Очень полезная информация, предназначена для средних и крупных автосервисов. В гараже менять роботизированное сухое сцепление без данного инструмента сложно, а покупать спец инструмент для одного раза нецелесообразно.
@@DIKTATOR31не для тебя точно ролик 😂 ты думаешь оригинальный инструмент отличается от этого? В оригинальном нет 3кг болванки и эталона. Там немного по другому меряется. А технические приспособления такие же!!
Здравствуйте. Я ваш постоянный клиент)) сделайте пжлста разбор механической коробки, у меня ФВ Пассат В6, 2008 г., BSE 1,6 л. + 5МКП. Ставлю лайк за данное видео.
Чем проще тем надёжнее. Ладно в больших города есть развитые сети крупных СТО, а что делать мелким городам с сто типа простого гаража ? Это к теме количества инструментов. Хотя если руки ростут откуда при знаний мат части, можно попрбовать обойтись и без подобного спец интсрумента )
Из такого простого узла как сцепление - сделали спейсшатл, маркетологи молодцы однако! А вот смазка на шлицах, которая останется и после 100 тыс пробега, не впитав в себя пылюку от трения дисков сцепления и не превратившись в камень. Также очень показательный момент в том, что шлицевую на первичном валу может вытереть без смазки, это ж из какого пластилина первичный вал сделан? И могли бы Вы озвучить цену такого комплекта и работы по его замене?
Когда изобреталась такая система сцепления (а впервые dsg была применена на танках тигр), о маркетологах ещё наверное никто и не слышал. Смазка на шлицы первичного вала всегда наносилась на классической конструкции сцепления, больше удивляет, почему при установке пакета сцеплений для dsg этого не делали. Ну, а повреждения закономерны, всё же ударная нагрузка там выше. По поводу цены лучше пишите оператору в чат, он рассчитает сразу по вашим параметрам: euroauto.ru/messenger/call/
Это специалист узкого профиля не более. Наш сервис к примеру мультибрендовый, который отличается огромной базой знаний по большенству автомобилей мира. Вот когда он бы после этого пошел ремонтировать 6hp45, я бы сказал молодец.
@@равнины_вечный_гость а вообще слесарному делу подпортили репутацию недоноски из неблагополучных либо недоразвитых семей, которые поголовно шли учиться на автослесарей, при этом учиться чтобы заткнуть два недостающих класса и получить «корочки» понятно что в будущем из большенства таких дегенератов специалисты нулевые, но так как они больше ничего делать не умеют, им приходится хоть как-то слесарить. Я же, сознательно выбрал эту профессию, в сознательном возрасте, после 30 лет. И спустя немного времени, стал довольно не плохим специалистом, но всё ровно скажу это очень сложная специальность, особенно работа по мультибрендам, изучению которой нет конца и края. На автослесаря можно начать учиться, но не закончить никогда, так как каждый день при работе с автомобилями, ты узнаешь что-то новое на протяжении нескольки десятков лет. Так что нужно любить свою профессию, и развиваться в ней, и она не подведет тебя!)
"Маркетологи поработали. Чтобы уничтожить гаражный сервис" Что за ахинея? Вы из любителей ехать к "гаражникам" чинить автоматическую трансмиссию? Я смотрю у вас дохрена лишнего времени и денег.
Здраствуйте, мне кажется в видео ошибка, оправка для подбора регулировочных колец тёмные идут для 2го поколения а светлые для первого. В официальной инструкции LUK именно так написано.
Хочу отметить что в данном видео допущена ошибка , при выборе регулировочных шайб используется ЧЁРНЫЙ калибр 2го поколения , и серебристый калибр для 1 поколения !
И это здорово, что есть такие наблюдательные люди :-) Правда, вы не первый. Да, технический специалист от Шеффлер оговорился (камера, знаете ли, и не таких спецов сбивает с ритма), и спешим успокоить, что эта ошибка не привела к каким-либо последствиям, о чём говорят результаты финальной проверки с помощью индикатора стрелочного типа.
Почему после установки стопорного кольца не поджимаете блок сцепления вверх ? Учитывая что вы запрессовывали его не до конца зазор там конечно же остался небольшой и при первом выжиме блок сцепления встанет на место, но так или иначе это погрешность при измерении зазоров дисков сцепления .
Спасибо за конструктивное замечание. Однако при использовании оборудования от LUK зазора практически не остаётся, а то, что есть, укладывается в допуск.
То есть хотите сказать, что на всех сто евроавто где делают замену сцепления дсг7 ее делают вот так по этой инструкции? Очень хотелось бы верить, сам бы заменил но нет спец инструмента..
Сдаётся мне специалист напутал с выбором оправок для измерения, в оригинальной инструкции к набору говориться, что оправки светлого цвета для сцеплений первого поколения, а тёмного для второго, разница более чем 0,2мм, учитывая какой технологический зазор приходится выбирать - должно быть существенно...
Технический специалист просил передать большой респект за внимательность и владение вопросом. Человеческий фактор никто не исключает. Юрий Александров легко проводит тренинги и качественно производит экспертизу, но вот камера его очень отвлекает :) Однако технология от luk хороша тем, что на финальном тесте зазоров всегда видно реальный результат подбора колец.
Заглушки ставили даже не протерли от пыли сопуны, И где вы такое вычитали что подшипник одноразовой установки, Даже в Эльзе написано что можно снимать и ставить ! Вы с таким набором инструмента при таких знаниях и подходе, делаете что люди через 50К пробега меняют опять сцепу
@@euroautorussia Благодарствую! Уже заказал, всё верно. Буду устанавливать 700 сцепление, усиленое _ что скажете, как знаете - дольше по времени прослужит относительно 600 го? Всего отличного! Будет здоровы! Ваш подписчик Александр!
Не существует “усиленного сцепления”, для каждого автомобиля, если привязываться к vin - только один вариант. И сам LUK не делит свою продукцию на обычную и усиленную. Чаще всего якобы для увеличения ресурса на бензиновые моторы ставят версии сцепления для дизеля. По геометрическим параметрам всё взаимозаменяемо, но напомним, что под “усиленное” сцепление написано собственное ПО, так как трансмиссия с дизелем работает по другим алгоритмам, отличным от бензиновых вариантов.
@@euroautorussia добрый день. пришла пора менять сцепление. скиньте пожалуйста артикулы всех трех коробок запчастей LUK которые вы используете в видео. хочу сделать чтобы не лазить 100к км минимум. спасибо
Имеется ввиду, что если при финальном контроле не укладываетесь в допуски? Тогда пакет сцепления надо извлекать и заново регулировать. Правда это (повторное извлечение) крайне не рекомендуется самим LUK
Интересно как обладатели роботов поживают ныне с дсг? Коробка ДСГ - как целый организм. Стороной обходил эти коробки, а недавний дефицит запчастей и наконец крест поставил на эти технологии в условиях России.
@@Fasthut вы их ремонтируете, вам легко)) а нам это счастье не нужно. Я сторонник механических коробок. Это убеждение. Не люблю когда за меня думает компьютер. А обслуживать коробку мне не интересно и тем более ее ремонтировать через 120-150 тыс (условно 3 года эксплуатации)
@@RU1TV мне, знаете ли, 52 года, и как раллист, я долгие годы, да что там - десятилетия! считал, что настоящее вождение - это когда всё зависит от водителя. И тоже принципиально ездил на механике. Но сейчас, когда основное время не езда, а толкание в пробках, очень даже рад, что катаюсь на автоматических трансмиссиях. При этом есть и одна машина на ручке, но держу её только ради полного привода. p.s. сам я никакие коробки не ремонтирую, не мой профиль. Но зная статистику поломок и ремонтов не понаслышке, уже не считаю надёжность МКПП безусловным преимуществом.
@@Fasthut выглядите лет на 35 - 40. Вам возможно в пробках автомат м подходит. В моем регионе их нет, только механику рассматриваю. Да и машина пока одна, а потому и механика, чтобы не ремонтировать. Тут как религия, каждому своё)
Господи, меняли кучу раз сцепление на роботизированых фордах и до сих пор не понимаю Какой извращенец инженер это все придумывал ? 😅 На полноприводном транзите и то легче 😂
Добрый день. Если я правильно увидел, то была снята вилка первого поколения и установлена второго. Я правильно понимаю, что сцепление первого поколения может быть заменено на сцепление второго поколения?
@@ВладимирПрокофьев-е1в как мне подсказал оперативно Юрий Александров, сами сцепления тоже отличаются формой диафрагменных пружин, как раз в месте соприкосновения с выжимными подшипниками.
@@ВладимирПрокофьев-е1в незачт. Народ всякие комбинации придумывает, но при этом приходится брать ответственность за результат на себя, ибо в гарантии уже будет гарантированно отказано:-)
