Втулку лучше запресовать на горячую посадку или приварить к маятнику и в ней сделать посадочное место для подшипника чтобы растояние между подшипниками было больше это исключит быстрый выход из строя самих подшипников и надо под гайку подложить большую шайбу толщиной 2-3мм при разсыпании сипаратора не даст маятнику сползти с оси а так же будет выполнять роль пыльника защищая сальник в подшипнике!
Берёте капролоктан вытачиваете втулку внутр. 18 мм наружный не помню , вынимаете одну обойму внутри старой втулки , запрессовывайте выточенную и будет ездить без проблем , у меня 1,5 года люфта нет до сих пор, езжу много . точить легко , прессовать тоже 🤷♂️ . можете наточить хоть 5 их сразу . и только вставлять в кулак пусть каждые 2 года!
Интересует вопрос, а зачем эти процедуры? Почему просто не купить новый маятниковый рычаг ну или втулку на крайняк? Я на так давно сам менял на новую( на машине больше 300000 пробега и возраст 32 года) так вот я про то что этот узел по моему мнению доработок не требует
Как проточить вал? Токарь говорит что это нереально нужна какая-то суперприспособа для центровки… как я это вижу так это накрутить на резьбу вала болванку и ее в станок… а как Вы это реализовали если не секрет?
