В тоннелях метро есть такие станции на которых есть тупики. Зачем нужны тупики на путях и почему машинист иногда заводит поезд в тупик вы узнаете из этого видео! Почта для связи: prometroo@gmail.com
И ещё вопрос: - Почему так обычно в метро должно иметься именно 2 оборотных тупика в тоннелях за станцией метро? И почему тогда здесь один оборотный тупик на открытом перегоне?
Снимите видео на тему как вступить в метрополитен проще устроиться на работу в метро можно через сайт зайти или просто в метро сказать что я хочу работать
Сыну 10. Смотрим вместе все ваши видео. У него теперь мечта, стать таким крутым как вы. А так же встретить вас и пожать руку. Спускаясь в жулебино, ищет вас глазами) спасибо за все что вы делаете.
Автор любит тити-мити, недавно тут делал онлайн трансляцию, собирал деньги на лечение кошки... Видать совсем зарплата маленькая, бедствует! Могу пригласить Вас с ребёнком увидеть как работает водитель автобуса. Но, я в дальнем Подмосковье.
Железнодорожный тупиковый упор призван задержать локомотив с вагонами или состав электропоезда от удара в стену тоннеля или от схода с колеи. Конструкция примет удар и остановит состав заблокировав движение локомотива, вагона или другого колесного состава в аварийной ситуации. Гашение скорости возьмёт на себя призма которая делается из насыпных элементов (песка, гравия и т.д.) с верху покрывается слоем раствора и наносится черно-белая разметка в виде «зебры» или «клетки» в результате чего тупик визуально заметна из далека, даже в условиях частично ограниченной видимости. Упорное устройство подушки с пружинами и/или амортизаторами как правило расположенные в районе автосцепки и предназначены для поглощения остаточного напряжения в результате столкновения если не помогла призма.
Интересная у Вас работа! Но очень тяжёлая!!! Всегда быть в "графике" в "расписании".... Для меня это убийственно сложно ))) На работу-то всегда опаздываю ))) А Вам респект и уважение! Спасибо, что быстро меня довозите до моей работы)
Это не звания. Это классность. Если не ошибаюсь: помощник машинист без класса галка на плечах, далее машинист 3го, 2го, инструктор, но тут нужен коммент Владимира... Есть-ли машинисты 1го класса, но не инструкторы.
Это не звания , это должность. Количество звёзд указывает на классность. Помощник машиниста одна лычка , машинист без класса и 3-го класса-одна лычка одна звезда , машинист 2го или 1го класса-одна лычка две звёзды , машинист-инструктор одна лычка три звезды.
все правильно говорите, что нельзя ставать рядом у край платформы, может кто-то и толкнут еще. Не дай бог такое случиться. я обычно стою даже дальше черты. успеть всегда успеешь зайти в вагон.
Владимир Викторович, подумайте о приобретении петлички беспроводной. Из плюсов - шумоподавление,лучше качество звука и Вам напрягаться не нужно будет чтобы говорить громко
Добрый вечер, Владимир Викторович! Только недавно посмотрела короткий ролик с Вами на канале Московского Транспорта! Спасибо Вам Большое за Вашу работу и за то, что даёте увидеть нам, простым пассажирам транспорта, изнанку Вашей работы! С наступающей Пасхой Вас! Христос воскресе!
Не стандартные ситуации по аналогии с РЖД: потеря контроля стрелки - не отображается положение стрелки на пульте диспетчера, а причины могут быть разные (механическое заклинивание, обрыв силового кабеля, обрыв контрольного кабеля, поломка механической части стрелки и тд...). Вопрос в том как это оперативно устраняется? Если интервал движения на линии всего 1,5 минуты, а тут стрела которая ведёт с главного пути в тупик вышла из строя...
@@ИльяТитов-д2х Устраняется, скорее всего, так же, как и в РЖД - работник станции (оператор поста централизации или ДСП) берёт курбель, навесной замок и идёт к стрелке смотреть, что там. Возможно, конечно, в метро этим занимается непосредственно дежурный электромеханик.
3:41 - Ну а 4-я причина, по которой высаживают пассажиров на промежуточных станциях и убирают сос тав в тупик - это техническая поломка подвижного состава. А 5-я причина - для ночной расстановки составов.
Жаль только что на улице тупик. Меня с самого детства манила загадочность и неизвестность тупиков метро под землёй. Прям вот мечтал оказаться в этом секретном месте, куда уезжают поезда с конечной. На улице этой атмосферы загадочности не ощущается
Владимир Викторович, а можете рассказать про зоны ответственности между Вашим депо "Выхино" и депо "Планерное"? Во многих видео Вы показываете обкаточный состав только до ст.м Таганское, но ни разу не показали допустим весь путь на обкаточном составе или обкатали допустим от. м. Баррикадная до Планерной и обратно.
Полагаю, что при обкатке, дабы не усложнять задачу, обкаточные составы ездят по тому радиусу, который ближе к их депо. А маршрутные составы катаются естественно по всей линии.
Владимир Викторович. Я не много знаю про метрополитен, но все же по поводу, как вы сказали пружинной системы, это все таки сберечь состав, уже непосредственно после экстренного торможения, если скорость слишком высокая
Ржд себя изжило. Работают либо кому до пенсии осталось немного, либо наивная молодёжь, но те быстро трезвеют и уходят. А вы молодцы, привлекаете внимание к своей профессии. Интересный канал. Я понимаю, что нового ничего не увижу, но всё равно интересно. Спасибо!
@@lighthouse_freedom сама работа по себе мне очень нравилась. И я так же жертвовал некоторыми свободами в ущерб себе. Но всему есть предел. И когда слышишь объявления о наборе в депо помощников с бесплатным обучением и прочими "благами", становится всё понятно. Ещё в относительно недавнем прошлом туда после технаря только через кого-то можно было устроиться. Про путейцев вообще молчу. Жалко, что отбивают всё желание работать (
@@ep6474 у нас они никогда не получали премию. Станция на деревяшке, гнилье. Стабильно раз в месяц вагон. Мы знали когда, мы знали где. Но на ночь путь не закроешь. Итог, чистая голая ставка.
Добрый день. Спасибо за ваши видео. Есть ли возможность снять ролик на другой линии, интересно посмотреть особенности управления старым пс, в частности номерными. Удачи!
по ж/д он поступает - на стыке метро и жд есть такая штука "гейт", вот по нему поезд въезжает в метро. Гейт находится в депо, но есть не у каждого депо. Насколько мне известно в МСК он только у депо "Сокол", в депо в котором работает автор гейта точно нет.
@@ydalennii_kanal В Москве 3 депо, у которых есть гейт с ж/д: «Сокол», «Печатники» и «Солнцево». Сейчас для поставки новых составов используется гейт в Солнцево (а раньше для этих целей использовали Сокол).
Самое главное, чтобы в жизни каждого из нас не было "мозговых" тупиков. Безвыходных ситуаций. Нерешаемых проблем. Необдуманных решений. Всех с Пасхой Христовой. И с, похоже, наконец наступившей весной.
Мне тоже интересно. Я вчера с "Новоясеневской" ехал на "Номерном" 81-717/714.5, и пока я ждал пока его обернут, я посмотрел в туннель и так и не понял для чего этот полигон.
Да, вот так посмотришь видео, и когда поезд останавливается в туннеле, автоматически начинаешь по видео перебирать варианты, почему задержка и что сейчас происходит с поездом впереди🤣. А На ТКЛ часто стоим в туннеле
@@IIIREIBEKS На радиосканере смотрите, там это ищется за пять секунд! :) И да, модуляция там частотно-фазовая (в большей степени фазовая). Однако, на обычный приёмник тоже можно принять, если делать отстройку в 3 кГц вверх или вниз по частоте. Приёмник нужен с цифровой шкалой, но при этом сама схема должна быть аналоговая, безо всяких DSP и т. д. Например, Degen DE1103 (только PLL версия, не DSP), вполне подходит.
Мне дико понравилось это видео! Владимир, спасибо огромное! У вас очень грамотная речь, вам нужно чаще выступать. У вас лучше получается чем у Лаврова(бездельника).👍👍
Не знаю, как в москве и других городах, но у нас в минске (беларусь), бывают случаи, когда поезд доходит до промежуточной станции, высаживает пассажиров, заезжает в тупик, и тут же ему на замену выезжает другой, подбирает всё тех же пассажиров и продолжает движение в ту же сторону, куда шёл и предыдущий. При том у этой станции нет пути в депо. Зачем такое? Если для того, чтобы изменить интервал между поездами -- не проще ли просто постоять эти две минуты на станции?
Пружины на тупиках если правильно помню, для того если при экстренной ситуации состав при наезде на сам тупик врезается на пружины которые поглодают силу удара; как в лифте на первом этаже похожие пружины стоят.
2:06 от края платформы отходят только фанаты, а тупые люди стоят возле края. На вашем составе на маршрутном указателе написано "Обкатка" и на станции объявляют "на прибывающий поезд посадки нет отойдите от края платформы", но люди объявления не слышат и не видят что написано на составе и думают то что сейчас они уедут. Даже если и прочли на составе "обкатка" то они не понимают значения этого слова, они думают что "обкатка" это станция которая находится после той которая им нужна. Такая же ситуация и на ж/д - пассажиры электричек подходят близко к проходящему обычному поезду.
Так и есть. Так забавно наблюдать за этими дятлами. Стоят такие возле поезда с недовольными лицами, дескать, водитель там че, уснул, че двери не открываются?😂
Ну что вы, обкаточный поезд. Это волшебный поезд, который довезёт, до куда надо и без, пересадок. А по факту, многие просто живут на автомате, вот и подходят. А систему безопасности пассажиров, на станции, я бы усилил.
Надо написать «НЕ ДОМОЙ» или «СЕКС». Уж точно спящие мозги проснутся) А по факту - некоторые просто не смотрят что написано, а уткнулись в свои смартфоны до остановки состава. А потом тупо ждут открытия дверей)
@@ivannikitkin2659 ну не согласен, можно на примере Третьяковской или Петровско-Разумовской рассказать как сначала работал один зал, а потом переключали на кросс. Но тут без схем не обойтись)
По-моему в таких промежуточных тупиках "ночуют" поезда. Строящаяся дорога над линией - это Юго-Восточная Хорда. Она берёт начало в районе перегона МЦД-2 "Текстильщики" - "Новохохловская", идёт вдоль линии и заканчивается уже за МКАД на перегоне МЦД-2 "Битца" - "Бутово". Самое сложное место хорды находится в районе платформы МЦД-2 "Москворечье", где большой мост под одним единым наклоном над рекой Москвой и над Каширским шоссе (8 полос).
Уже пересмотрел много видео и только сейчас понял, что тупик на Текстильщиках находится не посередине, как на ЖД станциях, где есть конец маршрута, а справа первого пути и при выезде на второй путь первый так же перекрывается
@@ivannikitkin2659 возможно я неправильно это сформулировал,но на рельсах есть автостопы которые как раз расположены например в тупиках,и хотелось бы узнать как это работает
@@ЭмильГасанов-н2с когда светофор запрещающий скоба автостопа поднята. У каждого головного вагона есть такая штука внизу , как срывной клапан. Если поезд проезжает красный светофор , то этот срывной клапан задевает об поднятую скобу автостопа и в поезде происходит утечка из тормозной магистрали и поезд останавливается. Когда светофор разрешающий , скоба автостопа опущена и срывной клапан ее не задевает.
Ответьте пожалуйста: зачем на Москве нужна реверсивная рукоять? Насколько я понимаю, только для включения БРУ под составом? Или она все же используется по прямому назначению, для выбора направления движения, если к примеру откажут пакетики основного и резервного реверса?
В.В., добрый день! Извините за дилетантский вопрос. Вы вслух повторяете показания светофоров и положение стрелок. Это предусмотрено Правилами или традиция?
1. Расскажите, пожалуйста, есть ли приведения и призраки в метро? 2. Расскажите, пожалуйста, как и куда девается мусор из метро? (Евгений, 6 лет, Москва)
Тупик все равно улетит, если состав таки до него доедет. Эти пружины состав не удержат, как будто нет их. Но удар распределят по времени и повреждения от собственно удара о брус будут меньше.
чтобы хотелось увидеть еще , на кольцевой линии я видел совсем другие вагоны, у которых прямо так панорамные двери, и мультимедиа в салоне сумасшедшая, ну вот интересно что внутри кабины и вообще обзор такого вагона, еще интересно что происходит в диспетчерской, неужели она одна на все 250 станций, и как вообще происходит , на другом конце провода, когда машинист тупит что видит диспетчер .
@@ЧипиДэйл-ы3л Да? Напишите тогда хотя бы парочку примеров :) Только всякие временные станции, вроде Первомайской 1954-61 годов, которая была ненадолго организована в одном из нефов депо Измайлово, и служебные платформы, типа Троице-Лыково, *не считаются.* Они никогда не были отдельными полноценными станциями, да и даже в настоящее время заброшенными не являются.
Здравствуйте, снимите пожалуйста видео про светофоры. Почему разрешающий цвет находится в середине, а не в конце? Почему разрешающий цвет белый, а не зелёный?
будет!!! так как в этом месте пассажиру не разрешено находится. Вот места где разрешено находится пассажиру : - вестибюль станции - кассовый зал - турникетная линия - проход от турникетной линии до наклонного хода и обратно - наклонный ход (от вестибюля к перрону и обратно) - переход между линиями на пересадочных узлах - перрон станции (за исключением рельсового полотна) - салон поезда который следует по графику. --- поезд стоящий в тупике или следующий в него не является поездом следующем по графику и находится в нём запрещёно. p.s. даже спрыгнуть с платформы и не зайти в тоннель - это уже нарушение.
Наверное все равно, что в тупик, что в депо. Если, например, найден посторонний предмет, пассажиров высаживают для их же безопасности. А оставаясь в поезде ты как бы нарушаешь технику безопасности. С поломкой тоже самое.
В одном из видео рассказывалось: после высадки пассажиров, вагоны обходят сотружники метро, полиции. Если кто то остался, применяется административное наказание.
По информатору же объявляется, что за нахождение в поезде, следующем в тупик, предусмотрена административная ответственность согласно законодательству Российской Федерации
В Петербурге перегонки (на РЖД - загонки) не делают остановки на станциях. Притормаживают до 10-15 км/ч и далее в набор. И еще непривычно - на РЖД не говорят лунно-белый, а просто белый.
у каждого свои нормы. так же у жд интервал явно не 2 минуты - а большее и там до впереди идущего далеко. А в метро интервалы маленькие - и тут он чисто физичиски "упирается" в хвост впереди идущего состава и тормозит не машинист, а автоматика.
