Какой-то никакой блогер, "Вольво никогда ни в чем не была первой", хорошо подумал перед тем как "ляпнуть" ? а трехточечный ремень ? а в 1976 каталитический нейтрализатор и лямбда-зонд ? Хотя бы почитайте сначала нужную литературу перед тем как хаять все подряд.
Ничего не понял. Пол ролика ругать Вольво и все равно ее купить. Несколько лет нахваливать корейцев, но, опять же, купить "дерьмовую" Вольву. "Вы, батюшка, либо крест снимите, либо штаны наденьте".
Спасибо большое за обзор и то, как вы это делаете. Многие обзорщики леняться и просто рассказывают о машине то, что мы и сами можем посмотреть придя в салон. А провести расследование, потратить время, узнать статистику, особенности и т.д.- это немалый труд, за который - лайк однозначно!)
Ху е Та ... посмотри small overlap crash test автомобилей 2011-12 годов. мерс, ауди и бэха там оочень проигрывает этой вольво ,оооочень . Качество отделки не хуже ауди и гораздо лучше бмв. У меня s60 т5 уже 250 тыщ проехала и ещё ничего не поломалось.
Первой машиной, изначально снабжённой ремнями безопасности, стала Tucker Torpedo шведской фирмы Volvo в 1948 году. В 1959 году запатентованные трёхточечные ремни стали обязательной принадлежностью Volvo PV 544 и P120 Amazon, а через пару лет и многих автомобилей фирмы Saab. Изобретателем трёхточечного ремня был авиационный инженер Volvo Нильс Болин (Nils Bohlin), который вначале работал в Saab. В 1985 году Германское патентное ведомство даже отметило это изобретение в числе восьми, принёсших человечеству самую большую пользу за последние 100 лет. Кстати, в Германии ремни со знаком «Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart» впервые появились в 1957 году на серийных машинах Porsche и Mercedes-Benz W111.
+lcraFTl неверно, первой машиной был ктото в штатах, патент именно на трехточечный тоде в штатах на 5лет ранее, в европе был сааб на год ранее вольво, в котором тогда нильс и работал, ну или он сам так пишет в его мемуарах
Вы хотя бы почитали что нибудь для начала, ну например вики:"в эти годы на Volvo трудился Нильс Ивар Болин, автор трёхточечных ремней безопасности. Модели Volvo PV444 и P120 Amazon стали первыми в мире, оснащёнными этими элементами." Есть масса всего о том что изобрела вольво, ну вот на вскидку: 1.В Volvo в 1958 году появилось очень интересное изобретение, которое позднее стали использовать и другие компании: это трехточечный ремень безопасности. Автором этого на тот момент новшества был Нильс Болин. 2. Еще одно уникальное изобретение у Volvo - детское сиденье, которое было повернуто против движения. Эта идея была воплощена в жизнь в 1964 году 3. И все же разработчики Volvo не остановились на достигнутом и в 1976 году разработали датчик кислорода Lambda Sond и катализатор. И как всегда, хорошая идея не осталась незамеченной. В скором времени уже все автомобили производились с этой новинкой. 4. Разработчики Volvo всегда заботились о безопасности, уделяя ей большое внимание. В 1995 они изобрели боковые подушки безопасности. Позднее они вошли в список основных комплектующих запчастей Volvo. 5. в 2004 году они создали систему BLIS, которая должна сообщать водителю о машинах, которые находятся на близком расстоянии. 6. И самое-самое стабильное качество Volvo: сегодня возможно приобрести все необходимое даже для самых старых моделей двигателя. Кстати, именно за это их занесли в Книгу Рекордов Гиннеса. Эх вы, ЫнжЫнер... Начинать обзор со слов "вольво я никогда не любил..." это сразу вопрос: а нафига?... ну ладно, не будем о грустном. Лучше делайте о том что вы любите и знаете.
Мож я что пропустил,но первая изобрела и протестировала ситемы СитиСефети именно Вольво лет 15 назад.А Тойота только сейчас начала хвалиться,что их авто оборудованы этой системой.
ох уже это "вольвобезопасие головного мозга" самая первая система - Кадилак в 1950м году на прототипе Cadillac Cyclone стояли настоящие радары по углам и детектировали внезапные препятствия в серийных авто мерс - 2002 на w220 "Pre-Safe" радар и индикация с "подготовкой систем", натяжение ремней (без автоторможения) хонда - 2003 (Collision Mitigation Brake System CMBS) на Honda Inspire и на Акуре... мв-радар, преднатяжение ремней, подготовка систем и "тратата" - "The Honda system was the first production system to provide automatic braking" тойота - 2003 февраль, Toyota Harrier pre-collision system (PCS) - мв-радар, подготовка систем, натяжение ремней но без автоторможения тойота - 2003 август, на Toyota Celsior - мв-радар, подготовка систем, натяжение ремней и частичное пре-торможение мерс - 2006 на w221 и c216 радар и автоторможение вольво - 2007 на s80 - радар и индикация (и все!) субару - 2008 "EyeSight" радар и автоторможение вольво - 2010 на рестайле s80 - радар, индикация, и "трататам" наконецто автоторможение при этом с 2010го это становится почти стандартом и появляется у всех, даже на таких достаточно консервативных брендах как ауди, бмв для любителей проверить web.archive.org/web/20141229235818/world.honda.com/news/2003/4030520.html в среднем вольво как обычно лет на 5 отстает от топовых инновационных и продвинутых автопроизводителей к слову в вольве из ролика CitySafety страшно глючит и на пешеходом не реагирует в принципе, но при этом через раз может внезапно резко растормозиться вдым перед ПОДНИМАЮЩИМСЯ шлагбаумом
@@akrutsko Спасибо,очень понравился комментарий.Кстати,кроме СитиСефети я совсем не доверяю активному круизконтролю.Понимаю что техника быстрее и надежнее,но мозг отказывается подчиняться. Вольво хс70 2013 год.
Как надоели эти байки-страшилки с ремнем ГРМ.Есть кто свидетель что у него или у его знакомых залетел приводной под ГРМ?Даже на ВольвоКлубе,где 100тыс подписчиков не нашли ни одного доказанного случая обрыва грм.Одни сплетни блогеров Ютюба.
Вольво ничего не изобрели? Ты это серьезно??? Ты неоднократно в комментариях отправляешь людей погуглить, дабы прояснить тот или иной вопрос. Сам гуглить не пробовал? А ты попробуй. Может, компания Вольво и не впереди планеты всей по количеству изобретений, но сказать привселюдно, что они не изобрели НИЧЕГО......увольте, батенька. Такой ереси ещё этот мир не видовал.. Одно только детское кресло для грудничков в том виде, которым пользуются по сей день чего стоит. Мало??? Погугли. Узнаешь много интересного ;-)
кокококоооо? примеры есть? факты есть? или только маркетинговая лапша? ремень безопасности впервые придумал кто? на какой серийно машине он был впервые? подушки безопасности придумал кто? на какой машине серийно пошли подушки? преднатяг ремней где впервые появился? активные системы слежения за полосой где были впервые? активные системы предупреждения о столкновении где появились впервые? програмируеммые зоны деформации кто впервые внедрил? все факты бьются гуглом элементарно, проверьте сами и поломайте себе мировозрение! ;) вольво сама не придумала НИЧЕГО, они вот как раз и есть копипастеры с миру по нитке, даже из Т5 моторы и те по сути украденная идея, которая впервые появилась не у них
@@akrutsko гуглится просто Немногим людям удалось спасти столько человеческих жизней, сколько спас Нильс Болин (Nils Bohlin) - инженер Volvo, который изобрел в 1959 году V-образный трехточечный ремень безопасности. Это было уникальное изобретение и по сей день является самым эффективным средством защиты в случае столкновения.
автовладельцы делатся на два типа: 1. кто никогда не признается что у его машины есть даже малейшие огрехи и недочеты, а в случае когда машина совсем говно - готовы глаза выцарапать кто это скажет.... и второй тип2 - те кто абсолютно спокойно могут говорить про машину как о плюсах, так и о минусах, не считая при этом это проблемой, продолжая ее успешно эксплуатировать в случае если балланс плюсов/минусов устраивает
Прежде чем хаять безопастность Вольво прошу обратить внимание это единственная марка с моделью хс 90 которая прошла новый краш-тест США с 25%Перекрытием при том что создали эту машину в 2002году!!!!
Caff man Small overlap front или 25% перекрытия IIHS стали проводить с 2014, а пассажирскую сторону Small overlap front c 2017. Так что, что-то с результатами в отношении Вольво не чисто.
Павел Вотченко Я имел в виду что этот тест прошел вольво хс 90 который появился в 2002году, а остальные провалились, только после доработок стали удовлетворительные рейтинги
Точно! Я помню, например на жЫгули сделали и сказали что пять звезд а результаты мы вам не покажем. Что мешает взять вольву и разбить ее а потом обьявить вольво шаромыжниками, а? Или все таки не получится?
Бывают же такие дегенераты которые считают что IIHSS сделали специально под Вольво, и считающие что Андрей Круцко гораздо лучше эксперт чем целые институты по безопаности США и Европы)))
Отсутствие запасного колеса обусловлено комплектацией. Выбирает покупатель.У меня 2014 год - докатка, домкрат, баллонник как доктор прописал. Зря наезжаете на производителя.
Надо было брать ВАГ - к 40 тысячам поменяли бы коробку, к 80-100 развалился бы мотор. А тут только ремешок какой-то нужно менять через 40 тысяч - скукотища.
!!! Точно. Только сегодня понял это: хочу седан. Езжу на ix35. Всю душу уже вытряхнул по нашим дорогам. Хотел с пружинами по Вашему примеру заморочится, но на расчёте неподрессоренной массы терпение закончилось😁 Теперь снова смотрю на хонда аккорд. Кстати, как Вам этот автомобиль?
В последних тестах Volvo забирают высшие балы по безопасности. Оперируйте фактами, а не вашими выдумками. Если вы придумали себе, что Рено по безопасности на голову выше - это не значит, что так оно и есть. И "втирать" это людям уж совершенно не нужно.
+Rudy Durgalyan В последних тестах на протяжении 20 лет рено и мерс набирает большее количество баллов чем вольво. Оперируйте фактами, а не вашими выдумками. Если вы поверили недобросовестной рекламе, что Вольво по безопасности на голову выше - это не значит что так оно и есть. И "втирать" это людям совершенно не нужно.
да точно? на 100% уверены? www.euroncap.com/ru/results/volvo/v60/10953 ну и ваши рено-мерседес www.euroncap.com/ru/results/renault/talisman/22040 www.euroncap.com/ru/results/mercedes-benz/c-class/7876 какие факты с вашей стороны?
факты? даже по тем ссылкам, что вы выцепили можно сказать что они вам и не нужны... я просто буду терять время вот про вас фраза andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry171017-173002 прям в яблочко
странно. от взрослого человека ожидалось более адекватного ответа с фактами и объяснениями. а не хамства. хотя я заметил что когда возразить нечего начинается спихивание на "нет времени. гуглить умеет думать не умеет" и прочие бла-бла-бла. в любом случае удачи на дорогах
вы выдрали гуглом то что вам захотелось выдрать, вы не соизволили подумать и перепроверить о чем я вам говорю вы не посмотрели на общую картину, а сделали какой-то свой вывод на основании частного которое нужны было вам .... что вам объяснять и надо ли объяснять, если вам даже не интересно о чем вообще речь я вам дал информацию - рено и мерс значительно превосходят вольво по безопасности, узнайте на основании чего я это говорю, а потом поняв о чем речь, можно будет это обсудить
Рено на голову выше по безопасности! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣. Вы когда делаете обзоры, хотя-бы определитесь, что для вас безопасность пассажира, наличие наворотов и количество подушек безопасности, как в вашем рено или наличием целостности кузова, как вы сами же подтверждаете подняв на домкрат, и наличие технологий изготовления стёкол, кузова, деталей и так далее концерном вольво. Вот в чём вопрос!!!!?
а кто вам сказал что чегото нету у Рено? и что там чтото не так со структурной жесткостью кузова... тотже талисман на голову выше по безопасности чем тот же s60, как и меган значительно превосходит v40
@@akrutsko ну раз на голову выше. Вот данные EURO-NCAP, надеюсь вам не надо объяснять, кто это?? (Европейский комитет по проведению независимых краш тестов авто с активной и пассивной безопасностью : общая оценка безопасности volvo v60 : водитель или взрослый пассажир - 96%, Пассажир - ребёнок - 84% Уязвимие участники дорожного движения - 74% Устройства обеспечения безопасности 76% Renault megane 4 Общая оценка безопасности : Водитель или взрослый пассажир 88% Пассажир-ребёнок 87% Уязвимие участники дорожного движения 71% Устройства обеспечения безопасности 71% Брал оба авто универсалы, один класс, плюс минус один год, период тестов за всё время. И вы будете говорить, что на голову безопаснее??? По моему за исключением одного пункта, рено уступает, почти по всем параметрам, хоть и не на много, но уж точно не превосходит на голову! Успехов вам!
нельзя влоб сравнивать их тесты разных годов, там методика сильно гуляет в плане начисления баллов, то о чем я в ролике и говорил - вся суть вольвы это пыль в глаза аналог мегана это в40 и смотрите на повреждения манекенов, у вольвы БОЛЬШЕ желтых и даже красных зон повреждений www.euroncap.com/en/results/renault/megane/22039 www.euroncap.com/en/results/volvo/v40/10952 www.euroncap.com/en/results/volvo/v60/10953
@@akrutsko нельзя сравнивать тесты разных годов???? Вы что несёте? Я не сравнивал тесты разных годов, я взял показатели за весь период одного авто, и за весь период другого, это во первых. А во вторых, вы в школе средний балл аттестата получали за всю учёбу или за последний год учёбы а??? Там тоже программа каждый год меняется 🤣🤣🤣🤣. И наоборот целесообразно сравнивать тесты за весь период времени а ни за один год!!!! Ну и на последок, по версии NCAP volvo порядком выше renault. Я уж лучше доверюсь европейским тестерам, чем видеоблогерам, которые топчут за свою фирму и не более того. Как говорится : "каждый петух, защищает свой курятник".
@@akrutsko по вашим же ссылкам, скачайте pdf документы и сравните🤣🤣🤣🤣🤣 что v40, что v60 на 2 головы выше чем рено, именно по вашим ссылкам пересмотрел!!! 🤣🤣🤣🤣🤣. Вы только подтвердили мою правоту! И вы сами ссылки кинули за весь период тестов каждого авто🤣🤣🤣. Браво. Мне всё с вами ясно. Как писал я выше :"каждый петух защищает свой курятник". Песок в глаза, ахахахаха, насмешили.! А и про аналог мегана. Если вы не в курсе, меган и в универсале есть🤣, и ближе он к v60 а ни к v40. И сравнивал я именно универсалы, как и написал выше! Хотя и в том и в том, вольво на 2 головы выше. Без песка!
Ну вот такой обзор приятно смотреть, лично мне интересна критика авто, а не дифирамбы выслушать. по поводу системы старт стоп - она нифига не экономит топлива и задумывалась вовсе не для этого, производителям вообще пофиг сколько топлива потребляет авто на холостых. старт стоп это чисто экологическая штука, чтобы пролезть в экологические нормы и не более того. И кстати оно реально полезно, другое дело что у нас менталитет другой, нам до экологии по барабану, главное чтобы машина не ломалась.
+Антон Анисимов :) а экология это что по вашему? подумайте сами массовые доли выхлопа имеют ли соотношение с тем сколько топлива спалили? теперь добавьте сюда абсолютное количество работы по перемещению тела из точки А в точку Б, и литровую энергоемкость топлива.... сведите это все в голове в одно уравнение ... так что такое экология, если не расход?
да это понятно, что если двигатель работает, то идут выхлопы, но чтобы двигатель работал нужен расход бензина. понятно что на расход система старт стоп влияет, но я к тому написал, что производитель не ставил целью сократить расход топлива на холостых, ему до этого все равно, ему главное сколько расход при средней скорости 60км/ч чтобы в паспорт занести, но на это система старт стоп не влияет, а вот получить лишнюю плюшку от экологов это престижно и именно ради этого и ставят его. Кстати, что мне нравится у вольво это встроенный бустер для детей в заднее сиденье, но это доп, не знаю есть он у вас. Но при наличии детей фишка полезная
ну необязательно. сейчас экологическими нормами душат двигатели и как это на расход влияет? у меня на бмв даже есть кнопка экономии, но я сильно сомневаюсь что она что то экономит. в определенных режимах - да, возможно. Нажав на нее двигатель становится вялым, якобы уменьшается распыление смеси, но физику не обманешь, если чтобы тронутся с места мотору надо было приложить одно усилие, то с включенным режимом эко и с уменьшенным распылением, ему надо приложить уже бОльшее усилие и как правило надо вдавить сильнее педаль газа, что все равно даст то необходимое кол-во смеси, какое надо двигателю, чтобы сдвинуть авто.
почему это невозможно? а как же всякие сажевые фильтры и прочее? или конкретный пример, в двигателях вы лучше меня разбираетесь, вот если взять 2 одинаковых двигателя, один старый, а второй такой же, но задушенный с новыми евро нормами. то у второго расход будет меньше? Ту же хонду взять, которая единственная кто умудряется действительно небольшие расходы бензина делать, то как у них повышение евро норм на моторы повлияло на их расход? вроде никак
Да-а, Андрей, начало ролика такое, что едва удержался, чтобы не наклацать объявление о продаже своей вольво)))) А так по своему опыту тоже присоединяюсь к оценкам- машина неоднозначная, "все хорошо, да что-то не так"))
У вас интересный канал. Вы вроде все по делу рассказываете, но...про безопасность вольво я вам расскажу случай из жизни...систему тут не причем и время их внедрения тоже. S60 2005г на трассе стоял на парковке. пьяный водитель фуры влетел сзади без тормозов. салон не пострадал даже стекло не треснуло багажник стал на 10 см короче, а впереди запаркованую 9-ку сложило в треугольник (неудивительно) но перед ней стояла тайота тех же годов...пасажиры пострадали во всех авто кроме вольво (большая часть энергии удара пришлась на нее). задумайтесь.
Удивили меня в отношении супер безопасности Рено. Впервьіе Такое сльішу. :) Советую потестить Пежо 508 универсал 2.0 дизель с автоматом айсин. Вот тут приятно удевитесь ВьІ! Спасибо за видео! И кстати дизели PSA используют 12 брендов
чем у каких немцев? чем у ватбурга? у меня до вольвы был сааб93, в нем было ровно столько же подушек как и у вольвы.... что это значит? - да ничего от слова совсем кто хочет - дозаказывает опциями себе подушек хоть до 12ти, если только это не сверхбюджетный класс, где это не предусмотрено в принципе сейчас совершенно не проблема, набить подушками и в стойках и боковыми и в сидухах, и даже для пешеходов, вольво тут вообще не при чем, все это доступно сегодня абсолютно у всех... вольво отличается лишь тем что они настойчиво пихают в базу максимум лишнего, что переудорожает их машины, заставляя их тягаться с премиумом, до которого по уровню общему авто в целом им как до парижа раком, вольво это авто абсолютно среднего класса, но по цене премимума
был мондео, потом пассат, теперь паркет киа соренто, часто езжу на дальние расстояния и я бы не сказал, что такая принципиальная разница в комфорте передвижения по трассе, да она есть в чём-то, но до скоростей 140км/ч не принципиально, обычно держу 120-140км/ч и вполне комфортно, сидение в самом низу... с такими же скоростями ездил на Пассате Б6... по жёсткости пассат Б6 такой же, что очень отличается, так это то, что соренто на больших неровностях значительно больше раскачивает из стороны в сторону, но это редко и скорее актуально для бездрожья... вцелом после седана ожидал худшего.
паркеты (как минимум в России) берут потому, что на дальняке может неожиданно кончиться дорога, от слова совсем, или зимой выпасть снег так, что монопривод тупо не проедет, и ночевать в поле с семьёй зимой не самый лучший отдых :). да, его трассово-ездовые качества отстают от седанов, но, как говорится, лучше плохо ехать, чем хорошо стоять :). приезжайте в Карелию - там на весь край одна единственная дорога, всё остальное - грейдер, по которому ездят только нашемарки и паркеты (ну и рамные тяжы, конечно)
Андрей, это уже было (3 года у меня соренто...), наоборот, первое время разница чувствовалась чуть больше, даже было некоторое сожаление, но когда подстроился, обкатался и привык к габаритам и поведению машины, то разница ушла, приходится иногда ездить на седанах - не вижу такой огромной и принципиальной разницы, но согласен, что она есть, НО перекрывается другими плюшками паркета, т.е. в целом есть некий баланс... мне уже машина за 3 года чуть поднадоела (не в плане проблем за 70тыс и 3 года проблем по тачке никаких не было, всё практически идеально, просто хочется чего-то нового) и посматриваю на что-то другое, но НИЧЕГО НЕТ за адекватные деньги с тем набором опций, которые мне нужны (рассматриваю только максимальные комплектации), как ты сам говоришь - нет хорошей связки двигателя и коробки с полным приводом, особенно в универсалах..
Ах да, если хотели более сбалансированую по осям, так сказать более драйверскую Вольво, берите V60 AWD - там и задок потяжелее и задний привод через крутящий момент ввинчивает в повороты заднюю ось ( тестировал 2016 V60 T5 AWD 250 л.с.)
Дизель на холостых сажи практически не дает, поэтому сажевику пофиг сколько он работает на холостых. Если форсунки в норме, то сажи нет и забиваться он не будет. Другое дело когда под нагрузкой и на низких оборотах, вот в этом режиме сажи много, а прожечь сажевик естественным образом температуры может не хватать. Для таких случаев есть и есть режим принудительной регенерации.
Andrei Krutsko Дает, но очень мало. Особенно, если вихревые заслонки на месте и форсунки не льют. Воздуха много, топлива мало. За час всего 0,7-0,8 литра сжигается (на моем v6, 3.0) . Это мизер. При скорости 140 это количество топлива за 5 минут сжигается. Правда, под нагрузкой сажевик самоочищается без проблем.
вот патент www.google.com/patents/US2710649 вот источник про "не вольво" www.independent.co.uk/life-style/motoring/features/the-man-who-saved-a-million-lives-nils-bohlin-inventor-of-the-seatbelt-1773844.html But this 50th birthday is a particular one, for Volvo did not invent the safety belt, nor did they put them in their cars first, and their three-point design was not entirely novel. A crude belt had been developed as far back as the early 19th century by an Englishman, Sir George Cayley, for his pioneering glider (it worked; he died of old age). An American car company, Nash, offered them in 1949, while Ford fitted them as an option to some models from 1955 under an initiative by a rising executive, Robert McNamara. The Swedish firm Saab fitted a two-point seat belt as standard in 1958. An early three-point safety belt was patented by two Americans, Roger Griswold and Hugh De Haven in 1951, the CIR-Griswold Restraint. But they left the buckle in the middle.
при чем очень сильно болела шея потом, не от того что продуло (как иногда бывает) а именно от качки похожий эффект у меня был только после картинга с тяжёлым прокатным шлемом
Хотел посмотреть обзор, выдержал 6 минут и выключил. Обос-рал все, и все не вольво придумали и мотор фигово поставили с коробкой. Вас бы инженером взять в вольво, пипец бы ей точно пришел сразу. Яблоко то же все придумали не сами а вот выбрать все лучшее и скомпоновать в одно целое, это искусство. Впрочем это не про вас.
Я смотрю любые обзоры, адекватные и по теме. Но тут много лишних букаф не по теме. Меня не интересует мнение автора о профпригодности инженеров ведущих брендов а интересует мнение человека по данному авто. Начал смотреть и как в дерьмо нырнул а ничего не узнал о заявленном. Написал бы, что мол это про то, какие вольвы фиговые и бестолковые, я все это знаю и сейчас сорву все покровы и постараюсь до обхода врачей и приема препаратов
Блин, я в шоке... У меня хс70, 13my c айсином и тут вы выдаете такой ужас. Че делать то, давайте продолжайте... Вам это кто сказал, может прочитали где или вы сами догадались?
по шумомеру: измерение происходит по всему спектру (на что способен прибор), то есть при одинаковом уровне на приборе человек будет воспринимать громкость по-разному при разной частоте шума. Средний спектр частот человек воспринимает громче.
"паркетник шатает, меня укачивает".......... не знаю не 1 валкий паркетник! сам на аутлендере езжу. не так давно проехал около 3тыс км по трассам, замечательно проехал, не шатает его, ну чесно !)
да верно, нахрени никому не нужная подушка для пешеходов первую поставила вольво, но никто не стремится повторять ибо опыты показали что если просто отстрелить капот, то повреждения будут даже ниже вот хорошая подборка, расписывающая что в безопасности вольво никто www.smmt.co.uk/2015/02/car-safety-brief-history/
только про ремни вот поправка к ссылке выше www.smmt.co.uk/2015/02/car-safety-brief-history/ "However, the first modern three point seat belt (the so-called CIR-Griswold restraint) used in most consumer vehicles today was patented in 1955 U.S. Patent 2,710,649 by the Americans Roger W. Griswold and Hugh DeHaven" так же полезно будет знать "American car manufacturers Nash (in 1949) and Ford (in 1955) offered seat belts as options, while Swedish Saab first introduced seat belts as standard in 1958. After the Saab GT 750 was introduced at the New York Motor Show in 1958 with safety belts fitted as standard, the practice became commonplace." ну и того через год, уже после того как ремень был на саабах штаным у уже 4года в шатах как опция, зарегестированный американцами во всех патентных бюро "Swedish inventor Nils Bohlin for Swedish manufacturer Volvo-who introduced it in 1959 as standard equipment." короче все как всегда вольво = история обмана
en.wikipedia.org/wiki/Collision_avoidance_system Volvo's "Collision Warning with Auto Brake", developed in cooperation with Mobileye, was introduced on the 2007 S80. 2003: Honda introduced an autonomous braking (Collision Mitigation Brake System CMBS, originally CMS) front collision avoidance system on the Inspire[27] and later in Acura, using a radar-based system to monitor the situation ahead and provide brake assistance if the driver reacts with insufficient force on the brake pedal after a warning in the instrument cluster and a tightening of the seat belts.[28][29] The Honda system was the first production system to provide automatic braking.[29]
С приобритением ! Отличная критика и знание своего автомобиля. Вы один из немногих кто говорит про свою машину правду. В качестве вопроса хотел спросить как вы относитесь к Chevrolet Tahoe ? Надежная ?
Кресла по ощущениям такие же как на xc60. 194 рост и в xc-60 и спереди над головой хватает и за собой я сижу более комфортно. Как так у них получилось хз. Багажник - ожидал большего. Такое чувство, объем ровно как в xc-60 но там докатка хотя бы. Это субъективно, по видео. В v-60 не сидел. Центральный "карман" - бесполезен чуть более чем полность. Такое чувство что нужен только для того что бы ключ вставить и коробку переключить. Из эргономики хороши карманы между ног на сиденьях. Обнаружил только во второй год владения. А вот задняя полка - раздражает. Что бы поставить пакет ее нужно сворачивать, при электроприводе багажника это совсем странно + тоже белая - пачкается + может поскрипывать. Чуть не оштрафовали за не включенный свет потому что датчик что он включен засунули в .. . Всегда ездиш на ближнем ксеноне .. так себе решение. Сообщение на кол-во омывайки. Если в бачке пограничное значение и ты едеш по плохой дороге - будет тебе постоянно бросать сообщения что мало омывайки - ну зачем так делать? Ремни - вольво заявила вначале что 90тыс меняьт. Потом уменьшила до 60ти тысяч. На сервисе сказали 40к и меняй. Хоть относительно не дорого и поменяли за 30 минут и на том спасибо. У вас нет такого чувства до 60 км машина не полностью бросает момент от двигателя на коробку? Хз как это объяснить. А после 60ти ровное ускорение где-то до 170-180 и 200 машина берет уже с трудом. хс-70 не расматривали вовсе ?
70ка рассматривалась, жена не согласилась омывайка у всех так невключенный свет? там же днем ДХО! или ночью? по посадке проблема в том что сидушка высоко а руль низко
а что вы называете ДХО ? на xc60 12года такие же две полоски "малых" фар. Врубаются вместе с ближним. По факту - иллюминация. Есть "афтемаркет". нормальные ДХО ставятся снизу в районе противотуманок. В следущем рестайлинге (14го?) вольво "малые фары" вовсе убрала и сделали дхо схожие с тем же "афтемаркетом".
Почему Вольво да потому, что просто, качественно и надежно. Двигатель прост и надежен 5 цилиндров и простота обслуживания не сильно форсирован, кпп Айсин классический гидротрансформатор
Добрый день, Андрей! Рад возвращению обзоров! А не рассматривали BMW 3GT? Лифтбек с большим багажником, дизель, полный привод, автомат. Или, как вы говорили в одном из тестов, имидж марки отталкивает? Я вот посматриваю на нее, сейчас в пользовании Мазда СХ-5 и тоже стал понимать неудобство при дальних путешествиях на таком типе кузова. Но пугает стоимость содержания такой BMW, да и надежность не так однозначна. Что скажете Вы?
Kirill Rybakov у меня 2 GT очень доволен и размером салона багажника и едет классно,в поворотах словно прилипает к дороге , просто получаешь удовольствие
Kirill Rybakov я новую взял мне трудно судить, езжу мало в основном по выходным да в отпуске, машина для удовольствия, в рабочие дни у меня микроавтобус. А так 5 лет или 200 тысяч гарантия, 100 тысяч бесплатное обслуживание
Проблема у GM в А20DTH не в коленвале. после первого рестайла с 2010 года колено другое идет и его уже не ломает, но срывает вкладыши. а разница между фиатовским мотором еще в маслонасосе, он совершенно другой... и к слову, ставится до последнего рестайла.
я один из тех кто мотор поменял. он работал четко и ровно, вскрыли поддон а там 3-ий вкладыш на колене уже заворился... машинка была не чипована на 160лошадей. все остальные вкладыши как новые. имхо, но такое ощущение или турбина там сверху стоит и забор масла идет, или насос давление нормальное не дает. причем в 90% людей кто сталкивался с проблемой мотора именно 3-ий вклыдыш первым проворачивает. страдают и 130 лошадные моторы.
я вижу связь в том что маслонасос конструктивно совершенно другой, стоит он в поддоне и соединен с основной магистралью через грибковидную резиновуюю прокладку (мастера которые на ремонте специализируются этого мотора или эту прокладку винят, или кивают на сам насос)...
дальний 4ый при недостатке смазки уходит 4ый а 2ой и 3ий вкладыши это исключительно недостаточность жесткости и крутильные колебания на КВ проблема решена только с 14 года с полным откатом на фиатоскую конструкцию в 10м они не меняли КВ на ФИАТ, они пытались усилить свой
маслонасо тоже списывать не нужно. сам видел сообщение о низком давлении масла на запуск на холодную ... кроме того в насосе иногда клапан стравливающий давление клинит и тут приходит опа... (есть пару челов в опель клубе минском которые сталкнулись с этим). но не суть, в общем да, мотор не удачный был с 2009-2013 год выпуска. а ставился он на всю линейку авто от GM :(
Андрей, очень уважаю Ваши знания и труд, вложенные в обзоры. О Volvo был лучшего мнения, хотя сам не юзал его никогда. Знакомые несколько лет проплюхались с ХС90, две коробки за борт...но мнение у них "хужевольвылучшенет".
У меня VOLVO V60 D5, но расход значительно меньше - в среднем за год около 4,8. Даже меньше 5-ти литров. Почему в Вашей Volvo такой большой расход? Место за панелью с кнопками идеально для солнцезащитных очков. Да и запаска в багажнике есть, только маленькая.
@@kortiz3931 Ну Вы, уважаемый, тогда любите лихачить на поворотах. У меня уже третьи очки, но никогда не выпадали. Может Вы предпочитаете какие-то большие и широкие? 👓 У меня, может, просто меньше и уже? 🕶 Наверное, в этом вся суть. Ещё я заметила, что лакокрасочное покрытие на данной модели уступает той же S40 2008 года выпуска. Там я легко устраняла любые мелкие царапины полиролью с воском. На этой же машине вообще лучше ничего не затирать - бесполезно. Меня это, порою, сильно удручает...
Андрей, тоже прошу высказаться подробнее о выборе Вольво vs Аутбек. Из отрывков форума понял, что в активе вольво дизель олдскульный и коробка 6 ступ Aisin. Можно ли это отнести и к новой V60 или относилось раньше к 2012 г. в? Меня особо вдохновил Ваш обзор Аута и я стал его рассматривать как замену Витаре 2011 г. в. 2.0 МТ. В витаре меня , как водителя, все более менее устраивает, но вот девочек сзади укачиваются. Замена амортизаторов на Koni FSD управляемость улучшило , но все равно укачивает. Прошу Вашего мнения по мотору Fb25 и Lineatronic. Какой можно ожидать ресурс при бережной эксплуатации? Если я Вас правильно понял, то умеренный масложор даже полезен для ресурса fb25? На тест драйве Oubback 2017 менеджер ресурс Lineatronic обозначил 500 000 км. Но что то я и о половине сомневаюсь...
Здравствуйте Андрей. Немного оффтоп. Вы писали в блоге о замене аккумулятора на Солярисе на литий. Можете рассказать где и за сколько он продается? Насколько он подходит для повседневной эксплуатации?
Ходовка стальная 200 тыс должна ходить. С ремнями у новых моделей проблемы решены поменяли производителя ремня в случае расслоения рвется на две части, заменили натяжной ролик с гидравлического на пружинный, уснановили защиту от пыли и прочего мусора для ресурса ремня.Классический гидроусилитель руля который не тарахтит как электроусилитель на субару - можете плевать в мою сторону но я это прошел на субару -лечения стука рейки там нем уж поверьте ремонтировал и не раз и не два + вариатор
Такое впечатление, что чудак решил сделать обзор Вольво в 5-минутном перерыве между консульациями инженеров Мерседес и Тесла как правильно делать автомобили... уехал на ТАЗе..)
