Как говорила моя бабка (тех же лет что велосипед) про ухажера своего :".. у него часы и ДАЖЕ велосипед!". Это было примерно как обладать дорогой иномаркой сейчас. Чтоб вы понимали насколько это крутая вещь.
Крутая вещь тогда это был мотоцикл а велосипед крутым рассматривался только школьниками . Пусть купить его не всегда было просто но запредельных денег он не стоил и не казался чем-то элитным . Ну трофейный велосипед конечно был крутотой но когда у нас распространился велоспорт и появились скоростные шоссейники тогда все дорожники прочно перешли в категорию вещей утилитарных или развлекательно-детско-подростковых и сравнивать их не то что с иномаркой а даже с разбитым грузовиком-полуторкой с фанерной кабиной или послевоенным ''Москвичом'' неуместно , и ну да всегда крутотой считался двухколесный мото-транспорт , вообще у нас была очень моторизованная страна .
@@FattyFnat вы немного не правы, до 60х велосипед был очень крутой вещью, мотоциклы были вещью вообще не досягаемой, а вел хоть чем-то приземленным. Даже в большинстве фотоателье, всегда имелся велосипед! И даже сфотографироваться с ним это уже было нечто! Впрочем как и сам факт фотографирования!
@@АлексейСмирнов-ъ7г1ж Мотоциклы были вполне досягаемы , пол-страны было тотально моторизованно , правда что не все модели были доступны но не не досягаемы , сейчас на фоне засилья автомобилей и ухода мото-техники в очень узкую нишу даже трудно представить то огромное количество разных мотиков на душу населения СССР. Первым делом подросток взрослея выкидывал велосипед и садился на мотороллер или мото-велосипед а потом по нарастающей а вот до авто дело могло так и не дойти . После войны у части населения была еще и трофейная мототехника . На счет велов было сложно , где-то густо а где-то пусто , скоростные были вообще недосягаемы для большинства кто не жил на юге ближе к Харькову . До войны и то больше было велосипедистов . Велосипеды были не все одинаковые , какой ни будь ЗИЧ или ранний дамский или харьковский скоростной были крутой роскошью доступной единицам а простой ЗИФ или что-то подобное большинству и к первым и относились соответственно а ко вторым как к чисто утилитарной вещи хотя конечно новеньким великом весьма гордились -особенно в провинции но это обычное хвастовство обладателя любой новой вещи . Но в большинстве своем велосипеды были либо чисто утилитарным приобретением когда не было смысла возиться с мото для коротких поездок или копить на него или места для него типа гаража -ракушки либо детской блажью которая заканчивалась опять же когда появлялась своя мото техника .
@@FattyFnat всё что вы написали как раз таки относится к уже после 50х но не ранее!!! До 60х велосипед никогда не был утилитарным! Даже самой простой конструкции. До войны самый массовый велосипед мвз был как сейчас мерседес, после войны тот же зиф так же ценился. Про зич вообще можно было не упоминать)))), его даже главный инженер завода не мог себе позволить. Скоростные харьковские были в 50е тоже недосягаемы, но они тогда и были больше для тех кто занимался велоспортом. А мотоцикл в те года был как сейчас для многих к примеру иметь три авто. А всё что вы написали как раз относится уже к эпохе 60х и далее
С седлом вы точно угадали. В фильме "Дело Румянцева", на первых минутах, снимается этот велосипед, правда "уколхоженный режиссёром в красный цвет, так вот там именно такое сидение.
Какая прелесть. Замечу что уже в 30-х вилка была сделана грамотно с приплюснутой трубой в месте крепления оси, на ХВЗ В-120 место крепления передней оси было наварено на край трубы и рано или поздно разрушалось, так произошло и на моем велике в 80-х. Заменил вилку на минскую бу, ходит до сих пор.
Приплюснутость это как раз таки признак экономии , удешевления и наплевательства на эстетику , более серьезные велосипеды всегда имели отдельно впаянные кованные а позже штампованные пластины для осей которые припаивались не в стык а вкладывались перед пайкой в полость вилки стержневым окончанием а замятыши придумали британцы из мелкой экономии , эти замятыши на самом деле в силу того что они состоят из двух не проваренных или не пропаянных половин не такие стойкие к изгибам и проминанию как впаянные дропы и еще подвержены сильному ржавению изнутри и да, эти огрызки просто выглядят уродливо .
@@FattyFnat я думаю вы здесь не правы, дело не в удешевлении, а конкретно в конструкции вилок тех лет! Все довоенные велосипеды которые я встречал:наши конца 20х,30е,шикарные латвийцы, практичные немцы, венгры, все имеют такие вилки! И я ни разу не встречал вареных, отломаных, ржавых насквозь,они все дожили до наших дней! В отличие от послевоенных составных, практически половина уже заварена!
@@АлексейСмирнов-ъ7г1ж Удешевление не всегда значит ухудшение . Просто плюснутые вилки придумали для упрощения технологии , снижения цены производства и насыщения массового рынка .
@@FattyFnat читайте внимательно, я про ухудшение ни чего не говорил. Здесь вообще не уместны термины удешевлении и ухудшение! Я имел ввиду что до войны была вообще такая технология производства!!!
@@АлексейСмирнов-ъ7г1ж Ну вот это и была такая технология удешевления придуманная британцами а в других странах дропы паяли . У нас разные заводы взяли за образец разные школы велостроения , те которые делали меньше да лучше паяли а те которые гнали массу те и дропы плющили и быстрее всех потом перешли на сварные трубы вместо паянных . Харьковские велосипеды например и дорожные и спортивные это были недешевые велосипеды и там была пайка по кругу а Зиф который хоть и начинал до войны и был отцом нашего велостроения все таки гнал кучу ширпотреба и плющил дропы для экономии по экономичным заветам британцев у которых учился . Там же не только передние плющили а и задние делали так же упрощенно и грубо и мостики приваривали точечной сваркой и так далее .
Велоретро СССР , скажите какая ширина покрышек использовалась на подобных велосипедах до войны и в первое десятилетие после ?...У меня визуальное ощущение что они сильно толще 40 мм... Как я понял почему то в то время на покрышках отмечали только посадочный размер а толщину-ширину нет .
Очень интересный канал!Действительно ‘’канал-музей’’!!!Спасибо!! Но у меня вопрос-мало информации о ХВЗ В-553(выпуск к 50-ти летию Октябрьской революции). У меня есть две рамы в555 (79 года) и в553(67 года) одной ростовки. Чувствуется различие в весе рам. Очень хочется узнать чем примечателен В-553?
Тем что выпускался недолго и был прямым продолжателем шоссейного в-552 и первым получил название ''Старт-Шоссе'' которое еще забавно сочеталось с устаревшим ''Харьков'' Интересным образом писали на раме сразу оба названия и на тормозах было еще выбито '' Харьков'' Хотя на 555 тоже еще иногда ставили такие же . А еще 553 как раз попал на время какого то юбилея в честь чего то социалистического и у него были деколи посвященные этому . 553 еще позиционировался как чисто шоссейный но он уже устарел к этому времени и начал линейку народных ширпотребных шоссейных велосипедов которые вроде как уже можно свободно купить и тренироваться или просто так гонять но для серьезного спорта они уже не рассматриваются так как качество и геометрия уже не соответствуют новым стандартам . Поэтому обвеска уже упрощается но дополняется по желанию покупателя всяческой туристически-дорожной ерундой типа крыльев, динамки, багажника итд и качество падает вплоть до того что 555 уже выходил с завода откровенно кривым . 553 не успели испортить потому что он выпускался недолго .
Не было тогда таких . Ну может разве что на детских ... Скорее всего классические 46 зубов . В то время ставили или 48 или 46 . 46 как раз на женские , потом эти 46 перекочевали на некоторые минские велосипеды причем и мужские и женские а так же вроде бы на складники .
