Модель Ан-2 4 метра первый полет | RC model airplane An-2 test flight Первый поет после сборки. #ан2 #an2 #antonov An-2 RC model airplane приобретать набор тут fedcorc.ru/naboryAn.htm
Благодарю! Об этом Ан-2 4 метра есть видео от начала сборки , его покраски и до первого полета. Разборка после полетов в том числе, транспортировка. Смотрите , есть отдельный плей-лист об этом Ан-2.
Отлично, немного развесовку подправить, для первого раза просто песня! Вот же Антонов самолёт создал , даже модели и те отлично себя ведут, авторам уважение, оператору уважение....
Центровка рассчитывалась в 26%, как нейтральная. Это первый полет, нет ясности в работе рулей и их чувствительности. И при выпущенных предкрылках получается кабрирование. С убранными летит ровно. Вот этот эффект устранен более передней центровкой. Настроены экспоненты (т.н. чувствительность по управлению) рулей. После это полетел ровно как нужно. Смотрите другие видео в плейлисте этого Ан-2. У этой модели есть несколько деталей от реального Ан-2.
@@YIR78 спасибо за подробное объяснение, очень приятно видеть и читать прекрасного человека, больного таким прекрасным занятием, здоровья вам, времени, средств, понимающей, и поддерживающей жены, мягких посадок....
Центровка в этом полете 26% нейтральная по расчетам. Но изменена на более переднюю. Добавлено 4 кг свинца. После этого полетел так как нужно. Ливрея Аэрофлот это в том числе о тех и для тех, кто каким-либо образом был связан с этой техникой во времена СССР. Смотрите другие видео., в том числе видео с борта модели. Ссылки тут есть.
Модель супер, но из-за задней центровки посадка стала небольшим приключением. Приятно что пилот очень трезво и профессианально подошел к процессу адаптации к реакциям модели в продольном канале, не стал спешить и садиться любой ценой.
Центровка рассчитывалась в 26%, как нейтральная. Это первый полет, нет ясности в работе рулей и их чувствительности. И при выпущенных предкрылках получается кабрирование. С убранными летит ровно. Вот этот эффект устранен более передней центровкой. Настроены экспоненты (т.н. чувствительность по управлению) рулей. После это полетел ровно как нужно. Смотрите другие видео в плейлисте этого Ан-2.
Классная модель, привет из Арсеньева. Не так давно у нас в городе проводились соревнования по авиамоделизму, прямо на аэродроме, занимался этим Виктор Иванович Мандрика. Сейчас Аэродром закрыли для таких мероприятий, а жаль. Но народ все равно где-нибудь да летает. Приезжайте к нам). На видео качество плохое но пилот похож на Виктора Ивановича).
Приветствую! Да, в Арсеньеве проводились раньше соревнования, участвовали в них. Виктора Ивановича знаем. На юбилеях Прогресс в 2011, в 2016 гг тоже на моделях летали на аэродроме с демо полетами. Видео тут на канале есть об этом. Сейчас Вадим Г. остался в Арсеньеве, тоже летает, СЮТ раньше работал там, готовили молодежь.
Изумительно,вспомнилась Сасовская молодость.До сих пор к фото на стене подсунутые талоны столовой СЛУ ГА хранятся,карательная кулинария.)))Но в кабине не хватает раздолбаев-пилотов!
Это двух тактный двигатель. Звук особо не получится изменить в сторону схожего с реальным. Для этого нужно 4 тактный 5 цилиндровый "звезда" как, например двигатель Mokki. У него звук как у реального будет или очень близко к этому. Но они менее мощные. Да и по размеру нужно подобрать, у Этого Пн-2 под капотом не так много для размещения звездообразного двигателя достаточной мощности. Взлетная масса 35 кг. Поэтому выбор был на этом двигателе 220 сс 4 цилиндра оппозитный с тягой около 40 кг. Запас мощности тут был нужен.
Это двух тактный двигатель. Звук особо не получится изменить в сторону схожего с реальным. Для этого нужно 4 тактный 5 цилиндровый "звезда" как, например двигатель Mokki. У него звук как у реального будет или очень близко к этому. Но они менее мощные. Да и по размеру нужно подобрать, у Этого Ан-2 под капотом не так много для размещения звездообразного двигателя достаточной мощности. Взлетная масса 35 кг. Поэтому выбор был на этом двигателе 220 сс 4 цилиндра оппозитный с тягой около 40 кг. Запас мощности тут был нужен.
Центровку более переднюю. В первом полете 26% - нейтральная. Как и рассчитывалось. Но с передней будет лучше с работой закрылков и предкрылков. Еще 1,5кг свинца вперед. Выкос нормально.
@@user-zs9nt6ns9y по этой модели ан2 есть плей лист со всеми видео. С самого начала сборки и до облета. и как перевозился тоже. Двигатель DLE 222 4 цилиндра масса 35 кг.
Это первый полет. Центровка выставлена нейтральная 26%. Позже центровка изменена +1,5кг и полетел он полетел лучше. Общая масса стала ....35 кг. Моки рассматривался. Но отказались от этого варианта. Да, по звуку не тот результат. Но в приоритете тяга и размеры. В это место установки двигателя Моки нужных параметров не походят.
Это первый полет после сборки. Для этого установлен 2х лопастной карбоновый , проверенный промышленного изготовления. Для полетов из двух двухлопастных собран 4х лопастной. С ним будет летать позже. Для фото и прочего на земле есть копийный 4х лопастной . Он не для потов. Но внешне как реальный, с теми же маркировками, покраской.
Не совсем понятно как реализовано охлаждение. Скажите пожалуйста, мотор не перегревается? Особенно задние цилиндры. Обычно на таких моторах горизонтальную перегородку ставят. У вас ее нет. Поэтому спрашиваю
Да, при установке двигателя и просчете охлаждения были опасения ,что задние цилиндры будут перегреваться. Но потока воздуха через выходные щели достаточно для их охлаждения. Проблем с перегревом не было.
Это модель. Скорости другие относительно масштаба. Рассчитать , технически выполнить и настроить работу предкрылков как на прототипе сложно. По этой причине и выполнены на модели предкрылки с электрическим приводом. Была задача проверить вообще работу предкрылков в таком масштабе. Насколько это будет эффективно. И да, это получилось , работает. В таком масштабе 1/4,5 это первый в РФ. Их в мире всего пару единиц таких. Меньше - да, есть. Посмотрите видео у меня о таком же Ан-2 с размахом 2,5 м. зеленый с б/н 06. У него тоже предкрылки с электроприводом, но их выход и работа выполнены как у реального . И он более копийно собран. Но летит уже не так как этот 4 метра.
Вопросы доставки этого Ан-2 к месту пролетов возникали еще на этапах сборки . Варианты - грузовиком, на прицепе, на крыше авто. Грузовиком не всегда удобно и есть в наличии. Прицеп. В этот раз на облет доставлялся на прицепе (отдельно видео будет). В этом случае изготовлена рама для его крепежа в самом прицепе. Она же пригодится для крепежа на крыше авто. Жесткость самого прицепа тут много значит. На небольших ухабах, по грунтовой дороге прицеп сильно трясет. Скорость по асфальту до 50 км/ч. По грунтовой 5 км/ч. Иначе очень сильно "скачет". Может другой прицеп будет по мягче. Надо пробовать. Ну и еще вариант на крыше авто . На рейлинги и поперечины прикрепляется рама для транспортировки. Этот вариант позволит передвижение с большей скоростью по грунтовой дороге и по неровностям. Но тут для установки на крышу нужно 3 человека. (если два то надо пробовать.) P.S. На крыше еще не перевозился. Но на расстояние между городами этот вариант подходит.
@@YIR78 Юра, а какая центровка? Мне показалось немного задняя. Предполагаю, что будет выброска парашютистов и цт надо двигать все равно вперёд. Вообще модель исключительная, она может буксировать планера и вымпелы, выбрасывать грузы, можно сделать ей навесное оборудование для имитации химработ и т.д. И конечно лыжи для полетов зимой, когда ВПП будет рядом. А звук можно сделать тише, применив глушитель, как это есть на некоторых прототипах.
@@AN-kr8wy На этом первом полете центровка 26%. Получается нейтральная. Нужно менять. Олег (автор проекта) говорит, что для выравнивания нужно добавить массы около 1,5 кг . Жесткость пружин амортизаторов пока достаточная (использованы пружины от пневматической винтовки ИЖ)
Да, гироскоп есть. Изделие не дешевое. Он удерживает самолет в трех осях курс. крен, тангаж. Этот гироскоп можно включать или выключать в полете. Но как показали полеты в таком размере он уже не особо нужен. Так, больше для уверенности. Но эта уверенность в полете приобретается именно количеством полетов и общим налетом пилота.
Капец, поколение зумеры, без электронной стабилизации уже и не мыслят о полетах. Пихают повсюду где не поподя. От пеновздроча до автора этого самолёта. Автору в любом случае респект, а ещё наставление, никогда не делайте первый вылет с использованием механизации крыла. Лучше это делать на чистом крыле. А самолётик все же хорош чертяка. Люблю большие модели.
@@user-xg1jg5zu6q тут все индивидуально. Научиться управлять моделью можно , наверное, любому за редким исключением. Модель может разбиться. При падении самолета с пилотом тут все печально может быть....
