Зі слів мого знайомого машиніста міської електрички від цього ремонту мало що змінилось. Так, з одного боку гарна кабіна, все наче по новому, а жорсткість ходу не збавилась через те, що состав їздить на старих візках. В цілому ці поїзди виправдовують свій ремонт, головне, щоб воду вчасно закачували та щоб люди були відповідальні та підтримували чистоту ! Як завжди дякую Олег за цікавий сюжет , все буде Україна:)
З відео машиніста видається, що ремонт робився зі старих запчастин, або зроблених за старим стандартами із найдешевших/найгірших матеріалів. Тому і виходить щось з ладу періодично. Стандартний підхід для держустанов із відмивання державних коштів.
загальна модернізація гірша ніж те з чого збирають троллейбуси Богдан. Дуже й дуже велике відчуття російського пострадянського підходу зробити просто аби як, але не зробити трохи дорожче але якісно та надійно.
Часто їжджу на модернізованих електричках з велосипедом на маршруті бородянка - святошин, доволі зручно завжди табло та оголошення працюють, але чомусь зазвичай гачки для велосипеду замалі і колесо в них не влазить, тоді доводиться просто ставити велосипед на підлогу, крім цього усе влаштовує, набагато приємніше і комфортніше ніж на старих електричках)
Єдине,що змінилось на панелі пульту машиніста,всановлення системи АЛСМУ,та відсутність локомотивного швидкостеміра 3СЛ-2м,а все інше 80 роки минулого століття.
головні зауваження до цих реконструйованих ЕРок: - Чому це досі ці жахливі двері 1950 року, а не автоматичні з кнопкою? - Чому компресори дверей це жахлива тарахтюча штука У САЛОНІ, чому її не можна звукоізолювати, винести за межі салону ? - Чому водію можна кондиціонери - а пасажири й так переб'ються, загалом просто відсутня система вентиляції вагонів окрім вікон та шпарин тамбурів. (І так я в курсі про класси що це буде вже типу IC+ але камон, ці потяги ставлять на маршрути 5-7годин ходу.) - Тамбури, потрібні ширші тамбури бо у приміському форматі тамбурів типу плацкарту замало. - Зручність крісел. Для приміського формату ок, для регіонального потрібні зручніші крісла або як вихід комбінувати класси вагонів: Зробити головні вагони вже тоді классу IC+ з норм кріслами та кондиціонером. окремі тамбури для велосипедів в голові біля туалету це незрозуміла шляпа яку ще й завжди займають просто пасажири і ти в результаті лізеш з ровером у салон. Дуже варто там взагалі прибрати сидінія і зробити більше кріплень для роверів.
Для того, шоб не тарахтіло-треба їхати в першому або останньому вагонах-ефект такий, як в пасажирському. Але буде сигналка напрягати. В другому занадто шумно,бо на даху всі механізми.
@@user-nc2qn9fs2r ні, я не про тягові вагони, я про компрессори дверей які в кожному вагоні та тарахтять як скажені коли набирають періодично повітря. Та й блін, чомусь в метро таких компресорів в дверей немає бо електроприводи давно це вирішують.
@@goodsoup6162 Бо це не компресори дверей, а компресори гальмівної магістралі. Чим менше у ній повітря, тим більше гальмівна сила. Ці компресори просто старі і шумні. У метро такі ж є, але оскільки там менша маса та довжино поїзда, вони набагато швидше працюють. Та і, чксно кажучи, вони там тихіші. У метро під час роботи замість пневматики застосовуються більше електродинаміка, тому і повітря з ТМ не так швидко виходить
В метро компресори теж є, може не такі шумні, але є, їх просто не чути в шумі метро. Шумлять компресори і в трамваях И тролейбусах. Компресор це той самий двигун, тільки навпаки. Електродвигун крутить вал з поршня И, які і стучать. А компресори в тих еоектричках ще старі 60х років. І це компресори і для наповнення тормозной магістралі. Там 9 атм.
Олеже, для отримання відгуків вам просто потрібно проїхати в вагоні з користувачами а не просто ходити на гарні презентації які не відтворюють реальну картину.
Олег, доброго дня. Хотів вам подякувати за цікаві відеозйомки та відео. Ви завжди розповідаєте дуже цікаву інформацію. Особливо мені сподобався останній сюжет і розповідь машиніста щодо модернізації електропоїзду Ер9м-391. Оновлення рухомого складу Це звісно добре. Але...17.05.2023, електропоїзд Ер9м-391 пустили на маршрут Київ-волинський-Миронівка. І дійсно, все те, що розповідав машиніст, дійсно правда. Інформатор в салоні ледь чутно, кондиціонер в салоні не працює, ще й спекотно +24.
Там туалети хіба відчинено? Доречі, 23.02.23. Рейсом 6706 курсував оновлений ЕД, 8 вагонів, із табло зовні на вагонах та широченними тамбурами. Номер не роздивився, бо знаходився в 6725, зхрещення традиційно в Підгірцях
Пару Usb розеток машиністу і помічнику необхідні. А воду нагрівати кип'ятильником - це прямо якась неповага до персонала локомотиву. Потрібен бути чайник у спеціальній ніші. Ну а про електронні планшети для машиніста для повідомлень, розкладу руху і іншої інформації я вже мовчу... Хоча це вже не захмарні технології, не обов'язково ж Apple купувати.
Чому приймають рішення про модернізацію всіх поїздів без попереднього вивчення відгуків пасажирів. - через великі габарити сидінь зменшена відстань між сидіннями через що тяжко сидіти з людьми напроти. - в вагонах відсутні кондиціонери а конструкція хвірток не дає можливості провітрювати вагон. - гучномовці занадто гучні - в «київ сіті» туалети закриті на всьому маршруті
в киевских городских электропоездах, как догадываюсь, не биотуалеты, потому они будут закрыты. Но, это еще ничего, в метро вообще мрак - в метропоездах туалетов вообще нет.
В Дніпрі висока платформа тільки на першій колії, а з другої по одинадцяту колію тільки низькі платформи. До речі, ніколи не бачив щоб електричка стояла на першій колії. В основному на першій колії потяги Інтерсіті+ або фірмові потяги. Мав змогу два рази скористатися послугами модернізованої ЕР2. Комфортна електричка, але людям з інвалідністю буде складно вийти чи зайти із-за відсутності високих платформ на деяких станціях.
Транспорт - це місце високої небезпеки і дивним є бажання машиніста кипя'тити воду на пульті керування (рабочому місці), використовуючи 220 В. Мені здається машиніст не усвідомлює можливих наслідків. У світі взагалі користуються термосами
Не зробити для машиніста електропотягу розетку для підзарядки телефона, коли потяг отримує шалений струм від контактної мережі (3000 вольт Х 1000 ампер, або 25000 вольт Х 150 ампер), це нонсенс.
Єдине що там корисно і реально можна сприймати як вдала модернізація. Так це світлодіодні модулі "лобових прожекторів". Тільки якщо б не ціна в 120тис в 21му році грн. А так то -на УЗ файно вмють фарбувати будь яке старе лайно...((
Нехай з'їздять у США, Японію, Південну Корею, Китай, Німеччину, Францію... То там вже давно такого металобрухту немає... А вони з радянського лайна ліплять вже бог знає що... Жадібні жаби видумують черговий велосипед блін. Нехай не позоряться на увесь цивілізований Світ Жлоби укрзалізничні. Вже награбили їхні всі так звані "керівники" стільки, що можна саджати на довічне ув'язнення. Для кого це все показується, для народу Зімбабви чи Гондураса...?
Помічник прослуховує роботу редукторних вузлів і колісних пар(на наявність повзунів), перевіряє зарядку акум. батарей, стежить за наявністю кузовного обладнання.
Не зручне крісло машиніста. Не ергономічне. Працюючи на протязі 8 годин в середньому від нього в такому положенні в кінці дня затікає поясниця та спина. Якщо розкласти спинку крісла для зручності, то не влізти або не встати за пульт керування. В кріслах швидко виходять з ладу підлокотники і рветься обшивка об пружини крісла. Так звані кондиціонери тільки створюють шум в кабіні, а не охолоджують. При температурі навколишнього середовища вище +34С спрацьовує захист і кондиціонер не працює. -на заводі КЕВРЗ погано герметезують лобові вікна та скло вмонтований маршрутних вказівників, через які під час зливи вода немов струмок л'ється на пульт машиніста або на голову локомотивні бригаді.
В цілому, гарно, але, на мою думку, не вистачає біотуалетів (камон, дефекація на рейки в 2023 у європейській країні - це нонсенс) та більш інформативної візуальної системи (як в метро, наприклад). Ну і щоб класичний контингент електричок (особливо, якщо мова за маршрути на відстань більше 30км від великого міста) не перетворив КВРні поїзди на сміттєвози, але це вже питання до правоохоронців
В РПЧ-2 Полтава, пришло два таких електропоїзда 398 та 507 розетки поставили підсвітку зробили відео нагляд більш менш працює інформаційне табло теж нормально але ще дуже багато недоліків я зняв подібне відео ☝️де описав недоліки та відіслав на електрону пошту КЭВРЗ Після цього в мене як машиніста забрали два талони та влаштували позачергові екзамени.... відео прийшлось мені закривати на ютубі бо комусь це дуже (Не)Сподобалось але всерівно надіюсь що завод почув мене, та в наступному електопоїзді який вони зараз модернізують ті зауваження буде усунено.
Рекуперація на змінному струмі можлива тільки при безконтактній системі керування(тірістори,або IGBT транзистори), на постійному струмі і при контакторній в межах швидкостей 120-50 км\год, але вона не є фікцією лише при умові наявності споживача(себто іншого поїзда в режимі тяги) на цій ділянці, або при наявності тягових підстанцій, що приймають рекуперацію,себто з ВІП.
@@user-vy6wf2vm4r на польских en 57 рекуперации тоже не было, как и кондиционеров, нормальных сидений, розеток для каждого пассажира, асинхронных ТЭДов и прочего. Но после модернизации всё это появилось. И это действительно модернизация! А не краской красиво покрасить.
Ну модернизация это хорошо...но вроде бы сейчас 21 век. Вот они сделали там салон,ну и немного сделали комфорта в кабине управления для бригады,но вот нюанс,а как же подвагонное оборудование.Ну комон,как можно сейчас использовать ещё ТЭД постоянного тока....Никола Тесла и Доливо-Добровольский просто в гробу крутятся как флюгеры узнав что до сих пор их используют...За какую экономию электроэнергии они борятся....разве что за счет нас,пассажиров....отключая печки когда холодно или вовсе не включая их...
так, прям, всё с ТЭД просто? Очень непросто. Даже в Европе полно хлама с ТЭД постоянного тока. Или же пример по РЖД - зачем выпускать "Граниты", когда можно выпускать классику в виде трёхсекционных электровозов серии ЭС4 с коллекторными ТЭД. )))) О том, что то же метро Праги закупало всегда, помимо современного метросостава и устаревший от завода в Мытищах, я тоже умолчу....
@@flali1979 Вот так просто!Не все ТЭД! Проходит КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ-ну самом слово за себя говорит…вот проходят этот вид ремонта полноценный состав-в чем есть проблема…сделали схему и вперёд! Уже а наших НИИ и универах это проходилось…спецов хватает А тут,модернизация…-отмыв бабла! А кроме ТЭД-ставить буксы кассетного типа,там же выбег мама моя дорогая…пневмосистема с тормозными дисками и клещевым механизмом тормоза,дополненных компрессорами сухого трения,вот тебе и экономия…..а то что нам рассказывают то ссут прямо нам в уши…
А когда будут модернизировать пригородные поезда купянского, харьковской области, железнодорожного узла?ведь там нет пригородного ж/д сообщения больше года.а там 5 ж/д направлений.
@@zirconvz ну 1. Будут скорее всего сначала закупки бу того, что осталось от ЭРок и ДРок из стран Балтии, 2. Я смотрю в Родаково "много" нового пришло (депо не прифронтовое), кроме того, у Донецкой жд УЗ перспектив поболее, бо сейчас она живет за счет ЮЖД и Придн+стоит ожидать грантов от ЕС
@@user-dk6re1yb6m перегони, збій з "з" на "ч/ж" на "ч" на "з" , просто доповідає ДСП і їде далі, може я не розумію, но вивчав дешифратор на локомотиві. Може це якесь нововведення.
@@romanshipilov282 ваше питання полягало в тому що до чого тут АЛСН при початку руху. На електропоїздах епк задіяно в схемі тяги якщо епк відключене то поїзд не рушить з місця
я бы таким категоричным не был. Как бы, КВР, но дешёвый. Можно дороже, но денег, как всегда, нет. Потому-то, оно так вот. Или такой момент. Иду, как-то, вдоль одного из пассажирских поездов, и, как бы, вагоны все прошли КВР на Днепровагонремстрое, все они одинаковые, но, судя по надписям, продление срока службы разное. У какого вагона на 23 года, у какого только на 15 лет, и т.д. Хотя, конструкция вагонов одинаковая, с одинаковым интерьером, но... Т.е. какая сумма вложена, такого и качества ремонт.
По-перше капремонт не лікує повністю хвороби старих електропоїздів ,а лише продовжує їх життя та можливість їздити. А щоб було надійно краще закуповувати нові поїзди. Але так проблема залишається корупція. А по-друге не всі модернізовані поїзди настільки погано зроблені
Судячи з того, що я побачив у відео, то можу зробити висновок, що от зробили одну показову електричку з умовно максимальними наворотами, а на інші просто забили... Нема бортових комп'ютерів, дзеркала старі (хоча замість дзеркал взагалі вже варто ставити камери).
вы имеете ввиду, что между полом и уровнем платформы расстояние большое? Если не ошибаюсь, киевские платформы сделаны под будущие новые электропоезда, но когда их купят, неизвестно.
Олег, глядя на такие сюжеты начинаю думать, что канал для девочек и пенсионеров. Надоел этот пафос и лицемерие. Вдаваться в подробности не буду, но вся модернизация выглядит примерно так :взяли старый, изношеный в хлам запорожец покрасили, поставили навигатор и камеры заднего вида и говорят. Смотрите какой мы замечательный автомобиль сделали!!!!
я вам "тайну" открою - с самого начала практивования КВР, в большинстве своём, именно так и делалось. Делается и по сей день. А причина простая - основательная модернизация стоит, конечно, дорого. А переделывать старый вагон под "новый", с разными наворотами.... Это будет неоправданно по цене, и лучше уж новый вагон купить.
В пригородных кампаниях на территории РФ тоже эксплуатируются сотни электросекций производства 90-х. Их гоняют на заводской ремонт грузовыми электровозами дирекции тяги ОАО РЖД.
Чергова показуха. Ці туалети все одно будуть постійно зачинені. А щоб ніхто з хитромудрих не скористався тригранним ключем, двері до туалету заглушать прикрученим шматком алюмінію між дверима і стіною. Сам таке неодноразово спостерігав. Награються в самопіар, і знову за старе...((
да, потому, что в режиме обычных электропоездов, такие составы выпускать немного стрёмно. Ибо через пару рейсов, это всё тупо не будет работать. В региональных поездах, дело другое. Там, хоть как-то, что-то контролируется.
@@flali1979 і який тоді сенс піарити ці санвузли, якщо після цього найвірогідніше, що вони будуть наглухо зачинені для пасажирів? Звичайно, що при цивілізованому підході повинен бути штат обслуговуючого і ремонтного персоналу, штат прибиральників, гідна зарплатня для даних категорій працівників, як власне, і для кожного працевлаштованого українця. І що не менш важливо, високий рівень культури користування транспортом, зокрема туалетами. А даний рівень все ще надзвичайно низький. Тому, на жаль, поки що маємо те що маємо...
электронное оборудование самое дешёвое. не удивлюсь если с алика. надо же себе в карман что-то положить. впрочем как всегда. видать эта страна обречена
Олег чтобы производить модернизацию нужно кузов вагона разбирать на части ржавые части менять на новые а так все это навесная бутафория... Как гнил вагон так и дальше будет гнить... По тех части ничего не поменялось как были двигатели 70х годов так и исталось как набирала скорость еле еле так и осталось.. Сегодня поезда серии ЭР9м ЭР9т уже морально устарели.. Сколько не делай красивую обертку говно внутри останется..
