Ми6! Машинка мощная,! Его называли паравоз! Столько грузов, людей, превезено, я летала на этом вертолёте! на этой машинке! Класс! Знания, ум, опыт! Лётчики - элита! Спасибо за память, спасибо, за ролик! Надо восстанавливать. Ми1 ми2, ми8, ми6!! Разрушить можно все,..... Как эти вертолёты..!, а создать.....знаний и ума нет 👍🌹👍
@@Shukhervova больно в гаровке с шестидесятого по пятого небыло ниводы ни отоплния какие прекрасные гобне жаловались всебыло прекрасно а у впс один только мат очен ь обидно за любимую гаровку,
В 1984 году в Туре это Эвенкия такой упал, немногие выжили тогда, среди них был мой отец борт радист Ларионов Николай, остался живым, рассказывал запустили двигатели зависли над землёй метров в 30 после чего загорелся правый движок, рухнули на землю, вертолет начало кувыркать в разные стороны куски открывались, батя говорит я в трещин оказался в метре от земли ещё бы немного и всем корпусом вертолёта придавило бы, внутри как в печке алюминий бежит и проживает спину, выбрался смог наружу, командир был Мирошниченко Николай его выкинуло из вертолёта, а вот борт механик фамилия Слонидзе помоему добился вначале в стекла пытался разбить но они же как броня, каким то чудом выбрал, но скончался на поле от сильных ожогов, два геолог были в салоне сразу сгорели, вот такой случай был, батя мой жив здоров скоро 70 ему, долго ещё после этого в чувство приходил кошмарил ночами, да и списали сразу так как зрение ухудшилось и энцефолограмму мозга не мог пройти
При отказе одного вдигателя ворой должен быть автомотически выйти на максимальный режим, форсаж как на ми 8, возможно на ми 6 другая система или он очень тяжелый чтобы на одном двигателе держаться ввоздухе. Еще испытывали ми 8 в режиме авторотации и помогало но это на учении а на практике еще не слышал чтобы спасали борт и жизнь экипажа с помощью авторатации что в Афгане бы приготилось очнь много много раз.
Из-за загорания движка вертолёт не упадёт мгновенно. 100% ошибка экипажа. Очень возможно, что б/м ошибочно выключил исправный двигатель вместо загоревшегося. Такое часто бывает, к тому же кабина экипажа на Ми-6 очень неудачная, командир экипажа не видит приборов работы двигателей, ГР, они стоят у б/м, а он сидит за командиром.
@@Палыч-б9я Совершенно верно вы написали. При потере оборотов одного двигателя, второй выходит на максимальные автоматически, без вмешательства лётчика. Тут скорее бортач с испуга закрыл стоп-кран исправного двигателя и они рухнули.
@@ИгорьРыбалкин-г4ф скорее всего так и было, экипаж запаниковал от воспламенения двигателя и поспешно принял решение не проанализировал ситуацию, кароче тупо перепутал движок 😁
@@Палыч-б9я Такое бывает. Как правило от испуга или волнения сильного. На Ми-8МТ бывали случаи обрыва гибкого валика на двигателе и обороты на нём зависали, а второй по всем законам выходил на взлётный режим и бортачи иногда выключали движок, у которого обороты начинали зашкаливать. У нас в САВО точно было пара случаев таких в 80-х годах.
@@staswars7297 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5eqWtZui4-0.html да да. вот такие служащие тыла извозчики телеги запряженые лошадкой для перевозки грузов и раненых
Я родился и вырос в г Каган Бухарской обл Узб ССР и жил недолеко от вертолетной части, каждый день они пролетали над домом, этот свист остался на всю жизнь.
Автор Клим Чугункин- Филоненко Олег Григорьевич, жаль его нет уже среди нас. Он оставил о себе добрую память, в т.ч. много фото- и видео- материалов по вертолётам Ми-6. Характерный звук работы двигателей на в-тах Ми-6 и при этом сопровождающий характерный свит (особенно на малых оборотах несущего винта)- это связано с тем, что на стоянке в-та предусмотрена швартовка (от самопризвольного раскручивания /в г.Херсоне не зшвартовали лопасти и при порыве ветра НВ раскрутился и вертолёт опрокинулся на борт/) лопастей несущего винта тросами. На одном конце троса закреплён болт, который при швартовке ввинчивался в технологическое отверстие на конце лопасти Н.В. Раньше эти отверстия закрывались мет. заглушками (СВИСТ отсутствовал). Затем пришли к мнению (???) эти заглушки не ставить и появился свист. Спасибо за внимание. (на вертолётах Ми-6 летал с 1974 г. по 1996г.)
+Николай Балан у Ми-6 были вибрации и кроме того еще использовались ларингофоны и голос в эфире был как плачущий. Диалог двух бортов, один высотник обращается к Ми-6 Выс: Чего плачешь ?? Ми-6: Зато у кассы смеемся.
+Николай Балан Т.е. это отверстия для ввинчивания болтов для швартовки создавали такой улюлюкающий звук, на лопастях. Если у вас есть какие нибудь записи выложите пожалуйста. Эх завидую вам.
Не на всех ми-6 были отверстия в лопостях. Так на ми-6 в Средне-белой (в/ч 54902), где я служил в 79-80 г. на концы лопостей надевались чехлы с тросиками и крепились к корпусу в-та. У меня даже на фото где-то есть.
Жил в городе Братск,со стороны поселка Сухой,в сторону братской ГЭС,на внешней подвеске перевозили То ли статор рубины,то ли ещё что- подобное... Но суть в том,что подвеска была между двух вертушек,ми6 им ми6 а,вояки были,так как звёзды на фюзеляже... Зрелище...божественное...1979 или 1980 год,снег был на дворе...
Очень хорошо Помню я эту винтокрылую махину, также с закопчёной жопой... Внушаемая Мощь и грациозность! Сидел в кабине ,мы летали в Булун ,далёкие 90-е... В полёте были неполадки топливного насоса,два раза на стоянках механики меняли топливный насос... А,ведь могла эта "стрекозка" и рухнуть с высоты...
@@gray-nox Значит он не видел Ми-26. Я когда впервые увидел их в Джамбуле в 1988 году, мы на Ми-8 туда прилетели, то увидел, что они в грузовой салон грузят 2 аэродромные плиты или загоняют туда АПА-5. Спросил зачем, ответили, что иначе рулить невозможно, отрывается вертолёт пустой.
У меня товарищ служил на таком в Пули Хумри в 85м,потом Чернобыль, рассказывал, что от вибрации даже приборная панель иногда открывалась, падала. В Афганистане брали 78 человек десанта . Слайды привёз цветные, на них Гиндукуш, Панджшер, Хумри, и один кадр сгоревшего МИ 6,прямо на полосе.
Господи как давно это было.1978 Магдагачи 13ВДБр,авиагруппа.Ми-24,Ми-8 подве эскадрильи и эскадрилья Ми-6.Славное было время.Прикрывали границу у Толбузино и Транссиб.
Помню такие, с окна моего дома наблюдал за взлетом и посадкой таких машин. На Ми -8 не обращали внимание, их при СССР было много и летали часто, а МИ - 6 не так часто и они привлекали внимание своими размерами на фоне небольшого города, шум от него при определенных погодных условиях было слышно в пос. Нефтяников и 5 мкр. Город Дудинка, 80 - 90 годы, после аварии Ми - 6 на Таймыре прекратили их эксплуатацию.
+Andrey Batyaev Эти машины работали до самого конца, а закрыли их так: у Ми-6 был деревянный рулевой винт, который когда-то делали в Спб. Потом делать перестали, особо талантливые АРЗы как-то продляли на них календарь, пока в 2002 (в соседнем комменте я ошиблась) не упал вертолёт на Таймыре. Тогда использовать Ми-6 запретили, пришлось переходить на Ми-26, которые до кризиса стоили 20 миллионов долларов.
Мне кажется катастрофа была лишь предлогом для снятия ми-6 с эксплуатации в пользу продвижения ми-26. Мол конструкторские недочёты привели к катастрофе. Почему же ми-10, у которого всё кроме фюзеляжа одинаково с шестёркой не был запрещён и продолжал летать до 2009? Да даже хвалёный 26 не может справится с некоторыми задачами с которыми справляется ми-10. Просто дяди, владеющие ми-26 страдали от того, что их машина стоит в 10 раз дороже в эксплуатации, что делало ми-6 и ми-10 более выгодным для заказчика.
zSerjo В полне возможно, но с другой стороны это же одно КБ миля, что им делить. Думаю это как с Ил-18, немного поторопились перейти на более совершенные самолеты. Или ситуация с Т-4 Сухого, когда вмешались амбиции Туполева и в серию Т-4 не пошёл в угоду Ту-160. Хотя готовили к серии в 200 единиц. Но так или иначе прорывные технологии при создании Т-4 перешли на другие самолёты, труды инженеров не пропали даром.
Это единственное место, где Волочкова не сидела на шпагате😂😂😂. Страноватый несколько вертолёт, крыло, деревянные лопасти РВ, необычный дизайн. Помню ещё до 1998 года пару раз прилетали, что-то привозили, а потом исчезли куда-то, а в 1998-1999 годах не стало самого полка и двух аэродромов. В течении двух-трех лет Ми-6е списали, да не только их, Ми8х и Ми24х почти 20десятка, столько же Ми2х.
Жаль, что в момент выключения двигателей камера смотрит не на них, а на кабину. У Ми-6 и Ми-10 была одна фишка - двигатели Д-25В выплёвывают облако дыма при _выключении_ (отсечке топлива), а не при запуске (розжиге камеры сгорания). С чем это связано - х.з., но это есть.
Клим,Здравствуйте!!!Мой муж смотрел и плакал он там служил,спасибо вам,ещё раз сходите ещё раз снимите казармы,военный городок,памятник возле плаца и кпп,пожалуйста.Мы живём в Украине.
@@ОльгаТрушнина если оставите координаты, летом могу заехать. Я люблю попутешествовать. А когда муж служил и в каком подразделении? Я в ОБАТО, охрана, гражданская оборона.
Я работал на Ми-8 много раз видел как Ми-6 заходил на посадку и взлетал свист лопастей это надо услышать на яву особенно когда стоиш рядом машина просто поет
У меня батя летал на МИ - 6 до 1979года аэрод. МАГДАГАЧИ КОМ. экипажа Лосев Владимир Иванович. Кто служил с ним отзовитесь. Сам он был из г. Казани родом. Рано умер. Сердце. Сним служили кичигинБегимов Перфилов ткаченко
Красавчик, я начинал на нём летать в СА в Дубно западная Украина, единственная должность на нём Лётчик вертолёта, это правак, а другие командир ,Лётчик штурман Гордись говорил командир эскадрилии ,ты один Лётчик у нас ,хороший был мужик Кочергин
Всегда хочется слышать оригинальный звук двигателей Ми-6 и других российских вертолетов без фоновой музыки. Отличное видео. video. (translate with Google) Very good video. Thank you so much for being, I always wish not to have put music on it. I always want to hear the original sound of Mi-6 engines and other Russian helicopters without background music. Great video.
@@solviks6879 Для какой цели возобновлять производство Ми-10? Вам так хочется? Ну оплатите восстановление производства, сделайте заказ на серию из 100 штук и производство запустят. Любой каприз за ваши деньги. А по факту Ми-26 в разы превосходит ваш Ми-10 абсолютно во всём.
Кутаиси, Цулукидзе, прыжки с МИ-6, три штуки их в воздухе крутилось, один садился, другой поднимался, третий выбрасывал, с 900м. И, да, свист характерный стоял, свить-свить-свить. А взлетали с разбега, хотя перед взлётом поднимались на 1,5-2 метра на месте.
Я помню,в детстве,году в 87-м, в Москве,в районе Выхино такой проходил несколько раз,как будто кругами ходил...Но в квартире все ходуном ходило и чуть ли не ложиться хотелось-сильная машина!
Летал и на Ми-8 , на Ми - 6, замечательные машины, ну и пилоты в п. Варандей я был счастлив знакомству, может его и нет среди нас, но его не забуду...а в конце видео вроде как Ми 26.
Руслан Синецкий Думаю тут причиной небольшие крылья для разгрузки ротора при крейсерской скорости машины. Отбрасываемый поток воздуха от основного ротора ударяется об эти маленькие крылья и создает етот фирменный звук МИ6.
Sergey Sergey Ясно, а то как-то странно смотрелось на видео, что это посвистывание наиболее интенсивно появлялось только при раскручивании либо остановке НВ
Да, это тоже мой звук детства. Мы жили совсем рядом с вертодромом в Нюрбе, звук этих вертолетов отчетливо доносился по всей округе. Буквально как вчера помню лето 1993 года, я лежу во дворе частного дома под тополем на свежей траве и прямо над нашим домом на сотне метров пролетает Ми-6. Рев стоит в округе, на всю жизнь запомнил
за чей счёт этот банкет ? и кто будит летать по праздникам ? лётчикам платят за налёт. а какая получка будит когда летать будут только по праздникам ? после месячного перерыва лётчик снова переучивается проходит вывозную програму. а кто их будит вывозить ? а техники служба обеспечения керосин кто это всё будит оплачивать при рыночной экономике только раде того чтоб они два раза в году полетели на час два ?
У Англичан DH Komet летают иногда с туристами фанатами, да и вообще они там старую технику берегут, реставрируют. А у нас ДИКИЙ рынок, богатеи никак не нажрутся - потому и не хотят ничего сохранять
ОДЕССА в/ ч 18311 аэродром ,,ШКОЛЬНЫЙ,, был у нас один КРАСАВЕЦ МИ 6 ох и класное было время,жаль все просрали и страну розвалили, да а спирт на борту был и зимой и летом для антиоблединительной системы автомата перекоса и остекления кабины управления. ДМБ 1989 МАЙ.
@@АлексейШаков-ъ5п на лопастях НВ был электрический обогрев лопастей, спирто-глицериновая смесь использовалась для хвостового винта, который был деревянным, из дельта-древесины.
Помню у нас Кобрине на глазах упал военный МИ-6. При заходе на посадку. Стояли в ступоре и смотрели как он горит а двигатели тихо подвывают. Весь экипаж погиб.
У нас в г.Нерчинск,Забайкальский край,тоже Ми-6 падал,рассказывали..Там кто-то с экипажа испугался ситуации аварийной и выпрыгнул с вертолета и убился,а остальные приземлились и остались живы..Лопасть с табличкой долго в поле стояла рядом с автодорогой,пока её на металл кто-то не спилил..
В тот день (вернее вечер)опустился туман, нужно было уходить на второй круг. Пытались сесть, не получилось. Я летал на ми-8. Аэродром закрыли. Кто был в воздухе, ушли на запасной в Пружаны. Командир корабля Михаил Витущенко. Вечная память ему и экипажу!
