железо стало,столько поломок-весь сыпется!Ну,надеюсь,когда разбиретесь и пройдёт обкатку тепловоз,возможно и поменяешь мнение,кто знает?)
Приветствую Алексей! Да, так и есть. Выставочные экземпляры и по традиции будут платить трижды, чтобы довести до ума. И да, тот же туалет, умывальник это вообще ерунда для галочки у нас. Почему так, неясно. Мне конечно ясно. Но пока "голодный совок" не уйдёт ...а вот мы своё время...., до тех пор ничего не поменяется принципиально.
Чем сложнее система тем ниже ее надёжность. А самое удачное это 2тэ25км с 210 по 400-ые номера где 133 Тэды и хайнсман, клуб-у старый (новый откровенное гавно ломучее) а также УОИ производства ВНИИКТИ И ЭЛАРА.
Я тоже обратил внимание. Может лучше схему на внутренней стороне двери? Или если что то заискрит внутри так и схему закоптит или прожжёт? С наружной стороны дверей схема затрётся, замажется со временем. Я бы наклеил схемы с двух сторон дверок.
@@ЭхоВашингтона В паровозах вообще горение в топке не гасили. Постоянно поддерживали горение угля. Только для очистки котла от накипи 1 раз в месяц гасили горение угля гасили.
С радиаторами на АКВ хапанут ещё беды, радиаторы такие же, как и на серии 2ТЭ25Км, которые проблематичные. Интересно, какое масло теперь там заливают с завода, раньше был Renolin, сейчас его нет) БОСВ тоже вещь относительно стабильная)
@@ЭхоВашингтона а в чем проблема?каждом пасс. вагоне их по два, какие проблемы в обслуживании? или ,если грузовой лок, то надо сидеть на горшке рядом с высоким напряжением и компрессором,да еще и в наушниках? Скорее впечатление,что инженерам лень выкроить 80х80 см площади под кабинку (куда можно тот же биотуалет поставить в принципе)
Я так понимаю на дизеле коллектор охлаждаемый? Насос форсунки электронной подачец топлива. Можно прошивкой мощей добавить) Электрические машины типа маслонасоса это асинхронеые движки с частотным управлением. Нормальная тема! Генератор тоже синхронный с выпрямительной установкой. Тележки старые, простые. Клуб тоже нормально так вписался в кабину. Система управления климатом с тэм18дм видимо.
@@ВалерийДанилов-н4б ну да, только там я так понял где то привод стоит, который рейку тянет. Запальная порция топлива летит одинаковая в каждый цилиндр.
Т.к насос с отсечным клапаном, реек, управляющих плунжером ТНВД нет. плунжер-гладкий. Цикловая подача и УОВТ регулируется исключительно электромагн. клапаном.
Здравствуйте! Очень интересно! Спасибо за это видео. Это же 3ТЭ25К2М с импортозамещённым дизелем, как я помню... Я хотел Вас спросить: вроде, несколько лет назад, Вы выкладывали видео из кабины и из дизельного помещения уникального тепловоза 2ТЭ25А "Витязь", у которого асинхронный тяговый привод, но теперь их нет, они удалены. А в других местах на просторах Сети с 2ТЭ25А видео фактически нет. Если я верно помню, что я видел их у Вас, можно ли как-то где-то их глянуть ещё раз? Заранее спасибо.
Жень привет. Обалдеть сколько всего наворочено, никогда внутри не был. А инструкция есть ко всему этому разнообразию механизмов? Заметил в одном месте капает, или показалось? А внутри во всём тепловозе тепло или только в кабине?
Машина холодная. Конечно теплее, чем на улице, но могло бы быть и получше. Да, одна трубка ТНВД в утиль. Инструкции именно по этому локомотиву пока не видел. Всё как на 3тэ25к2м, но дизель наш, понятный.
@@GEKAKEV по поводу тепла согласен. Свежи ещё воспоминания, как мы с тобой на 3ТЭ10М ездили и в дизельное я даже в -50 в футболке ходил. На 2ТЭ25 такое и представить невозможно.
К2М это дорогая машина. 28ой это дешёвая копия его. Очень дешёвая. Он конечно лучше десяток и мал по малу заводчане его стараются шлифануть, но как он будет работать во времени дальше не ясно.
Компрессора говно, откачивают еле еле, проблема с ними на 2 тэ 25 км. Сдесь такие же. Наврное будут с тойже проблемой с постоянной неготовностью компрессора и с дальнейшем не включением. Тепловозы выпускаются сразу с миллион неисправностями! Через год или полгода это станет рухляттю с нашим лохотехсервисом.
Евгений, спасибо за беглый обзор! А ослабление возбуждения на этих машинах по классической схеме сделано с КШ1, КШ2? Или, как обещали, плавное ОВ сделали на IGBT?
@@Berezdiesel, таки не совсем. Нет ни отдельного возбудителя, ни стартер-генератора. Всё питание с тягового агрегата, и пуск дизеля инверторный. Изначально планировались и питание тяговых двигателей через ВНИКТИшную систему Клипер (импульсное регулирование напряжения якоря и тока возбуждения на базе IGBT) сделать. Но на видео М-ТПП-3600 промелькнул, поэтому я и решил спросить.
Что-то на этих тепловозах проблемы с топливопроводами, для новья многовато. Зато остатки роскоши от немцев остались. Ты Жень принимал перед поездкой или просто на осмотр пришёл? Интересно как в пути будет себя вести
11:40 если есть возможность вызвать электрика, лучше вызови. А то в противном случае это может стоить тебе жизни. Как электрик говорю P.s. возможно не только тебе, но и твоим пассажирам. P.p.s а если выживешь ты, но пострадают пассажиры то в этом случае сам знаешь
Все дуже ускладнене проводки тут опше😵💫 в дизельному проводка і інвентори не в шафах! Не поділено де гаряча зона(дизель)де зона електрики краще відділити одну від одної!трубок ТАКОЖ ЗАБАГАТО ДЛЯ -30 туда сюда поліки знову ну камон ну які поліки в 24 році можна робити і без поліків ну це таких тепловозах треба Тільки людей 2 вищими освітами! нам реально на те33а 5 поїздок все вивчити ну можна за 20 хвилин розказати про кожен вузол Модульна схема проста! надійна! СЛАВА БОГУ Я не ОБСЛУГОВУЮ її ! 😅 1 рік покаже все готуйте перемички схема буде?!😅
Почему ТЭ25 американский? Есть российский теплово именно и только 3ТЭ25К2М С американскими дизелями, которые перевезли с разбомбленного Луганского завода. 3ТЭ28 такой же тепловоз только с российским дизелем.
@@GEKAKEV Оборудование с Луганского завоза ввезли исчо весной 2013 за год до войны. Как и с других заводов корыте по брацки купили. Не только в Украине, а и в Чехии или Венгрии.
Весь обзор, а это чего за ху-ня? а это чего? да фиг его знает? Представляю что будет с этим тепловозом, если таких спецов посадить управлять. А потом будут говорить да гав-о сырое, его ещё доводить и доводить. Надо специальные курсы с заводскими представителями. Да чтобы первое время после курсов с ними заводской спец поездил, да показал за какую шмыргалку дёргать. Техника сложная, как подводная лодка, а туда спецов с паровоза допускают, а они только и знают как уголь лопатой кидать.
все на вид не плохо. но пневмомодули опять на камодзи а для смены механички топливной я так понимаю надо все трубы демонтировать чтобы подобратся. что-то вебасты не увидел а если климат встрянет то зимой бригаде будет весело!
А что так можно? Без обучения, без инструктажа, без инструкции? Только забрался в тепловоз, ничего не знаю. Давай че-нить понажимаем, о, поехало.. Лампочки какие-то горят, да и фиг с ними..
Сколько же РЖД будет ездить на перекрашенных 2тэ116... До сих пор не сделали так, чтобы можно было поменять кабину и не убиться ногами, или головой. Ужас просто
@@GEKAKEVА че хорошего? На 116м,выбивает ат1-2,полетел допустим двигатель вентилятора охлаждения тэд, кинул перемычку 23/1-23/6, особенно зимой, без проблем, летом, то, да, надо смотреть где растянулся с полным весом и сколько еще"плыть" 😂до перевала, как то машиниста одного (все, а выбивает, хана,помощь заказал и тд) а проехать осталось 4 км, там и одной если че, до Дебальцево доскакать можно, вот и Вове(машинист) в праве на формулах расчитали и доказали, что перегрева тэд у него не случилось бы и тд и тп и что он "саботаж ник" 🤣, ну и сняли на месячишко, ули
@@Николаймандрыченко-в7б Колхоз уехал, клоуны остались. Если бы у Вовы сгорел ТЭД или ещё какая напасть, то эти клоуны точно так же доказали бы обратное, но тут ещё и платить пришлось бы. Пошли они на ху...тор бабочек ловить со своими аргументами.
Как было отношение к людям как к свиньям, так и есть. Я про туалет. Неужели нельзя сделать нормальный туалет для машиниста, а не вот это, или ведро как раньше. Надо чтоб в кабинетах больших начальников которые вот такое заказывают, поставили биотуалет в углу кабинета.
Честно сказать такое ощущение что поменяли новую сделали только Морду и всё ,А так всё тоже самое Сам тепловоз выглядит Старый по бокам выпирают какие-то длинные тонкие трубы или что Это ??? Ну смотрится колхозно почему нельзя сделать его Гладким, единственный в России Электровоз новый смотрится современно Это ЭП-20 который был создан совместно с французами компания Синара, но остальные Электровозы, Тепловозы что Россия выпускает сама выглядит дизайн ещё Колхозно везде пилят пилят и пилят . Не могут у нас действительно создать построить новое и современное к сожеленнию.
@@Dreams_of_unity Почему ? инженеров показывали Молодые Парни чуть больше 30 разработали несколько новых электровозов и тепловозов Первые были очень даже симпатичные , современные Гладкие Но потом что-то случилось и началось видать удешевление 😅, теперь у него только морда осталась новая а остальное выглядит старое прошлый век , Почему нельзя было сделать по первому проекту как должно было быть ,тогда можно было сказать Они новые , но к сожалению вышло опять по Русски 😅. Посмотри в Гугле первые рисунки разработки Их и Что щас получилось . Разница есть )))
@@steelAlex Мне непонятно, зачем так удешевили дизель. Бросается в глаза один масляный насос. На 2тэ70 ездил. Там на 15 с Д49 выдавалась мощность по ГГ 2730Квт без проблем, как на К2М с Эволюшеном. И дизели те надёжные были. Читал на сайте Коломны, что этот же дизель может выдавать до 4400Квт. И я верю, если в 12 цилиндрах на Витязе до 2200Квт выдаёт, то в 16 ну 2800 должен легко крутить.
Видно что тебе машина не понравилась и критика одна. Есть горячая линия в производстве, звоните и предлогает, если вы думаете иначе. А пока вы молчите, там инженеры будут делать как они видят.
Все всё знают и с инженерами работа ведётся. Практически каждую поездку что то доносится о о состоянии локомотива, что нужно улучшить, изменить, сменить, сделать иначе. Вот там да, критические видео, но они только для инженеров. Хотя есть много и очень положительных моментов, конечно.
@@armandoperez7967 Heavy American diesel locomotives with axle loads of up to 32.5 tons operate in Mexico. Such diesel locomotives are not produced in Russia. American diesel locomotives are also better than Russian ones, so the Mexican railways are unlikely to be interested in Russian diesel locomotives. Russian diesel locomotives may be of interest only due to their price, since they are much cheaper than American ones.
