Мастерская Pit_Stop:головка клапанов 139QMB 

Ребят, правильно говорите, что при недостаточном прилегании клапанов к седлам образуется недостаток компрессии, что отрицательно сказывается как на стабильности холостого хода, так и на мощности двигателя. Но с тем утверждением, что "чем меньше пятно контакта клапана с седлом, тем больше клапан охлаждается в момент закрытия, то есть клапан не отбирает температуру у головки, поскольку горение происходит в верхней мертвой точке, то есть в камере сгорания, и чем больше соприкосновение клапана с седлом, тем больше клапан нагревается, и тем быстрее он выходит из строя и сгорает" не соглашусь. Все как раз наоборот, чем больше площадь контакта клапана с седлом, тем "холоднее" клапан при работе двигателя, так как температура головки в любом случае меньше температуры клапана, потому что голова принудительно охлаждается, в случае с мопедом - воздухом. А клапаны охлаждаются, в основном, только при контакте с головкой. Ну впускной клапан в какой-то степени охлаждается бензо-воздушной смесью при впуске, а у выпускного такой возможности нет, горячие газы при выпуске только нагревают его, и он может охладиться только при контакте с головкой. А то что Евгений Травников нарезал 3 фаски (30,45,60) - это правильно, но это делалось не для того, чтобы уменьшить пятно контакта клапана с седлом. Это делалось для того, чтобы улучшить, ну так сказать, аэродинамику деталей, чтобы было минимум воздушных завихрений, тем самым увеличивается впускная способность бензо-воздушной смеси за единицу времени и выпускная способность отработавших газов. Это нужно как раз на высокооборотистых двигателях, там выше скорость воздушных масс, и доработав таким образом мотор можно немного прибавить мощность на высоких оборотах. Движки типа 139QMB и есть высокооборотистые, ну и все в принципе мотоциклетные. А на счет того что у клапанов и седел наблюдается прогар, если они работали с большой площадью контакта клапан-седло, то это происходит потому, что при более широкой рабочей фаски вероятность того, что между клапаном и седлом попадут соринки, куски нагара и прочий мусор больше. При этом клапан может плохо закрываться, а это, следовательно, это вызовет прогар, из-за вырывающихся в открытый зазор раскаленных газов.

Клапан должен об головку охлаждаться. В любом случае температура головы меньше чем в камере сгорания а прогар клапана возникает когда клапан зажат тоесть постоянно приоткрыт вот от туда и прогар нет должного прилегания к головке. После сборки проехал 500 км сделай регулировку клапанов а потом 1000 и в путь и через каждые 2 тысячи потом проверку зазора клапанов чтоб их не зажимало и будет всё нор работать у меня скутер 28000 пробег Yadea xong feng motors . 125 кубов делаю как надо все все работает корректно на 20000 один раз кольца поменял и все и то можно не менять было вскрыл просто посмотреть для себя. Только одно кольцо верхнее зазор был увеличен а так не дымил и тянул нормально по прямой с моим весом в 140 кг спокойно в жару 35-40гр 80-90 скорость и без глюков даже вакумный кран от разряжения воздуха тоесть компрессии работал и скутер не глох. Менять надо во время масло и регулировку клапанов и чистить воздушный фильтр и менять топливный фильтр лить бензу не менее аи92 и все работает нормально в общем как всегда какой хозяин такой и скутер

единственное видео, где есть БРЕД. Клапан об головку "стынет", а не греется.

Ну вы дотошные! Спасибо! Всё грамотно, и доходчиво!!!

Евгений, уже сто лет этот вопрос решается просто: угол рабочей фаски седла и рабочей фаски клапана должен отличаться на 0,5 - 1 градуса (например - 45 и 46 градусов), после такой обработки ФРЕЗАМИ (зенкерами), БЕЗ ПРИТИРКИ клапанов (иначе остатки абразива, которые могут быть полностью удалены только травлением кислотой) клапан саам "прихлопывается" к седлу в равновесное состояние. А клапана с широким фасками горят из-за нагара, который не удаляется из пятна контакта из-за слишком низкого давления на единицу площади.

Спасибо за интересное видео, успехов во всех делах, жду новое видео, с Новым годом!

видео отличное респект. а по поводу ширины фаски арифметика проста- на 1 мм фаски пружина прижимает клапан к примеру 10 кг. на 2мм.- 5кг. на 3мм.-3.3кг. вот он и горит.а клапан охлаждается о головку и направляющую втулку.

Ребята! Привет из Киева! :) Спасибо большое за работу, которую вы показали!

Очень нравятся новые видео где Евгений ходит в гости к другим умельцам.Интересно и разносторонне получается. P.S-Это не значит что я устал от рожи лица Евгения!)))

покупаем двухтактники товарищи!!!

Ещё совсем молодой) только после армии что ли?

Очень полезное видео, спасибо!

Хорошее видео.Только было бы лучше,для наглядности и так для сравнения. Сравнить заводскую с не притертыми клапанами голову,и сравнить голову с притертыми клапанами.Чтобы было видно,что может стандартный мотор,только с притертыми клапанами.А потом уже по желанию,для увлечения эффекта заниматься тюнингом. Спасибо.

Ждём продолжения

А если подумать немного по другому то чем больше клапан прилегает к головке тем лучше охлаждается ведь не клапан охлаждает головку а наоборот или я ошибаюсь С уважением к вашему творчеству не вводите людей в заблуждение или обьяснитесь Знаки припинания клавиатура не выбивает

По поводу фаски она будет при первой притирке клапанов как раз того размера что надо даже при одном угле 45'.

Спасибо за исчерпывающий ответ.Еще вопрос,как понять что карбюратор не подлежит настройке и ремонту(какие признаки)карбёр от 150 сс(Keihin)

На своем Китайчике при смене поршневой тоже дорабатывал голову... И пляски с бубном по прирезке проходил... Все никак руки не дойдут сделать фрезы именно под эту голову. И притирал, и керосином проливал :) Каналы тоже выводил, но я сразу и выхлоп переделывал на увеличенный, совмещенный с выпускным каналом да еще и из нержавейки :) Правда еще раз переделать хочу, не нравятся некоторые повороты, уж слишком резкие, по газодинамике такое не положено :) Собирать двигатель как нужно, а не как придется это целая история... :) Но моторчик потом шепчет :) Единственное что никак не могу осилить так это подбор роликов, ну никак я не могу понять принцип :( А хочется действительно разобраться в вопросе.

Широкая фаска охлаждает клапан через большее пятно контакта на тело головки которая холоднее выхлопных газов.Но пропускает газы и он прогарает.из за недостаточного усилия пружин для большей площади прилегания.фаска должна быть в допусках по мануалу ни больше ни меньше.

Клапан остывает от прилегания к седлу, а не греется. А фаски на седлах нужны для лучшей продувки гбц.

Автор молодец!

ни разу клапан не пригорал, не прогорал и ничего подобного.... притирал как есть на всю фаску, когда брал на ремонт мопеды без нареканий короче

Взял самое лучшее с выше упомянутого и решил таки купить шарошки и прирезать седла.Фаски все сделал и притер ,как раз на неделю хватило.Вывод не стоит делать 3-х фасок ,достаточно 45'.Если уж что-то делать то купить нормальные клапана и притереть.

Такой вопрос - на 139QMB, на крышке головки при откручивании болтов - на одном сорвало шляпу у болта, и его теперь ни выкрутить ни высверлить - можно ли теперь крышку головку закручивать на 3 болта? Или головку исключительно на замену?

Жень, интересно было посмотреть о вашей совместной работе с травниковым, обоим вам респект и уважуха, со своей стороны имею несколько вопросов, у травникова мелькало видео о переделке мотора под высокую степень сжатия (теория двс по Ибадуллаеву), скажи, думал ли ты о подобной форсировке мопедного мотора? ещё, сегодня смотрел видео про заводы дукати, там идет описание форсирования мотора путем хитрой работы клапанов, когда оба клапана открываются почти одновременно (с гораздо меньшим интервалом времени между срабатыванием), собственно подобное форсирование былоб весьма уместно на полтосе (-: делалось бы путем простейшей замены распредвала.

Никогда у меня клапана не прогорали, притирал без каких либо заумных выкрутасов, просто паста притирочная между клапаном и седлом, и с обратной стороны кусочек шланги и дрель, влево вправо, итак пока не уберутся раковинки

А вот тут Евгений серьезно ошибается - насчет причин прогорания клапанов - объяняю: к нагреванию и седла и клапанов приводят горячие газы! То есть клапан никак не может нагреваться от седла, поскольку их обоих газы греют)) и их температура меньше, чем у этих газов, а значит большая фаска или маленькая фаска в ЭТОМ плане роли никакой играть не могут. Скорее даже наоборот, большая фаска предохраняет от перегрева клапан, так как позволяет ему остужаться лучше

хороший гараж:)

Скутер раньше грелся голова ладно, а вот передняя часть крышки вариатора и глушитель греться в разы стал сильнее, ,руку не прислонить, это после регулировки клапанов! Может зазор сделал маленький!? Но он есть! Из за чего может так греться!? И с места трогается норм, до половины ручки газа разгон, а потом когда до конца выкручиваю ручку газа, то он только со временем разгоняется еще больше, надо приспустить до половины и опять вывернуть ручку газа и он будет так сказать на максималке уже ехать! И бывает как бы провал в этих промежутках как бы глохнет урр и пошел гнать дальше! И заметил такую особенность, когда регулировал карбюратор, то если закрутить топливный болт, он глохнуть начинает и добавляю холостые, вообщем в этом процессе, раньше когда он как бы чуть не глохнет было все норм, а сейчас слышно как бы детонацию какую то в двигателе когда он чуть глохнет при регулировке карбюратора! Что это может быть!? Может я малые через чур зазоры поставил в клапанах!? Клапанам хана не придет!? Проехал 10 км примерно и поставил его в гараж!

Женя ответь пожайлуста не притёртые клапана при заводе со стартера бензин прям хлюпает назад с карбюратора в воздушный фильтр это из за них??? С утра заводитса с кика с пол дрыка а заглушил и пипец хрен заведёш только дрелью.

Привет не подскажешь почему когда я разгоняюсь на скутере он у меня сначала быстро набирает обороты примерно до 25 - 35 км/ч а потом троит где то до 45 км/ч а потом уже после более менее разгоняется до 50 - 55 км/ч но при этом ручка газа повернута где то на 80% а если полностью выжимаю при скорости около 55 км/ч то троит и не хочет дальше разгоняться?:( кстати с расширение каналов в КАРБЕ работает скутер начал лучше реагировать на ручку газа при старте и обороты начал держать боле менее:)Заранее спасибо

Как они безумно пытались про рекламировать Евгения мотвеева просто оррру

клапана в производстве не только на мопедах не притирают а вообще нигде не притирают. поидее должна быть точно обработана

рабочая ширина фаски должна быть от 1мм до 2мм изначально делается 1мм это для того чтоб ресурс был так как в процессе работы клапан приклепывает седло в головке и соответственно фаска становиться шире. а вот на счет того что сгорает клапан так на это две причины: 1 нет зазора между коромыслом и штоком клапана. 2 износ направляющей клапана в следствии чего клапан неправильно садиться в седло. кто любит погонять на всю гашетку рекомендую увеличить зазор от заводской регулировки на 05 сотых и производить регулировку каждые 500км. и вот для информации : охлаждение клапанов отводится через направляющею и седло клапана поэтому если сделать фаску при ремонте мене 1мм то клапан может сгореть за первую 1000км

для чего нужна трубка на головке на выхлопном канале на двиготеле 139QMB

Гнет ли клапана на таких китайских движках?Почему может подвисать впускной клапан?Гнутый клапан или направляйка?

Точно, клапана китайцы не притирают, поставил на мопед новую голову в сборе, ничего не разбирал, не делал, через километров 200 сгорел клапан! В принципе можно обойтись без таких доработок как на видео, нужно просто элементарно притереть клапана

Бляха-муха, Жень, убавь звук в ролике концовочном "Мастерская Pit_Stop"? а то анализы самопроизвольно сдаются!

евгений привет. меня завут эдуард в магазине заказал клапана на альфу 50 куб. когда пришли оказались короче вот теперь думаю можно ли их установить а точнее один впускной

Мне кажется расточка каналов на данной головке, бесполезное занятие, так как до ГБЦ имеется впускной коллектор, который имеет такой же диаметр канала. Помимо того диаметр трубы глушителя тоже маленький. Но если что то получится, будет очень полезный эксперимент. Подождем увидим))

Я тоже постоянно дрочусь с подобной головкой, у меня дельта, ну головка очень и очень похожа и тоже ессественно китайская, так вот фаска с нову там только одна, это 45 градусов, и она по ширине всей шляпки клапана, по этому притирки клапана хватает на пару тысяч км, потом разбираю, и все по новой: выпускной сгоревший, гнездо сгоревшее, и давай по новой тереть, были идеи, мысли по прирезке седла, по заужению фаски, ну нет нихрена таких фрез, и никто такое делать не берется, потому что оно все там мелкое, как струя из х...я комара...., вот и мучаюсь постоянно, новую голову брать просто нет смысла, гнезда такие же, а то и хуже. И Женя, если не секрет, сколько берешь за ремонт подобной техники. вообще в среднем за работу? Если вопрос деликатный, прошу прощения, за отсутствие ответа не обижусь)))

Евгений Добрый день! Такой вопрос: постоянно самопроизвольно уменьшается зазор (до полного его исчезновения) между кулачком распредвала и выпускным клапаном. Первый раз это случилось год назад, что несомненно отразилось на работе двигателя. потеря мощности и т.д. Всё исправил, хватило на сезон. Теперь тоже самое, но хватает только на 2-3 недели. Поршневая не вскрывалась, пробег около 40 тыс. мотор 139 QMB скутеру 8 лет. Какие мысли, что может быть? Спасибо за ответ.

Подскажи мне друже.После регулирования клапанов 0.05 и 0.10 соответственно( до этого клапана были подзажаты)двигатель застучал как дятел,после чего я их зажал от руки и стук исчез.Вопрос что я сделал не правильно???

так это вы травникому голову отправляли?:)) а я ему про вас писал мол вот канал, вы занимаетесь:)

Привет кто подскажит в чем причина на моем мопеде, у меня Kanunia qt-50, и он больше чем 40 км. не едит.Куплен в 2008 году 2 года отездил 4 года стоял в гараже заводица хорошо???

Чем больше пятно контакта на клапане тем лучше он охлаждается и тем лучше будет компрессия Я тем лучше он будет пролегать и плотнее 😉😉😉

Мда, посмотрел данное видео и ещё раз убедился, что даже гении могут ошибаться. Нет, всё вроде верно, чем шире фаска клапана, тем больше вероятность его прогара. Но! Между двумя этими точками не лежит та прямая, которая озвучена на видео! Даже наоборот, на видео озвучено заблуждение. Клапан не нагревается от головки, а наоборот отдаёт большую часть тепла, около 65% головке через седло. Почему же он прогарает при широкой фаске? Элементарно. Чем шире фаска, тем меньше давление в зоне прилегания. Меньше давление - хуже процесс очищения. То есть в зоне фаски начинает образовываться наклёп из сажи, который препятствует передаче тепла от клапана к головке. Как результат - прогар клапана. Вот по этому фаску нельзя делать как очень широкую, так и очень узкую. Узкая фаска также приводит к прогару клапана из-за перегрева.

когда ждать видео?

Когда именно нужно притирать клапана?

Установил цпг 80сс,голову 47мм, распредвал выставил правильно по меткам(совпадает метка на роторе генератора и 3 метки на распредвалу, и были поставлены свои метки перед разбором цпг) после этого клапанные зазоры пропали совсем(у коромысел нет свободного хода в вмт, всегда прижаты к клапанам вплотную, даже при выкрученном болтике регулировки помогите разобраться, из-за чего это может происходить!

Как говорится - Неправда ваша! Клапан нагревается сильней, чем головка цилиндра, так как головка имеет воздушное или жидкостное охлаждение, а клапан нет! И маленький контакт с головкой будет уменьшать теплоотдачу! Я видел множество ваших роликов и всегда снимал перед вами шляпу, а в этот раз Вы меня разочаровали.

купил двигло новый 139 QMB c карбюраторам,собрал,завёл работает на холостом ходу хорошо даёшь газу двигло захлёбывается и глохнет,снял ваздухан работает нормально. в чём может быть причина?подскажи

У меня не заводится прогретый двигатель. Состоит некоторое время остынет заводится с первой попытки. Подскажите пожалуйста возможна причины. Мопед с двигателем 150 см.куб.,китай-новый.

и что в итоге смог мотор?

обязательно ли притерать клапана после того как поменял маслосъмные колпачки

Пригорал один раз клапан и то от того, что больше трех лет не регулировал зазоры клапанов, после этого больше не случалось, притер клапана при замене и потом регулируй зазоры и всё нормально будет

когда новйе ведео???

ребята а контакты есть тема заинтересовала?

да кстате видел видео у Жени про эту башку))

Парни а нормальные шарошки для исправления сёдел клапана есть вообще.

Вопрос такого характера. на 139 движке поменял головку цилиндров в сборе с клапанами. отрегулировал. на холостых ДВС работает безупречно. но в движении есть пропуски как будто подтраивает. подскажите что может быть ? (в прошлом году делал капиталку ДВС такое же было и прошло через время)

Я проехал на сток клапанах 1700 км то есть все лето и ни один не прогорел

я думал что ширина фазки клапана влияет на пропускную способность или заполняемость

У вас столько инструментов, купили бы уже инструмент для притирки клапанов)

Жень а когда ты точишь каналы ты выпресовываешь направляющие

У мя такая фаска на сток моторе, узкая

Где можно купить набор для ремонта седел головки клапанов. Можно Ссылку.

Здравствуйте, подскажите, пожалуйста, я в ступоре. Поставил на 139. Цпг. 80 кубов. Теперь стартер, не может прокрутить двигатель, еле-еле душа в теле.если выкрутить свечку. Крутит очень бодро. Понимаешь, что большая степень сжатия. Кик стартер сломан. Какой у меня есть выход, что делать? Как завести?

где взять фрезы для притерание клапонов для мопеда

а где ссылка на канал Сергея-то?

Привіт.Як можна виправити клапана, впуск ( погнуло) двигун 165 FML верхній вал?

Почему перестал скутер реагировать на холостой ход после притирки клапанов

Ты не прав причем тут температура если клапона стоят на головке они и так под большой температурой!

А как понять что проблема с клапанами? У меня скутер заводится и сразу глохнет , и при газе сразу же глохнет

почему горячий мопед плохо заводится и при добавления газа глохнет

Бред, по прогоранию клапана из-за большой фаски, у меня дельта прошла больше 40 тысяч, три раза притирал клапана, фаска уже большая, все работает, ничего не горит...

ну шо вы хотите от китайского мото прома там работают за пакушать(((

и зачем все ето показывать. типа у каждого дома есть шарошки для клапанов, и каждый сам себе их притрет.бред. могу поспорить что у вас тоже нет шарошек такого малого диаметра.

ПОЧЕМУ КОГДА НАЖИМАЕШЬ НА СЫЛКУ ТЕБЯ ОТПРОВЛЯЮТ КАКУЕТО РЕКЛАМУ

Все это хорошо, только не у каждого есть есть такой инструмент и знания чтобы производить такой ремонт.

кажется легче и проще подрезать клапан,а не ковырять седло головки.

люди скажите хоть вы нужно ли менять каленвал при переходе с 50 на80 90 и 100 кубов адин пишет нужно другой пишет нет. помогите

хлопцы падскажыте што может быть ?скутер 150 куб на халодну када заводиш стреляит в ваздухан и плоха заводица а как нагреица всьо нармальна

2Т решает

По мне так это полный бред . Еще раз говорю это мое личное мнение. Я бы так не когда бы не зделал. Из за широкой фазки клапана не горят это бред темболее в пускной. В моей практике клапона горят иза зазоров на клапанах или изношена направляющая два основных фактора. Это лично мое мнение

Нормально,китайский конструктор-доработай сам.

Бля как все долго

Мальчишки пфф ))

Такую ахинею надо еще было придумать ))

Херню говорите

бред

Без разницы какая площадь,если нужно решить данную проблему,ставят радиатор на башку и всё)))Тонкая прирезка ничего не даст,если башка изначально горячая.Это лотерея!

Мужики где взять шорожки такого маленького размера что бы прирезать такие седла?????