About cars, about automotive technology, about various automotive gadgets. We discuss automotive technology with an emphasis on the technical part, we destroy garage fables and dense delusions of the townsfolk. Personal blog and forum: andrei.krutsko.com/blog/index.php andrei.krutsko.com/forum/ Telegram: The news: t.me/AKrutskoBlog Open chat for conversations and discussion: t.me/joinchat/TNdWiieqxLuS_S70 For all personal questions - write to the personal Telegram t.me/AndreiKrutsko
из последовательной схемы более менее нормально проработан только мирай, ну и с натяжкой прототипы дакара,... но для мирая пока ещё инфраструктуры просто нет то есть последовательная схема пока точно рано .... а речь шла не про техническое обоснование и общую эффективность, а реализацию в условиях имеющейся инфраструктуры
@@akrutsko а я думал последовательная как у гибрида Ниссан, технология Е Пауэр. По мне так самая примитивная, Хонда к ней и то муфту приделала для прямого включения двс на колеса на высокой скорости, I hev технология
ааа, эти как раз шляпа полнейшая... 2-5-10мин едет норм, а потом батарейка садится и машина даже 130кмч набрать не в состоянии, а с педалью в пол разгон до 100ки примерно 30-40сек... и расход при этом 10-15л ... не просто шляпа, а полный отстой, пример как можно максималтно испортить всю идею последовательной схемы аналогично и бмв i3, хз почему но они не смогли или специально не сделали генерацию хоть примерно сопоставимой мощности с нормальным потреблением
@@user-wr8ox8xn8m все так, да 8сек, но этого хватает на совсем пару раз ... .... и потом после нескольких обгонов едешь по трассе, мотор ревет в отсечке, а машина при этом не еле удерживает 130 и никак не разгоняется
Много откровенно глупых комментариев. Вы хоть посмотрите его ролики и подход к автомобилю, потом делаете выводы. Он грамотный, образованный автолюбитель с инженерным подходом к авто технике и не только. Любитель-автогонщик, участвовал в соревнованиях. Его знания и опыт позволяют ему о многом рассуждать с точки зрения авто инженера. Как человек в кадре, согласен не очень, не умеет себя вести в кадре, но он и не акте и не клоун. Мне лично не нравится его желчь к России и Белорусии из которого он бежал к литовцам, но при этом продолжает монетизировать свой канал на русско говорящей аудитории, деньги не пахнут 😂нечего личного, бизнес. Забыл наверное в какой стране он получил базовое образование и знания, ему кажется, что это он сам 😂 Таких людей много, которые ищут места и страну где им комфортно. При этом не обязательно выливать свою желчь и ненависть на Россию. Не мне судить, это его жизнь, его выбор. Но этот канал про авто и как грамотно подходить к выбору, обслуживанию автомобиля. Повторюсь, этот человек грамотный, образованный, не отнять, так что глупости про его автомобильные рассуждения не надо писать, сами себя неучами выставляете.
заз968, ремонтопригодность ахрененная - в одиночку и одни руки без гаража и ямы, под подьездом... да легко хоть капиталу... дешевле чем пакет мусора.... но и ресурс... если 30-40ткм пройдет от переборки до переборки - уже удача!
Ладно напишу отдельно. В современных рено очень легко следить за температурой топлива. И летом она довольно быстро поднимается до 90 а то и 100 при езде на трассе с 2200 оборотов. Про какие 60 градусов идет речь?
кто-то влез в прошивку чтобы исправить троение при холодном запуске а вообще вот ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-S3nD4A1WFlc.htmlsi=fYq04POSJ0Hd8i_c
я тоже считаю, что новые машины лучше. может у людей от недостатка денег постоянно возникает желание поныть, что раньше было лучше. но я еще не такой старый для того, чтобы не замечать прогресс
Это же ирония... Андрей же сам сидит не на фоне электрички с бешеным разгоном и с электромотором на каждое колесо, а на фоне рамного дизельного паджерика с конструкцией без малого двадцатилетней давностм
с полнюстью алюминиевым мотором, дизельным... с последним поколением впрыска с давлением 2400бар, с фильтрацией 2мкм... с 8ст коробокой и управлением по проводам кпп и раздаткой... с кан-шиной и комфорта блоками на ней... с тонюсеньким облегченным кузовом... со всеми умными системами торможений и слежений и тд и тп
@@akrutsko однако сам принцип то не поменялся. рама, плюс-минус от 2008 года. задний архаичный неразрезной мост. суперселект, принципу которого сто лет в обед. да и движок пусть и алюминиевый, но суть то та же - обычный турбодизель, не суперлошадный, не суперкрутящийся, не супербыстрый, не суперэкономичный. сколько там разгон? 11-12 секунд думаю, если не гуглить... и вряд ли сильно ошибусь. Есть безусловно новые технологии, всякие там гибриды и электрички, которые топливо только нюхают, если вообще не от сети, гоняют стремительно и управляются... Но это явно не паджерики. Если бы за вами стоял какой нибудь U8, который умеет все и разве что не летает, я бы воспринял все серьезно. Но вы им побрезговали, предпочтя старую добрую конструкцию, проверенную временем, поэтому слова выглядят скорее иронией...
@@user-nh7ge8js9u разгон 8.5сек, наддув 2бар, под 200лс с 2.4л (180лс, но реально под 200), расход по трассе средние 6.5л, в блоге есть фото-видео (там внизу andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry231213-134714)
@@akrutsko эх, пришлось все таки гуглить. думаю в Беларусь другие везут, с иной прошивкой более надутые. Под РФ и наши налоги/экологию поставляют и правда 180 лошадей, но аж 12,5 с разгона до ста. И это на штатных колесах, не таких суровых как у вас...
по "меньшей надёжности" КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ СОГЛАСЕН именно что наоборот, КПД находят в УЛУЧШЕНИИ качества сборки и в уменьшении мех.потерь, и это прямое УВЕЛИЧЕНИЕ ресурса и никак не уменьшение
1. На дизельных моторах мерс и ваг жалюзи применяли для снижения шумности которая проникала из подкапотного пространства, привод был от воздушных термостатов. 2. На счет сеток не согласен. Да чуть ухудшает обдув, зато от набегающего мусора не повреждаются ламели конденсатора кондиционера, а потом "А почему у меня компрессор стружку кинул". Если регулярно менять радиатор кондея тогда без сетки лучше. 3. Серийно на траках Вольво и скания применяют защитные сетки радиаторов и мотор там в основном в номинальном режиме работает. И это все в купе с ретардером охлаждается.
Вчера звонил по шумке чтобы с кузова ларгуса снять вибрацию с кузова и утеплить БАЗА в 2 слоя 25 тыс!!!! И 100% это будет весить не больше 50 кг, эквивалент туши барана!!!!! Короче чувак на серьезных щах вкручивает #*₽в уши
К сожалению реальность такова что выбор стоит между машиной 20+ лет с пробегом 500+ которая будет вонять, либо десятилеткой с пробегом 200+ здесь 50/50 что ты она будет с экологией либо свежей из европы на которой ты покатаешься 2 года и в большинстве случаев будешь менять только расходники. Какой бы надежной не была старая машина она скорей всего выработала свой ресурс и сгнила. Ну и нужно сравнивать то что на свежей машине ты будешь ездить сильно быстрее. условно на предыдущей 20 летней машине я ездил 120 в основном, на машине которая на 15 лет моложе 140-180. Если бы я юзал старую машину так же то сомневаюсь что она выдержала бы. В принципе это как сравнивать старый и новый телефон например в плане батареи, только никто не обращает внимания, что у современного телефона гирька потяжелее
