Остави хората да говорят, бе брат. После ше си направиш ревюто на новата джи класа и ше пускаш тъпите си лафчета за бате бате, како како и тн. Човекът тръгва да отговаря на въпрос, ти скачаш го засипваш с друг въпрос вече. И всякаква конструкция на съдържанието се съсипва. За това и видеото е 42 минути. Напиши си план въпросите, карай поред и изслушвай, бате бате.
Едно добро синтетично масло мирише хубаво. Това се дължи на алфаолефините. Алфаолефините са синтетични хидрокарбони, които се произвеждат чрез химически процеси. Те са популярен избор за моторни масла поради техните отлични смазващи свойства и устойчивост на високи температури. Алфаолефините също така имат по-добра устойчивост на окисление и по-малка склонност към образуване на нагар, което ги прави желан избор за модерните автомобилни двигатели с високи изисквания. Производителите на моторни масла обикновено специфицират типа и съдържанието на алфаолефините в продуктите си, като това често се отразява в класификациите API (American Petroleum Institute) или ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles).
Господа, HTHS! Особено за САЕ-30! Щото 20 и 40 почти не варират. При сае 30 има под 3.5 и над 3.5. Освен пламна температура има изпаряемост. Което се изпарява и да не харчи забележимо, то цапа. Издържривостта е базата и присадките. Рейсинговите масла са за 500-1000 км, защото не са направени за повече. Като смениш вискозитета си сменил обемно-масовия дебит. 40% от целия двигател се охлажда през маслото, обаче 60% от охлаждането на буталата е през маслото. Апропо, Рено 8 и 10 са за САЕ-20, Лада е за сае-30. Не са емисиите, натовареност и металургия. Реното е просто, но е маломощно, затова сае-20. После металургията остана проста, горивния процес подмина 60 к.с./л и стигнахме до сае 40, 50 и т.н. Сега металургията се вдигна, маслата изтъняха. Не само прецизност, металургия! Та като смениш вискозитета пада дебита, да се отдаде същата топлина в по-нисък масов дебит, делта t° се вдига. Буталата загряват. Както и коляновия вал. Маслото се коксува, целия двигател работи по-горещо. П.П. единствените три неща, които правят разлика са ПАО базата и модерните присадки, OFМ, разните там волфрами, титани и т.н., минималното количество модификатори на вискозитета и не на последно място реални сертификати и стандарти, а не препоръки. И четвъртото нещо, да се чете спецификацията HTHS, пламна температура, изпаряемост и точка на потичане. ПАО маслата потичат при -50, някои дори -60, видите ли -30 и -40, това е НС, може би с някакъв процент добавка ПАО, естери или гр. 6 - т.н. други синтетики. Тези неща не бяха споменати, защото Валволин е бюджетно ориентиран на пазара. Поне на европейския и нашенския.
Момент само, горивният процес отдавна подмина 120 коня на литър обем. Справка, всичките боклуци еднолитрови, които са 100, 120, 125 коня.Такива двигатели Форд имат от поне 10 години. Други марки - също. 60 кс/л беше, когато бяха жигулитата.
Карам си и двете Хонди(акорд) с маслото предвидено от производителя,макар и от друга марка! 0w20 и нямам проблеми! По-старата-345000 км и по -новата 150000~ км! Нямам намерение,да променям!
Идеята за видеото е добра, но с тия двамата които обясняваха, на повечето хора им се размъти главата още повече. Проблемът е в това, че те не могат да обясняват. Първо не са се подготвили за една добра презентация. Нямат план по който да започнат и от всяка споделена информация да изникват ЛОГИЧНИТЕ въпроси. Не могат да структурират разговора на отделни сегменти. Не могат да се фокусират на определи ОСНОВНИ неща. Скачат от един въпрос на друг. Пълен смях. Ако искаш да ти се получава, вземи отвори английско говорящите видеа в мрежата и виж как се прави предаване за масла. След това си преведи въпросите и им ги дай на тия специалисти да ги прочетат. Наложи им да ги следват стриктно, а не да ми философстват с празни приказки. Договорете се с тия хора за нивото на езика, термините, техническата обосновка на това което казват. Направете няколко теста на живо за фрикционните свойства на различните видове масла. И още много други работи могат да се засегнат в един епизод. Аз по професия съм корабен механик и като чух какви неща се говорят от тия хубавци за по-качествените масла, и ми стана лошо. Ако се следва тяхната логига, трябваше Тойота да кара само с масло на Тойота, Опел с масло на Опел и т.н. Видеото го спрях на една трета от началото, защото не издържах. Дано следващия път да се получи.
Много слаб клип, ама много!Хората нищо няма да разберат което да им е от полза.И не ,че лектора не знае,а има интерес да спести важна информация!Защо не обяснихте за петте групи и разликата в базовите масла,защо не споменахте ,че маслото има Ноак(процент на изпаряване) ,който е пряко зависим от базата .Нещо да бяхте казали за А3/B4,за А5/B5,за С групата 2,3,4,и кои коли с какви системи трябва да наливат тези масла!Мълчите по отношение на групите,и не казахте на аудиторията,че включително до трета група маслата са боклуци и базата е петрол,или GTL,в най добрият случай,а на тубите гордо стои надпис Фул синтетик,което е грандиозна измама!В нормалният свят пише Синт Технолоджи,което няма нищо общо със синтетичните масла,а си е долнопробен хидрокрек!Не обяснихте и за HTHS -вискозитета при 150 градуса.И не е вярно ,че с една машинка не може да се направи пълен спектрален анализ,и да се видят всички параметри и пикове,а и машинките на струват 5000 евро а са по 30000/40000.Не казахте ,нищо за PAO базата,за естерите и алкилираните нафталини.В България хората умишлено се държат в затъмнение,за да минава измамата.Във Синтетичните масла няма никакъв петрол,ама никакъв!И да не продължавам,че мога да пиша с часове!
Много ама много точен коментар!!! Тръгнаха да говорят за анализа на маслото и най-важните данни не споменаха(както вие сте споменал за Изпаряемостта на маслото и HTHS, на разговорно - срязването му)! В какво се състоят тестовете и каква полезна информация предоставят на купувачите! Не споменаха за Вискозитетния индекс и защо е добре да е възможно по-голям! Нищо не им се разбира от казаното от за TBN! Не споменаха за нивата на SAPS в маслото и действието им спрямо катализятори, DPF, GPF и т.н. Не споменават важни данни примерно за CCS и MRV, какво представляват, какво показват измерванията и как да се ориентират хората.... Пълен потрес!!! Освен, че разбах като потребител, че трябва да спазвам на 100%, какво ми е казал производителя да ползвам, то нищо полезно не разбрах!! 27:44 пълен потрес на казаното!! "Колкото било по-тънко маслото, толкова по малко триене имало..."😂 WTF 🤦🤦🤦🤦 Трябвя хора като вас да направят статия някъде, за да може обикновенния и любознателен потребител да добие представа и да му бъде в полза при избора му! Още веднъж, поздрави за вашия коментар!
Ако сте с ДПФ конкретното масло не е подходящо защото е А3/В4 или с високо алкално число което е над 12.В този вид масла има повече цинк и фосфор които са убийци на ДПФ.Ако системата е премахната наливайте спокойно!Сменяте маслото до 8000 км най много,ако са само градски и по рано.Всичко зависи,от картерният обем,от климатичните условия,от режима на експлоатация и т.н.Много са факторите от които зависи скоростта с която едно масло деградира!Купувайте масла на PAO база в комбинация с естери.От година време Мобил е сменил рицептурите и маслата им са с влошени параметри.
@@veselinsofroniev2726 dpf е премахнат, но има egr, турбо, ангренажна верига и common rail и пробег 250 000км. обемът на маслото е 3.2 3.4 литра По книгата му дават 5w30 На всяка смяна използвам добавки за промиване на pro tec или GAT и за самото масло пак на една от двете марки като гледам да ги въртя, филтъра последно беше mahle Смяната е със сигурност на повече от 10 000 един път в годината, сменям го сам и не винаги намирам време, карам 90% магистрала на 2500 3000 оборота (малолитражен мотор) Какво можеш да препоръчате? Благодаря, предварително!
Как е възможно,че преди години товарих масло в туби по 4 литра и по 1 литър,както и във варели по 220 литра,целия товар беше 24 тона,ТОВАРИХА МЕ В РУМЪНИЯ от една умряла фабрика.Целия товар го разтоварих в София,та как Холандия се премести в Румъния😂
Тоя човек, може да знае много амааа нещо не може да се изкаже и да се обоснове като хората. 5%, 2% влиза в горивната камера. Последно.. Та, ако на някой не му се гледа цялото видео - с 2 думи - с всеки автомобил си идва книжка и вътре си пише какво масло и с какъв визкозитет трябва да се налива, както и на какви километри или време да се сменя. Сядаш, четеш и се грижиш за колата си, ако искаш да я имаш и да й се радваш дълго време.
Филипе знаеш ге нещата ма се правиш на луд производител те не са знаели тея производители че тея коли още ще се карат. Карам бмв 525 тдс 97 година на почти 900000 е и ако слушам тея производите ли ?
Маслото има 5 функции: смазва, охлажда, почиства, уплътнява, защитава(може и да бъркам). - Смазването е ясно. - Охлаждането , маслото е на предна линия и директно облива частите на двигателя. Водата- ако оставим корозията- ще изгърми всичко още първите метри, заради минаването й в газообразно състояние. - Почистването мисля, че и то се подразбира : струшки, сажди всичко се измива,за да нямате надрано. - Уплътнява междинките и всяка малка пролука, но това е за фабричните, няма се предвид надрано или да уплътните цилиндър с яйцевидна форма. Налягането е голямо и пространството се запълва от масло. - Защитата е ясна - маслото действа като щит и така водата не пипа метала. Също така, ако маслото го няма, всеки път ще изпитвате щастието да сте в ковачница. Това е за моторното. Има много видове масла за всякакви потребности, които не са за МПС. Всички имат някои общи, но и различни свойства.
Браво една добра тема която се подценява много и води до големи щети,ама малко грешно ми се стори темата за тежкотоварните автомобили с 90 км/ч имаме 1300 оборота принципа е доста различен затова 80 хил до 100 хиляди не е проблем. Един пример някои поршета 10000 оборота не са проблем там колко ще издържи това масло спрямо Един камион които с макс. Скорост 90км се движи в диапазон от 1300 оборота.
Днешните били по прецизни от старите??? То за това ли старите двигатели караха по милион км, а новите някои и гаранцията не могат да си доживеят? 🤦♂️ Колкото по нова е колата, толкова по скапана. Коли до 2010г макс, след това са рециклирани пластмасови кенефи.
Има прекрасни нови мотори американски и японски които с лекота карат по милион. Но Европа с тия малоумни евро 7 8 и баба му гъзина ги принуждават да произвеждат боклуци.
Много добра поредица👍. Q-сервизите си правят много добра реклама, а в случая и Valvoline. Преди години карах Голфа много често с Valvoline и каквито и масла да слагах не съм видял разлика. Тук говоря не само за марки, а и за вискозитет.Често менках 10-40 и 15-40. Но при по-новите коли не е така. Предписанията на производителя са наистина важни.
Да питам за двигатели с плоски разпределителни валове - трябва ли да има zinc/zddp или модерните масла имат заместител/присадка за замяна на zddp-то? Сега особено в EU заради регулации/катализатори, почти всички масла имат намалено zddp.
И вашият гост, каза нещо невярно за маслата. За старите коли, над 20 г примерно производителите на масла не давали спецификация , защото модела на колата бил спрян от производство. Не е вярно!!! Една помпа дюза 1.9 на 23 г, се кара по стандарт 505.01. Отиваш сега в магазина и тоя стандарт го има на сума ти производители на масла .
. Zaschto niamate BULGARIAN ili pedala DETO vi laje vi e bllokiral.No Tova ne e vajno. Toi vi jaje v sicho. Posto maslata sa napraveni za kamion i kola. No nikoi BULGARIAN ne znae ksk da gi raspoznava .5W30 normalnoto maslo e tumno kafiavo. I e za 100000 km a vsichki ostanali sa prozrachni blledo jalti,I sa za 20000km ili 2godoni.200000 ili 2godini sa maslata za kuhite leiki. Pri tolkova chesta smiana dvigatela stava leika i ot vsiakade svhurti maslo.Daje maslo I voda se smesiat i stavat na boza.
@@Ch0k0TB Няма как да е с по-добри смазочни качества. Производителя е сметнал натоварването в двигателя. Още повече , че при помпа дюза, натоварването върху разпределителния вал е по-голямо , заради кубилиците към дюзите.....и много хора , ей така смятат, кое масло дето не е 505.01 стандарт било по-добро и после що мятат вал...
@@tanyomihalev5104 Нормата на VW 505.01 е Acea C3, което означава че е масло със средно съдържание на сулфатна пепел (Mid Saps), или просто казано, масло за DPF филтър. В която и страница за масла да влезнеш, никъде вече не препоръчват А3/B4 (каквото аз ползвам) от екологична гледна точка, защото е със високо съдържание на сулфатна пепел (Full Saps) и е доста по-обогатено със добавки (молибден, ZDDP, бор, магнезий, калций и от горе на всичко, има и органичен волфран!), от колкото твоето 505.01 или С3, което е за DPF. Ползвам Ravenol VST 5w40
Може ли човека с очилата да обясни дали според него производитела дава препоръки воден от идеята двигатела да изкара максимален пробег без ремонт или целта е съвсем друга?
Дексос 2 за ГМ е единствено препоръчано за дизделови двигатели,тъй като след 2017г излезна бюлетина,която гласи ,че на бензинови(турбинирани) двигатели се изисква дексос 1 генерация 2 или 3(новата).....ядох дървото от оторизиран сервиз(6 месеца след изтичане на гаранцията),който ми сипва в продължение на 5 години дексос 2(колата е с 1-ва регистрация 2016) и счупено бутало на 1-ви цилиндър в следствие на незнание....Сипват Дексос 2,като ГМ изрично е предупредил с бюлетина,че се изисква дексос 1 ген.2!Картер и бутала със зверски нагари при положение ,че колата е на малко над 50000км!Имайте си едно на ум от Ганя разбиращия от всичко!
Така, Да отворим една малка тема, че пичагата толкова много обича да казва "Каквото е препоръчал производителя". Въпрос които струва един двигател към колегата. Двигател 2.7 (DT17) и производният му 3.0 се монтират в марките Jaguar, LR, Peugeout, Ford и Citroen. По спецификация на този двигател се препоръчва смяната му на 23000хил.км както и се препоръчва масло 5W30. Сега, ако този пичага го слушам, и мотора хвърли боба след 60хил.км, ще ми покрие ли той ремонта или положението е пич оправяй се? Тези двигатели са известни с това че имат грешни предписания от завода и за интервала на маслото и за самото масло. Така че винаги едно на ум.
Да,така е!Тук клипа (и не само този) е с рекламна цел,а не за да даде правилна насока!Този мотор е много добър и ще работи отлично с правилното обслужване,а то е маслото да се сменя на 7/8 хиляди,и то при положение ,че е от четвърта или пета група.За хидрокрека които е на VHVI или на GTL база до 5000 хиляди км,но не е препоръчително да се налива такава боза.Инструкцията на производителя е в основата за лошата репутация на 2.7/3.0 моторите.Износват коляновия вал,превъртат лагери,къса вала и строшава всичко, включено и блока.Хората карат по "инструкция",маслото след 7/8 хиляди е напълно деградирало,прави шлам забива маслената магистрала,отворите за оттичане в буталата,залепват сегменти и това със всички произтичащи негативи!Забележи ,че никой не говори за картерният обем,и за количеството гориво което изгаря в двигателя.Колкото повече масло, толкова по дълъг живот, колкото повече гори един автомобил, толкова по бързо умира самото масло.Маслото,мие,охлажда,и се бори с окислителните процеси възникващи в следствие на изгарянето.Маслата от С групата са с орязан пакет присадки заради ДПФ филтъра, съответно TBN е в най добрият случай 8.Та темата в България е умишлено покрита с мъгла!И последно. Никой не говори ,че дадено масло може да работи различно време във всеки конкретен автомобил.Всичко зависи от условията и състоянието на мотора,от режима на експлоатация,от климатичните условия и качеството на горивото!
Добре де . Моето БМВ с двигател N57s дойде на 100К км без книжка. Според Гуугъл трябва да ми сложа 0W30 Longlife 12 Според Castrol му трябва 5W30 Аз му турих XADO C23 BE (5W30 Longlife 4) -Много ли сбърках?😲
6:49 ДЕЙСТВИТЕЛНО СЕ РАЗТЯГАТ ТАКИВА ЛОКУМИ!!! Не е вярно да се следват препоръките на производителя, то колите са направени да ти харчат масло след време, та да си купиш нова кола... Кат не си сигурен кое масло да сложиш, тестваш всичките масла,дето някой ти казва или е написал някъде, и преценяваш ,с кое масло колата се държи най-добре.
Поредния клип в който само се говори и нищо не се казва, знаем че рекламата е важна на Valvoline и техните продукти. Можеше например да кажете бранда Приста оил какви масла произвежда , под кои имена и на колко марки нови автомобили се слага гаранционно когато отидете да си обсужите колата в официален сервиз. Но това е всеобща тайна и никой няма смелост да я каже. После ми говорете как прах за пране ПЕРСИЛ в Германия няма нищо общо с този в България , особено в Кауфланд.
Здравейте. Как очаквате специалист в една марка да говори за друга? Целия епизод беше пълен с въпроси, които са важни за аудиторията и не са строго специфични за дадения бранд.
@@momchilbekyarski8612Специалист в какво ?! Измамите ?! Лъжите ?! Спекулата ?! Подвеждането ?! В какво точно е специалист тоя валволински плъх с дограмата ?! Малко по- нагоре писаха специалисти в тая област. Нещо би ли им отговорил или ше те хване срам, че си продажен, като кифлата Бричка ?!
@@user-st3qz8xh7o Целта на поканата беше да говори специалист от сферата на маслата. Нормално е повечето хора да не са чували неща, изнесени от кухнята на масло производството.
Това означава ли ,че ако колата ми се кара с 5w40 по препоръка на производител, мога напълно спокойно да си сложа 0w40 за да подобря студения старт и да запазя мотора?
@@torrotorrentazos1307 Може в електричката да имам телевизори ама не се интерисувам от вашите масла.И 100 км. ми струват около 5 лева .Ти с кола 200 коня и вътрешно горене колко километра минаваш за 5 лева?
Ако искаш да караш колата дълго, сменяш маслото на 10к километра с предписаното и не го мислиш. Предписаното от производителя на колата не е задължително най-доброто за нашия автомобил. Те избират маслото, като балансират много фактори, много от които не са приоритет за нас. За тях е важен разхода, емисийте, честота на смяна и обикновено приемат живота на един двигател на около 180к километра. От нас зависи да си изберем приоритетите. Ако ще сменяш колата на 5 години, правиш каквото ти казва производителя. Ако планираш да я държиш за 10-15 години, то сменяш масла често и забравяш за необслужваеми компоненти.
Не се спомена много за API и ILSAC стандартите. Пример. Има две идентични масла. Като вискозитет и сертифицирани за същият автомобил. Едното има ILSAC GF-5 написано на гърба на бутилката, другото ILSAC GF-6A или B. В случая GF-6 маслото директно заменя GF-5 и го подобрява във много аспекти. Наскоро ми се наложи да търся точно това, и трябваше да си го поръчам от Германия за да дойде с новия стандарт. Някои от подобренията са: Защита от износване на ангренажна верига, намалени отлагания, LSPI, итн.
Няма лошо да се рекламира собственият продукт. Но да кажеш "чувал съм,че имало ментета" означава , че не си много запознат с най-големия проблем с маслата в България.
много хубава реклама на този бранд но интересното е някой от брандовете за масла дават ли някаква гаранция например след основен ремонт слагаш едикаквоси марково масло и след 2хиляди километра мотора изтропа кой точно и как ще докаже че е от маслото... тоест може да пише че е удобрено от папата но реалистично дали ще сложиш марка или от варела просто се надяваш че щото е марка и са се постарали но никога няма как да си сигурен
Хора, научете се, че процента на присадки за съвременните масла варира от 20-35 %. До 20% е било количеството на присадките за маслата преди 20 години. От тогава нещата са се променили доста. Разликата от 20-35% е едно евро на литър увеличение на производствена база. Цената на маслото се определя от базата и присадките, които се влагат, платени одобрения от производителите, логистика, реклама на бранда. Предвид това, като каже някой, че си е взел на “ниска цена” масло от световен бранд, много се забавлявам. За по-тънките масла не е вярно, че има по малко триене. Идеята е да има по-малко съпротивление между отделните слоеве на маслото. Това са така наречените нисковискозни масла.
Филип задава толкова просто и елементарно и конкретно въпросите и анда чуя отговорите и чича ти почва с няква терминология в някъв доста страничен аспект - е дразня се!!
Айде да убия с въпрос. Когато гори 2л на 1к киломтра и неможе да сменим колата кое е по добре скъпо масло с надеждата да намали изгарянето или газ на евтиното и колкото изкара
Неписаното правило е че без проблем може да сложиш вместо 5w40 -> 5w50. Пък някои модели М power производителя е написал 5w30, но най-дълго издържат лагерите с 10w60 или 5w50.
Доста политически коректен отговор на въпроса дали да се спазват предписанията на производителя за километрите. Ако е казал 30 000, значи 30 000. Трябваше да се каже по-категорично, че това е добре да не се спазва и да се сменя на много по-малко. Ако си между 2 немски града на по 100км и караш основно между тях за работа и вкъщо по магистрала, е едно. Друго е да се кара смесено и по задръствания. Добре е по-категорично да се кажат тези неща.
Слаб клип, никаква организация, не се отговори на нито един въпрос. На колко време се сменя не стана ясно, какви проблеми може да причини грешното или несмененото дълго масло, не стана ясно. Дали ще има разлика между евтина и премиум марка, не успя да се изкаже Момчил. Каква е разликата и кога трябва да се ползва пълна или полу-синтетика не стана ясно. Трябва ли зимата да се кара с 5W40 а лятото с 10W40, никой не спомена. Трябва ли да се слагат добавки към маслото, има ли смисъл, има ли рискове от недостатъчно смазване, отново не се повдигна въпросът. От чичкото с очилата разбрахме само, че трябва да се чете каталога и дълга реклама на Валволин. Май от как се чупи, епизодът стана как (и какво) да се купи.
Казаха ама пак неразбрахме...трябваше да пишете реклама на валволин. Един куп информация е пропусната.Според мен това ще да е и нивото на обслужване в кю сервизите. Има други първи на пазара от 1853г . Айде че пак ония от пакело ще каже че ги пръска всички марки пък зад гърба си има 10г история, хафото вика ние сме топ, гудиър било по така, и този оправя течове на масло...😅
значи плащаме за спецификации на производители и специфилкацията на производителя на съответния автомобил,иначе едно масло на Приста Ойл например може в лаборатория да е същото ,но понеже никой именит не е се вписъл на етикета и цената му трябва са е два пъти по ниска
Имам bmw e46 D сменя се на 10к и сипвам 5w40 castrol edge turbo disel synthetic oil предишния собственик ми каза него да взимам и на идея си нямам къде да видя препоръката на производителя (взех колата преди около седмица и ми е първата)
Това беше така преди. Надписите върху капачките струват пари и масло производителите спряха да плащат за това. Между другото БМВ вече 6-7 години не са с Castrol
Valvoline e valshebno maslo-Izchezva ot dvigatelq super burzo.Mnogo e tanko I go izduhvat starite dvgigateli.Mnogo kolegi sa na sashtoto mnenie.Sorry boys.
Ne spomenavate nai vajnoto --- DRENAJNATA PROBKA NA KARTERA E SAZDADENA S CEL OT PROIZVODITELITE I V SERVIZNATA KNIJKA E OPISANO .NIKOGA NE DAVAITE DA VI TEGLQT PRI SMQNA MASLOTO OT DVIGATELQ S POMPA.PORADI OBQSNIMI PRICHINI !!!
Мдааа...да каже колегата защо има масла с различно качество за източния пазар и такива с качество каквото трябва да си е за северния и западния. Да обясни защо Valvoline се произвежда в Крушовица,Сърбия за нас,бедняците от изток и в Ротердам,Холандия за другите,по богати пазари. Щото това е гвоздеят на темата!! Как една кола нов внос не и се чува мотора,а след първата смяна работи като все едно има навъртяни половин милион отгоре.
Слушай хубаво ,а не обвинявай само защото така си решил.Човекът ти каза ,че в Сърбия се произвеждат масла само за камиони , а не са за вас бедняците ,или ти на колата си слагаш масло за камион?
@@ivankolev6055 бедняк можеш да си ти. Те и от компанията Нестле обясниха,че в България бебетата обичали бебешките пюрета с повече захар, нали? Приказки за наивници като теб. И кравето масло Президент и то френско,нали? Само,че суровината за него идея от... Македония! Що не си купиш същото масло от Швеция или Италия и да видиш от къде е,и да сравниш вкуса!! Тръгнал да ме нарича бедняк😘 На батко сладура! Да ти пратя една туба Валволин от Финландия и да видиш,че даже тубата и капачката са от различна пластмаса,а при отваряне издърпваш около 5 см муштук за да не олееш наоколо! За 20+ години живот тука знаеш ли колко сравнения на масла съм правил между тукашните и тези за България,а?? Даже етикетите им отзад са с холограми и специален шрифт!!
@@eleonik76Здравейте. Ще Ви помоля да спазвате добрия тон! Маслата на Валволин за леки автомобили се правят в Нидерландия САМО и това го казва колегата. В Сърбия се произвеждат греси и Adblue - това също бе казано във видеото.
@@momchilbekyarski8612 Добрия тон е препоръчителен и задължителен там,където е заслужен. След дълги години живот в България съм се убедил,че единственият начин да поставиш в ъгъла безкрайно убедителните ( естествено,заплатата и работата им зависи от това ) в лъжите и заблудите си дистрибутори и продавачи са фактите. Част от фактите ще ги напиша тук,но умирам от желание да направя едно кратко клипче от фабриката на Valvoline в Крушевец ,бившата фабрика на FAM. Произвеждат както масла за автомобили,така и греси,масла за лодки,камиони и т.н. Единият им филиал е за източния пазар,другия за западния,кое не разбра?? Или да ти докарам една туба от тук и да сравним на живо разликите,какво ще кажеш?? Наясно съм с разликите при почти всички масла,като една от малкото марки масла,които не правят различни по качество масла за изток и запад е Liqui Moly. Така,че остави тия копирани от някоя партийка фрази с добрия тон,а се научете да казвате истината в очите на хората,а именно,че има продукти с едно качество за източния пазар и друго за западния. И точка. А,почти забравих. Ето ти линк към сайта на фабриката на FAM,собственост на Valvoline. Да си избереш масло за камиона😉 fam.co.rs/cat/2/ulja-i-fluidi-za-motore-motorna-vozila-i-mehanizaciju.html
Слагайте скъпи масла заради студения старт.Слагайте марка.Сменяйте на 10к или 2год...И вс ще е топ,разбира се ако сте спасили колата си рано ...до 2 ..3 смени на маслото в немско😂
@@bonchoyordanov9517 това е ясно, въпроса е дали има ефект положителен от Хадото. Щото аз съм го боцкал , но колата си върви така или иначе и не съм имал проблем.
Ок, разбирам,че това е реклама на валволин, обаче преди години ползвах само валволин няколко години, сменявах го на 8000км, и ми разтрака двигателя. Валволин за мен не съществува.
Един съвет за хора които си купуват масла от българия .Ако едно масло му дават петнадесет хиляди карай го осем хиляди градско и десет хиляди извън градско.
Да вйрви конфейра в завода това е важното и да се чупят сега са като телефон все тая всеки може да си ги купи тия коли всякакви :проблема е Че живота им е 6години и толкова :а цената като нови не пада а си стой като едно време и се вдига таже заради тия телефизори вътре
За пръв път, да не съм съгласен със специалиста. Малко съм разочарован. Производителя дава различни масла на един и същ автомобил и двигател в зависимост от мястото, където се продава автомобила. Което означава, че освен видът на шофиране ( градско/ извънградско) има и огромно значение и атмосферните условия. Разочароваха ме специалистите с изказванията си.
Здравейте. Твърдението е абсолютно вярно!!! Направете си труда и за един и същ автомобил отворете oil guide-a на който и да е маслен бранд и ще видите, че маслото е едно за северна европа, второ за Австрия, Англия и трето за Испания, Гърция и България. Климатичните условия задължително се взимат под внимание.
Никъде не се коментира ,че за всеки двигател има най-подходящо масло. Било то като марка или спецификации, защото и в двата случая е тип реклама. Затова потребителите се обръщат за мнение към форумите, където според това дали има знаещи или не получават или не помощ.
