Мне, как бывшему слесарю по ремонту локомотивов, было очень интересно посмотреть обзор нового тепловоза 21-го века!!! Начинал трудовой путь с ТЭ3, а закончил ТЭМ18ДМ и НП1. Спасибо за видео!!! Успехов в труде!!!
Через год с ними будет все понятно. А так в Тынде постоянно на межпоездных ремонтах стоит тепловоз. Последнее что знаю теплообменник лопнул.. До этого рвало топливопроводы... Короче как обычно, с гаражей притянут всякую шляпу, на раму поставят и завод потом скажет - это не наше хозяйство, типа разбирайтесь с поставщиками агрегатов. Пока это не прекраиится, никакого качества не будет
Так от гиганта осталось несколько корпусов и пустырь посреди. Я застал когда там ещё судовые делали и 10д100 маневровые тепловозы был полный цикл. Продали, распилили, вывезли уникальные станки и оборудование. В общем отверточное производство осталось.Свое только рама да кузов с колесами.
@@user-qo1jl3vh2r так и есть. Отверточное. Сам был на бмз.. Да, красиво, хорошо... Но качество.. Не самое страшное и худшее, но есть над чем долго трудиться
Как-то лет 20 назад в Германии прокатился со знакомым русскоязычным машинистом из Казахстана на ТЭ109. Это наш луганский тепловоз, который мы делали для ГДР и соцстран. Они многие до сих пор на ходу, немцы их лишь маленько модернизировали. Так вот, внутри всё было чисто, дизельное, кабины и пр. Секрет очень прост - в депо есть специальные люди, которые через определённые интервалы делают уборку и оттирают всю копоть, масло, грязь специальными растворами и получают за это несколько тысяч евро в месяц.
@@user-jc2vh9mt3wКогда в 80х,была у нас в депо закрепленная езда, так мы свой 2тэ116-1061"Попаснянский Пионер"(именной) драили с порошком и внутри дизельного и снаружи кузов и телеги из" пушки"от тм, горел как котово хозяйство, без всяких специальных людей за тыщи евро😂
Всё равно в него не кто не ходит, ибо их не кто не обслуживает, а иметь на тепловозе бак с Г некому из бригад не хочется и приходиться по старинке на стоянке бегать в кусты ) .
Наличие всех электронных устройств ещё не значит, что это будет надёжно работать без сбоев. Локомотивы должны быть просты и понятны, техническая грамота у всех бригад неодинакова. Чем прощё в управлении, тем меньше браков в работе. Лучше делать надежнее дизеля и вспомогательное, чем такие затраты на все эти новомодные прибамбасы.
Вам, молодым, виднее😊. Я закончил на "Мках". Сейчас пенсионерю на манёврах. Старая добрая Тэм2. Лучше не надо👍😊. Кстати, Чмэ3Т, которые с реостатными тормозами, ни одна не тормозит. Суровые реалии😄. Удачи, ребятки.
Спасибо за видео, было очень интересно глянуть на нового монстра) Интересно, чей компрессор. Очень напоминает смесь модели ЭП2К и 2ЭС6, и если собирали в Челябинске, то проблем с ним будееет…)) По БЛОК думал, что будет самая современная прошивка (у нас на эсках теперь на основном экране еще и профиль пути показывает, очень, кстати, удобно). Будет интересно посмотреть, что с ними начнет творить ремонт, у которого вечно проблемы со снабжением и с воровствм всего медного))) Ну а вообще рад за вас, техника обновляется, условия становятся комфортными) Дай бог, чтобы работали безотказно!
Ватерклозет, если выражаться научно, да ещё морозостойкий, надо кому-то обслуживать, чистить, мыть, чинить, заливать антисептиком, а значит заводить в депо специальную службу и нанимать людей.
@@user-jc2vh9mt3w а в чем проблема?каждом пасс. вагоне их по два, какие проблемы в обслуживании? или ,если грузовой лок, то надо сидеть на горшке рядом с высоким напряжением и компрессором,да еще и в наушниках? Скорее впечатление,что инженерам лень выкроить 80х80 см площади под кабинку (куда можно тот же биотуалет поставить в принципе)
@@user-kr4oh1zc5w Вы видимо далеки от ж.д., как Плутон от Земли. Биотуалеты пассажирских вагонов обслуживаются в вагонных депо на конечных станциях. Даже на крупных узловых не везде есть возможность слить их содержимое, а только лишь заправить свежей водой для питья и мытья. Ну а со старыми советскими системами, когда дерьмо летит на рельсы, таких проблем немае. Только вот ТВЗ такие вагоны давно перестал выпускать, поэтому лет через 10-15 их вообще не будет. Короче, проблему толчков для машинистов нужно решать комплексно, централизованно и в приказном порядке, но пока у РЖД другие заботы.
ESTA MUY BUENO FUÍ CONDUCTOR DE JOVENCITO DE TRENES PASAJEROS EN LOS 80 90 USÁBAMOS GENERAL MOTORS GT22 ALCO USSA RSD16 EN ARGENTINA SE VE UNA MÁQUINA DE AL MENOS 3200 HP APARENTEMENTE
Жень привет. Обалдеть сколько всего наворочено, никогда внутри не был. А инструкция есть ко всему этому разнообразию механизмов? Заметил в одном месте капает, или показалось? А внутри во всём тепловозе тепло или только в кабине?
Машина холодная. Конечно теплее, чем на улице, но могло бы быть и получше. Да, одна трубка ТНВД в утиль. Инструкции именно по этому локомотиву пока не видел. Всё как на 3тэ25к2м, но дизель наш, понятный.
@@GEKAKEV по поводу тепла согласен. Свежи ещё воспоминания, как мы с тобой на 3ТЭ10М ездили и в дизельное я даже в -50 в футболке ходил. На 2ТЭ25 такое и представить невозможно.
Здравствуйте! Очень интересно! Спасибо за это видео. Это же 3ТЭ25К2М с импортозамещённым дизелем, как я помню... Я хотел Вас спросить: вроде, несколько лет назад, Вы выкладывали видео из кабины и из дизельного помещения уникального тепловоза 2ТЭ25А "Витязь", у которого асинхронный тяговый привод, но теперь их нет, они удалены. А в других местах на просторах Сети с 2ТЭ25А видео фактически нет. Если я верно помню, что я видел их у Вас, можно ли как-то где-то их глянуть ещё раз? Заранее спасибо.
Чем сложнее система тем ниже ее надёжность. А самое удачное это 2тэ25км с 210 по 400-ые номера где 133 Тэды и хайнсман, клуб-у старый (новый откровенное гавно ломучее) а также УОИ производства ВНИИКТИ И ЭЛАРА.
Приветствую,Евгений!Мне иногда интересно глянуть,какая новая техника у нас появляется.В этом году ездил к вам на новых вагонах,мне понравилось,ну а вот насчет тепловоза,я как простой обыватель,не впечатлен!Такая мелочь,как туалет,для него не нашлось нормального отдельного места,насчет остального,тебе как специалисту,понял,что так же не очень!Смотрел ролик,как у нас где то нашей необъятной,рядом с вами,на американском ездят,вот там хвалят-всё для людей!что наши так все делают?Сейчас санкции и у нас в шахте так де перешли на новую отечественную технику.Небо и земля по сравнению с американской и австрийской!Даже у китайцев сейчас лучше!наши проходчиские комбайны как с иголочки,красивые,но как начали работать-все через ж..у!ощущение,что не для шахты делали,а для выставок.сейчас,год спустя,просто железо стало,столько поломок-весь сыпется!Ну,надеюсь,когда разбиретесь и пройдёт обкатку тепловоз,возможно и поменяешь мнение,кто знает?)
Приветствую Алексей! Да, так и есть. Выставочные экземпляры и по традиции будут платить трижды, чтобы довести до ума. И да, тот же туалет, умывальник это вообще ерунда для галочки у нас. Почему так, неясно. Мне конечно ясно. Но пока "голодный совок" не уйдёт ...а вот мы своё время...., до тех пор ничего не поменяется принципиально.
Я так понимаю на дизеле коллектор охлаждаемый? Насос форсунки электронной подачец топлива. Можно прошивкой мощей добавить) Электрические машины типа маслонасоса это асинхронеые движки с частотным управлением. Нормальная тема! Генератор тоже синхронный с выпрямительной установкой. Тележки старые, простые. Клуб тоже нормально так вписался в кабину. Система управления климатом с тэм18дм видимо.
Т.к насос с отсечным клапаном, реек, управляющих плунжером ТНВД нет. плунжер-гладкий. Цикловая подача и УОВТ регулируется исключительно электромагн. клапаном.
Я тоже обратил внимание. Может лучше схему на внутренней стороне двери? Или если что то заискрит внутри так и схему закоптит или прожжёт? С наружной стороны дверей схема затрётся, замажется со временем. Я бы наклеил схемы с двух сторон дверок.
Про третью секцию есть видео отдельное ? Или будет ? Про бустерную ? Как там всё внутри устроенно ? И как она сам ездит ? Говорят для маневров есть такая возможность ? Но в пределах депо ?
Евгений, спасибо за беглый обзор! А ослабление возбуждения на этих машинах по классической схеме сделано с КШ1, КШ2? Или, как обещали, плавное ОВ сделали на IGBT?
@@Berezdiesel, таки не совсем. Нет ни отдельного возбудителя, ни стартер-генератора. Всё питание с тягового агрегата, и пуск дизеля инверторный. Изначально планировались и питание тяговых двигателей через ВНИКТИшную систему Клипер (импульсное регулирование напряжения якоря и тока возбуждения на базе IGBT) сделать. Но на видео М-ТПП-3600 промелькнул, поэтому я и решил спросить.
Что-то на этих тепловозах проблемы с топливопроводами, для новья многовато. Зато остатки роскоши от немцев остались. Ты Жень принимал перед поездкой или просто на осмотр пришёл? Интересно как в пути будет себя вести
Надо от ТЭП80/ТЭ136 дизеля поставить, 1Д49, по 6000 л.с. В трёхсекционном варианте это будет аж 18000 л.с.! Куда круче получится, чем у многих особо мощных электровозов.@@GEKAKEV
@@user-jc2vh9mt3w Даже спорить не хочу и доказывать тоже. Горшка - тоже не по железнодорожному. Либо цилиндры, либо комплекты. В общем, что есть, то есть и другого нет.
К2М это дорогая машина. 28ой это дешёвая копия его. Очень дешёвая. Он конечно лучше десяток и мал по малу заводчане его стараются шлифануть, но как он будет работать во времени дальше не ясно.
11:40 если есть возможность вызвать электрика, лучше вызови. А то в противном случае это может стоить тебе жизни. Как электрик говорю P.s. возможно не только тебе, но и твоим пассажирам. P.p.s а если выживешь ты, но пострадают пассажиры то в этом случае сам знаешь
все на вид не плохо. но пневмомодули опять на камодзи а для смены механички топливной я так понимаю надо все трубы демонтировать чтобы подобратся. что-то вебасты не увидел а если климат встрянет то зимой бригаде будет весело!
Компрессора говно, откачивают еле еле, проблема с ними на 2 тэ 25 км. Сдесь такие же. Наврное будут с тойже проблемой с постоянной неготовностью компрессора и с дальнейшем не включением. Тепловозы выпускаются сразу с миллион неисправностями! Через год или полгода это станет рухляттю с нашим лохотехсервисом.
Почему ТЭ25 американский? Есть российский теплово именно и только 3ТЭ25К2М С американскими дизелями, которые перевезли с разбомбленного Луганского завода. 3ТЭ28 такой же тепловоз только с российским дизелем.
@@GEKAKEV Оборудование с Луганского завоза ввезли исчо весной 2013 за год до войны. Как и с других заводов корыте по брацки купили. Не только в Украине, а и в Чехии или Венгрии.
@@GEKAKEV Нельзя ругать технику, на которой работаешь. У меня когда-то был знакомый, ездивший на старом бензовозе МАЗ. И тот у него постоянно ломался и вставал на дороге. А бензин-то на заправках ждут! Как он его только не ругал и не материл! Но однажды в очередной безвыходной ситуации просто взмолился : "МАЗик, ну миленький, ну заведись, ну дотяни! А я тебя помою, почищу, то в тебе поменяю, это сделаю..." И вдруг вставший колом МАЗ завёлся и поехал. Причём выполнил рейс до самого гаража. И после этого мой знакомый стал с этой машиной как бы по-человечески договариваться и проблем стало куда меньше. Вроде кусок железа, грубо говоря, а душу-то имеет... И про подобное я читал и слышал не раз, особенно от авиаторов. Там же сами понимаете - мистики и суеверия на порядок больше, ибо любой косяк - и ты об землю со всей дури.
@@steelAlex Мне непонятно, зачем так удешевили дизель. Бросается в глаза один масляный насос. На 2тэ70 ездил. Там на 15 с Д49 выдавалась мощность по ГГ 2730Квт без проблем, как на К2М с Эволюшеном. И дизели те надёжные были. Читал на сайте Коломны, что этот же дизель может выдавать до 4400Квт. И я верю, если в 12 цилиндрах на Витязе до 2200Квт выдаёт, то в 16 ну 2800 должен легко крутить.
@@GEKAKEV Полностью с вами согласен в этом плане. Все выпускаемые в этой категории тепловозы являются 2ТЭ116. Ничего страшного в этом нет. Тепловоз получился удачным, и нет нужды заново изобретать велосипед, над улучшением можно работать еще долго. Потому, что к таким тепловозам как 2ТЭ121, 126, 136, 130 ни дороги, ни тем более ремонтники оказались не готовы. И будут ещё не готовы очень долго. Изыскания сотен инженеров ВЗОР оказались никому не нужны.
А что так можно? Без обучения, без инструктажа, без инструкции? Только забрался в тепловоз, ничего не знаю. Давай че-нить понажимаем, о, поехало.. Лампочки какие-то горят, да и фиг с ними..
